【文章內容簡介】 淵源可以追溯到通用電氣的第一種高涵道比渦扇發(fā)動機TF39——C5A“銀河”的動力。普惠的對手通用電氣并不是弱者。在進一步提高壓氣機壓縮比的過程中，工程師們遇到了新問題。為實現(xiàn)巡航條件下的最佳燃油消耗率而提高壓氣機壓縮比，壓氣機在低速特別是加速過程中無法總是有效工作。此時流經壓氣機葉片的氣流與初始設計條件會有很大不同，會產生許多小的紊流，常常導致造成壓氣機失速。通用電氣率先在這一問題上取得了突破，成功開發(fā)出可調定子系統(tǒng)，這些可調定子可以根據(jù)氣流情況的不同改變其迎角，能有效解決壓氣機失速問題。這一技術突破導致了著名的J79渦噴發(fā)動機的出現(xiàn)，可調定子的采用使得單轉子的J79性能相當可觀，讓兩倍聲速飛行成為可能。J79是通用電氣為美國軍用航空發(fā)動機產業(yè)奉獻的又一經典，F(xiàn)104“星”、B58“盜賊”、F4“鬼怪”II、A5“民團團員”和以色列“幼師”都采用了J79，其生產跨度超過30年。除美國外，比利時、加拿大、德國、以色列、意大利和日本都許可生產過該發(fā)動機，總產量超過17000臺?？梢赃@么說，上世紀五六十年代普惠J57和通用電氣J79是世界上最為重要也最具革命性的兩種噴氣發(fā)動機。J57/JT3D最初是出于工業(yè)企業(yè)自身的目的并自行投資開發(fā)的，但它為后來所有現(xiàn)代噴氣發(fā)動機奠定了基礎，讓持續(xù)超音速飛行不再是幻想，同時引領了渦扇發(fā)動機的概念，最終促成了更先進的戰(zhàn)斗機和商用發(fā)動機的出現(xiàn)。通用電氣J79最初是應美國空軍2倍聲速大推力節(jié)油發(fā)動機要求開發(fā)的，它揭示了現(xiàn)代噴氣發(fā)動機巨大的推力和速度潛力，證明了美國噴氣發(fā)動機工業(yè)的全球領先地位。通用電氣1955年完成的J79，雖然是單轉子設計，但由于開創(chuàng)性地引入了可調定子技術，J79的性能非常優(yōu)秀，成為通用電氣的經典之作。除裝備F10FAB58外，J79發(fā)展出的民用簡化版CJ805還成為康維爾880/990等民機的動力。加力渦扇時代的經典20世紀50年代末期，美國開始考慮開發(fā)一種新型軍用發(fā)動機，這種發(fā)動機將具有無與倫比的高速性能和優(yōu)良的燃油經濟性，前者將通過提高推重比和采用加力燃燒技術實現(xiàn)，而后者則可通過渦扇方式實現(xiàn)。軍方提出的性能要求極高，直接挑戰(zhàn)著當時可靠性技術和發(fā)動機性能的極限。在這樣的情況下，美國好幾個早期加力型渦扇發(fā)動機項目都經歷了嚴重的技術問題。最為重大的問題是進氣氣流流場和壓氣機失速，此外還有可靠性和可維護性的問題。普惠在1956年就進行了加力渦扇發(fā)動機試驗。1959年，在空軍的新機項目支持下普惠開始研制TF30，該項目后來在1961年被命名為TFX，這一項目要求開發(fā)一款同時滿足空軍和海軍需要的大型超音速戰(zhàn)斗轟炸機，即后來的通用動力F111。1962年1月，美國政府選擇了兩個團隊進入最后的角逐：通用動力/格魯曼和普惠組成了一隊，而波音則與通用電氣組成了另一隊。經過競標，1962年末通用動力/格魯曼普惠團隊贏得了開發(fā)合同。作為第一種裝備部隊的加力渦扇發(fā)動機，TF30的研發(fā)步履艱難，安裝普惠YTF30發(fā)動機的F111在1964年開始飛行試驗，試驗中相繼發(fā)生了壓氣機失速和高速狀態(tài)下致命的轉子斷裂等諸多問題。通用動力、普惠和美國政府花費了巨額資金和時間試圖重新設計進氣道加以解決，但問題始終沒能根除。1968年，失去耐性的海軍退出了F111項目，轉而開發(fā)自己的空優(yōu)戰(zhàn)斗機——格魯曼F14“雄貓”（同樣使用TF30發(fā)動機）和F111一樣，TF30在F14項目中也出現(xiàn)了不少嚴重的技術問題，讓海軍大傷腦筋。在經過了12年坎坷研制和改進歷程后，TF30總算是達到了服役狀態(tài)，但研發(fā)過程中的諸多嚴重問題損害了普惠和軍方的合作關系，使空軍和海軍對普惠印象不佳。在TF30之后，普惠開始了第二代加力渦扇發(fā)動機研制計劃，該項目就是日后名滿天下的F100?？哲娨驠100的推重比相較J79等現(xiàn)役發(fā)動機提升近一倍，達到8普惠再次面臨著技術上的嚴峻挑戰(zhàn)和巨大研制風險，研制過程困難重重。也就是在這一期間，美國軍方開始逐漸認識到單憑企業(yè)自身力量已經不足以研制超前的高性能發(fā)動機，于是開始積極介入和支持新發(fā)動機的研發(fā)。海軍退出F111項目后，空軍和海軍分別提出了新型戰(zhàn)斗機FX（后來誕生了道格拉斯F15）和VFX（產生了格魯曼F14）的招標需求。美國國防部敏銳認識到，在統(tǒng)一裝備計劃失敗之后，統(tǒng)一動力系統(tǒng)具有重要戰(zhàn)略意義，因此強制規(guī)定空軍和海軍各自的戰(zhàn)斗機動力必須使用共同的核心機。根據(jù)國防部的“通用標準核心機”構想，以空軍為首，聯(lián)合海軍共同發(fā)起了“先進渦輪發(fā)動機燃氣發(fā)生器計劃”（ATEGG），通過競標選擇普惠和通用電氣制造和展示兩臺原型機，期限是18個月。1970年初，將以此為基礎為空軍和海軍開發(fā)一種通用核心機。耐人尋味的是，普惠JTF22方案之所以能勝出，其中部分原因是軍方認為普惠在發(fā)動機與進氣系統(tǒng)的協(xié)調問題有更為深刻的理解——這些經驗中相當部分都是來自于F111和F14上問題不斷的TF30。按照研制協(xié)議，普惠將分別為空軍和海軍提供F100PW100和F401PW400用于測試和評估?？哲姾秃＼娺€聯(lián)合組成了通用發(fā)動機項目辦公室具體協(xié)調研制事宜。但好景不長，海軍再次動搖，認為自己已經有了F14A及已趨成熟的TF30發(fā)動機，沒必要在通用發(fā)動機上花費巨資，繼而先是逐步削減F401的訂購數(shù)量，后來干脆在1971年6月退出該項目，繼續(xù)使用TF30。海軍的退出讓空軍背上了沉重的負擔，原本開發(fā)海軍型發(fā)動機的巨額費用只能轉嫁給空軍。但空軍開發(fā)先進核心機的決心沒變，在國防部和空軍的大力支持下，普惠的F100度過重重研制難關，成為美國軍用噴氣發(fā)動機發(fā)展史上的重要里程碑。普惠F100PW220加力渦扇發(fā)動機。F100是美國第一種推重比達到8一級的渦扇發(fā)動機，但該發(fā)動機服役之初頻出的問題讓F15常常“趴窩”。F100突破了當時的技術特別是在耐高溫材料領域的極限。由于空軍要求的開發(fā)進度過于緊張，預算也相對不足，普惠在處理不可避免的技術問題方面捉襟見肘，進度不斷拖延，經費也節(jié)節(jié)攀升。雖然技術人員傾盡全力，仍然沒能解決全部研制問題，F(xiàn)100投入量產時其開發(fā)工作實際上并未全部完成。1974年后期使用F