【文章內(nèi)容簡介】 。這一事件成為了空中客車歷史上的分水嶺，因為過去30年來，空客一直是松散的“經(jīng)濟利益集合體”。向商業(yè)化結構的轉變，意味著空中客車結束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉而實行股份制。也就是說，空中客車將成為通常的商業(yè)公司，有自己的資產(chǎn)和統(tǒng)一的管理結構?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾指出，空客向一體化的公司的轉變，將使空客更有效并更快地對市場需求作出反應，對市場的承受能力也將大大提高。如2001年，盡管空客也受到事件的影響，但其民用運輸機產(chǎn)品仍然在當年實現(xiàn)了占世界市場份額50%以上的重要目標，創(chuàng)造了交付325架飛機、營業(yè)額超過205億歐元的歷史最高記錄。更重要的是，一體化整合后使空客成為歐洲產(chǎn)業(yè)界的一面旗幟。很多人都說，現(xiàn)在有兩樣東西最能代表歐洲，一個是歐元，另外一個就是空客，因為它是第一個真正意義上的泛歐洲的公司。但是，商業(yè)化的運作，也將使空客面臨更大的風險，那就是A380雖然有歐洲政府的貸款相助，但它是空中客車第一個主要依靠市場資本運作的工程。A380項目萬一失敗，將使新公司背上沉重的經(jīng)濟負擔，損害與投資者的關系。 研發(fā)體制及特點空中客車工業(yè)公司是采用多國共同研制、共擔風險的模式，并堅持專業(yè)化分工的原則。具體來說，空客的研制首先將飛機分成若干部分，并確定每部分的工作量和相關投資方占公司的股份份額；接著，由參加合作的單位各自承擔各自部分的研制任務和經(jīng)費，在賣出飛機后再回收相關費用。即每個伙伴和主承包商要負責它自己部分工作的研究和發(fā)展。用空客的話來說，這稱為“第二級”研究與發(fā)展，按理說歸一個公司負責。自從1969年以來，法國航宇公司承擔大部分的“第一級”研究、發(fā)展工作。在研究和發(fā)展中占主導地位的商業(yè)好處，在某種程度上又因空客內(nèi)部技術自由轉讓而有所減弱。新技術和新工藝細節(jié)雖然可能得到保護，但每一方都對其他方的創(chuàng)新也有大致了解。而對第一級的研究與發(fā)展應更嚴格些，因為研究與發(fā)展的領先，主要決定了選擇設備分包商的主動權。隨著航空業(yè)技術的不斷發(fā)展，技術變得越來越復雜，各大航空制造商紛紛尋求國際合作，以分攤高額的研制費用，降低研制的高風險?？湛鸵膊焕猓粩鄶U展全球技術合作，與世界有關的大學、院校、科研機構、工業(yè)合作伙伴和研究中心加強技術和科研領域的密切合作，建立一個全球性的具有雄厚技術基礎的空客科研網(wǎng)絡。這樣空客就能在多項專業(yè)技術領域處于領先地位。例如在A380發(fā)展計劃中，空客幾乎與世界各國在復合材料、發(fā)動機等重要技術領域的制造商建立了合作伙伴關系，旨在提高該機的高技術含量，降低研制和生產(chǎn)成本，最終達到建立未來航空運輸新標準的目的?？湛蜕钌钪涝谑袌鼋?jīng)濟形勢下，對于一個企業(yè)來說，生存和發(fā)展離不開新產(chǎn)品的開發(fā)，新產(chǎn)品的開發(fā)依賴于企業(yè)的技術進步，而企業(yè)的技術進步集中體現(xiàn)在制造技術的創(chuàng)新基礎上；如果沒有可以制敵的殺手锏，它的對手會迅速將它擠出這個競技舞臺從而壟斷整個市場。于是它就力求始終處于技術領先地位和保持創(chuàng)新理念。空客首席執(zhí)行官福雅爾在波音陷入低谷時就曾經(jīng)這樣說：“波音今天的形勢讓空客認識到一點，那就是‘優(yōu)勢’是‘創(chuàng)’出來的，而不是‘?！鰜淼??！笨湛?0多年的發(fā)展歷程就體現(xiàn)了技術創(chuàng)新這一特點，它為民用航空制造業(yè)開創(chuàng)了一個又一個新技術之先河。如：率先將陰極射線管、電傳操縱系統(tǒng)和側桿操縱裝置引入民用運輸機駕駛艙，從而使空客飛機獨特的通用性設計理念得以在空客機隊中實現(xiàn)，并使擁有空客機隊的航空公司因此獲得更大的經(jīng)濟利益；率先將復合材料用于民用運輸機的承力和非承力結構，A340600成了世界上第一種采用碳纖維龍骨梁的新型大型客機；率先將減阻翼梢小翼用于A310300型飛機，并因此創(chuàng)立了一種新的工業(yè)標準……。當前設計生產(chǎn)的A380更是使新技術引進推至極致，而且加入以人為本的設計理念，這將為它贏得更大的市場——全躺式個性化的豪華座椅、豪華酒吧臺，寬敞的淋浴室、小型圖書館、會議室、休閑娛樂室和免稅商店，柔和的燈光，寬敞空間，獨立的小電視，方便的個人機上通信接口，這種以人為本的技術創(chuàng)新將使人們領略21世紀全新空中旅行新理念。空客研發(fā)的另一特點就是不斷增加科研投入。加強新技術的研究和發(fā)展，是航空制造公司能夠在市場競爭中獲勝的砝碼；但需要源源不斷地對新技術的研制注入大量資金和資源。長期以來，空客正是通過在科研領域的高投入，保持著它在民用航空設計和制造領域的技術領先地位，它對空客保持技術領先地位和形成良性發(fā)展循環(huán)起到了重要的作用。近年來隨著市場份額和經(jīng)濟效益的不斷增加和提高，空客在科研領域的資金投入力度大大提高（總收益的16%用于發(fā)展和研究投資）。據(jù)歐洲航空防務與航天公司董事長菲利浦?加繆估計，空中客車在最近幾年里將收入的 8％ 到 9％ 用于研發(fā)，而波音僅投入了 3％ 到 ％。 市場運作有了先進的產(chǎn)品，要想獲得商業(yè)運作的成功，就需要合理的市場策略。在此方面，空客有自身獨特的特點：市場和客戶的標準是空客確定項目的惟一標準，從成立時它就恪守一個原則———尊重客戶的選擇。建立初確定的A300項目就體現(xiàn)了空客的這一原則。作為一個后來者，要想直接與波音進行現(xiàn)有機型的競爭是沒意義的，因為它不能打入美國市場，也不能爭奪世界其他國家市場。所以空中客車財團要想突出重圍,不僅要做一個合作國航空公司的供應商，還要一套能進行全球競爭的機制，從全世界每一家航空公司手中與波音公司和道格拉斯公司爭奪訂單。各成員國經(jīng)過多方論證和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空工業(yè)市場正存在著一個巨大的空缺，即寬體雙噴氣發(fā)動機飛機，以滿足成本低、載客多的需求，美國飛機制造商們至今也沒有將其填補。它恰是進入市場的一條新出路。于是，空客財團決定把新上馬的A300飛機機型設計成寬體雙噴氣發(fā)動機，載客量為266人，最大航程為450英里（當時波音把全部精力投入到747上，并沒有顧及這一市場，道格拉斯則投入到DC10，二者均認為這一市場過于狹?。300機型得以憑借其獨一無二的寬體雙發(fā)的特點，使世界民機市場出現(xiàn)了細微的變化，并首次讓波音、麥道一統(tǒng)北美天下的格局出現(xiàn)了一絲松動，并為以后各機型的發(fā)展奠定了基礎。日前，空客研制生產(chǎn)的A380也是經(jīng)過市場分析才決定上馬的?？湛皖A測，今后20年內(nèi)全球航空運輸市場增長率保持在5％以上，民機制造商、營運商和管理部門都將面臨極大挑戰(zhàn)。而用加大飛機尺寸的辦法，既解決了客流量增長的矛盾，同時也降低了營運成本，又不會增加空中交通和地面機場的負擔。目前各航空公司紛紛組成“聯(lián)盟營運”，也會給A380這種超大型飛機的使用創(chuàng)造了更為有利的條件。這樣就能攻下超大型客機的堡壘，與美國波音公司在民用飛機領域展開全方位對抗。為從波音手中搶過更多的市場份額，除了作充分的市場調(diào)研外，空客還采取一對一的壓制競爭策略，即它推出的每一款新飛機幾乎都是針對波音的杰出機型特別研制的，從中獲得了某種程度的后發(fā)優(yōu)勢，如A318/A319/A320/A321的座級范圍從107座到220座，直接與波音73717和一部分757進行競爭；透過“技術創(chuàng)新”，A330/A340系列產(chǎn)品對波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠程客機波音767，甚至與747爭奪市場。反過來，這種策略很容易使波音逐步陷入被動；波音已經(jīng)顯得有點不知所措。從過去20年波音機型的發(fā)展，我們可以看出，波音所作的每一件事都是反應性的：波音767是針對空客 A300的反應，用于占領737機型飛機和747型飛機留下的市場空間。波音777是針對A330/A340的反應；1990年，空客A330/A340項目取得成功，波音公司總裁施朗茨深受震動，若要與空客競爭，就需制造一種巨大的雙型噴氣式飛機，投入大約40億美元，他一直不愿讓自己從事這么有風險的冒險，但迫于空客的壓力，他只能戰(zhàn)勝自己不情愿的心態(tài)，決定啟動生產(chǎn)新型飛機777計劃。針對空客A320，波音決定繼續(xù)修補737，而不去開發(fā)新型的7J7，這個決策標志著波音統(tǒng)治地位的結束，空客地位的提升?？湛桶唁N售與生產(chǎn)相聯(lián)系的公司戰(zhàn)略更是使它從波音手中奪走了大量的老顧客。市場需求受很多因素的影響，常常處于波動狀態(tài)，航空業(yè)尤其如此，它會受到季節(jié)、政府政策、油價等經(jīng)濟、非經(jīng)濟因素影響。所以，為了適應市場需求的變動，空客認為，必須保持生產(chǎn)勢頭，避免由于交付進度慢而錯失銷售，倘若銷售達不到預期結果，勢必削減生產(chǎn)或造成積壓。歷史上，生產(chǎn)率低下和隨之而來的交付進度緩慢是歐洲民用飛機工業(yè)的基本弱點。于是，空客有些領導人主張聯(lián)營集團應庫存飛機，作為積極爭取市場戰(zhàn)略的后盾，使飛機隨時準備交給顧客。很明顯，這種做法既費錢又冒風險，但是在1984年與泛美航空公司達成的交易中證明是對的，當時有現(xiàn)貨供應是該航空公司決策中的一個因素。90年代中期，波音也曾因為應付不了市場需求的波動，而失去了很多老客戶，這些顧客紛紛轉向空客，因為空客飛機在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨方面更有保證。1996年。在銷售上，空客憑借歐洲人老練的營銷術，采取靈活應變的制勝謀略，一步步地獲得了中東市場和美國市場。 70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場，想要進入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開拓中東和亞洲市場。19781979年，空客進入了菲律賓、馬來西亞和印尼領地；1979年，在埃及獲得市場；隨后，又在科威特、黎巴嫩和沙特站穩(wěn)了腳跟。至1980年，空客公司三個對中東的銷售計劃在經(jīng)過同波音公司面對面的競爭之后獲得了勝利，從而初步奠定了空客公司在中東市場的強大地位，并為其在北美以外市場的大舉擴張打下了良好的基礎。盡管美國市場進入比較困難，但是也不是不可能。1977年，空客為A300定了最初目標即是打入美國市場。一般而言，美國各大航空公司大都會購買本國的飛機，所以選擇進入市場的方式就顯得很重要。當空客向美國東部航空公司推銷A300時，東航對空客所提供的服務與支持表示懷疑。為了消除東航的疑慮，爭取到這一重要客戶，空客采取新奇的銷售技巧——“先飛后買”，即提供4架A300免費使用6個月，冒著該航空公司將退回這批飛機從而對空客聲譽帶來極其惡劣后果的風險。所幸，A300憑借過硬的質(zhì)量和技術，經(jīng)受住了6個月最嚴酷的考驗——在東航最艱巨的航線即邁阿密至紐約和邁阿密至蒙特利爾上飛行——它飛行完美，降落與轉向幾乎沒有任何微小的故障。于是東航被打動了，決定立即購買23架A300，另預定9架，再加上空客正在計劃的25架改進型飛機。這是繼歐洲飛機“彗星號”和“揚帆號”進入美國市場之后，第一次打入航空工業(yè)腹地。此外，空客還創(chuàng)立了一種創(chuàng)新機制：為用戶提供貨款。1990年，西北航空從空客購買了75架A320飛機，因為空客和通用電氣公司為其提供了5億美元的貸款。盡管當時西北航空在其艦隊中已經(jīng)擁有了11架空客飛機和更多的已訂購飛機。該貸款還提供了額外的低于市場利率的融資條件，因為當時由于油價上漲以及航空運輸需求減少使得航空業(yè)面臨著很高的營運成本。這種新型的銷售機制被認為是幫助空客向美國市場滲透的一次大交易。空客也通過向東方航空和Braniff等陷于困境的公司提供掠奪性報價而得以在美國市場上立足，但隨后這些公司的破產(chǎn)是對空客的一次沉重打擊。 政府支持空中客車項目自誕生之日起，就不斷得到歐洲各國政府直接或間接的資助，空中客車的真正成本也成了一個誰也搞不清的謎。正是在歐洲各國政府的巨額財政補貼下，空中客車才羽翼漸豐，并能與波音公司一比高下。首先，空客容易獲取低成本資金和政府的資助，這就為其進入航空制造業(yè)掃清了很高的經(jīng)濟進入壁壘。據(jù)美國商業(yè)部估計（1990），任何一家私營企業(yè)都本不應投資于空客的開發(fā)計劃，因為空客的開發(fā)計劃沒有一項顯示出足夠的贏利性。%的利率貼現(xiàn)現(xiàn)金流時，每項計劃的凈現(xiàn)值都為負。如空客建立初，在頭5個生產(chǎn)年內(nèi)只銷售57架飛機，A300及A310在1983年的總銷售量停留在350架多一些。而預算顯示，空客要銷售360架來償還政府直接津貼，需要銷售900950架A300和A310才能償付它們的全部上馬費用。顯然，正是政府大量的資金支持使得空客的首次上馬項目得以維持下去，乃至取得今天的成績。據(jù)統(tǒng)計，法國、西德、英國政府已經(jīng)向空客集團提供了總額高達82億美元的援助資金，此外空客還申請53億美元用于新的開發(fā)計劃。由于空客得到大量補貼，那么它的損失就可以通過生產(chǎn)補貼和空客集團公司下各成員股權注入等方式來加以彌補。假設集團必須向政府提供的資金支付利息，則1990時已投入總額已高達259億元。這要占各型飛機的總開發(fā)成本的75%左右?？湛驮?001年轉為股份制企業(yè)后，仍然獲得部分國家的資助，如德國政府日前決定，向空中客車公司提供近20億馬克的優(yōu)惠貸款，以資助該公司研制超大型客機A380。此前，法國、英國已經(jīng)表示將各提供16億馬克左右的資助。其次，政府對空客的支持還體現(xiàn)在銷售支持上。所有民用航空業(yè)大國都有通融資金的機構和手段，主要是通過出口信貸