【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。這一事件成為了空中客車歷史上的分水嶺，因?yàn)檫^去30年來，空客一直是松散的“經(jīng)濟(jì)利益集合體”。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實(shí)行股份制。也就是說，空中客車將成為通常的商業(yè)公司，有自己的資產(chǎn)和統(tǒng)一的管理結(jié)構(gòu)。空客首席執(zhí)行官福雅爾指出，空客向一體化的公司的轉(zhuǎn)變，將使空客更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，對(duì)市場(chǎng)的承受能力也將大大提高。如2001年，盡管空客也受到事件的影響，但其民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品仍然在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了占世界市場(chǎng)份額50%以上的重要目標(biāo)，創(chuàng)造了交付325架飛機(jī)、營(yíng)業(yè)額超過205億歐元的歷史最高記錄。更重要的是，一體化整合后使空客成為歐洲產(chǎn)業(yè)界的一面旗幟。很多人都說，現(xiàn)在有兩樣?xùn)|西最能代表歐洲，一個(gè)是歐元，另外一個(gè)就是空客，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)真正意義上的泛歐洲的公司。但是，商業(yè)化的運(yùn)作，也將使空客面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，那就是A380雖然有歐洲政府的貸款相助，但它是空中客車第一個(gè)主要依靠市場(chǎng)資本運(yùn)作的工程。A380項(xiàng)目萬一失敗，將使新公司背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，損害與投資者的關(guān)系。 研發(fā)體制及特點(diǎn)空中客車工業(yè)公司是采用多國(guó)共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的模式，并堅(jiān)持專業(yè)化分工的原則。具體來說，空客的研制首先將飛機(jī)分成若干部分，并確定每部分的工作量和相關(guān)投資方占公司的股份份額；接著，由參加合作的單位各自承擔(dān)各自部分的研制任務(wù)和經(jīng)費(fèi)，在賣出飛機(jī)后再回收相關(guān)費(fèi)用。即每個(gè)伙伴和主承包商要負(fù)責(zé)它自己部分工作的研究和發(fā)展。用空客的話來說，這稱為“第二級(jí)”研究與發(fā)展，按理說歸一個(gè)公司負(fù)責(zé)。自從1969年以來，法國(guó)航宇公司承擔(dān)大部分的“第一級(jí)”研究、發(fā)展工作。在研究和發(fā)展中占主導(dǎo)地位的商業(yè)好處，在某種程度上又因空客內(nèi)部技術(shù)自由轉(zhuǎn)讓而有所減弱。新技術(shù)和新工藝細(xì)節(jié)雖然可能得到保護(hù)，但每一方都對(duì)其他方的創(chuàng)新也有大致了解。而對(duì)第一級(jí)的研究與發(fā)展應(yīng)更嚴(yán)格些，因?yàn)檠芯颗c發(fā)展的領(lǐng)先，主要決定了選擇設(shè)備分包商的主動(dòng)權(quán)。隨著航空業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)變得越來越復(fù)雜，各大航空制造商紛紛尋求國(guó)際合作，以分?jǐn)偢哳~的研制費(fèi)用，降低研制的高風(fēng)險(xiǎn)?？湛鸵膊焕?，它不斷擴(kuò)展全球技術(shù)合作，與世界有關(guān)的大學(xué)、院校、科研機(jī)構(gòu)、工業(yè)合作伙伴和研究中心加強(qiáng)技術(shù)和科研領(lǐng)域的密切合作，建立一個(gè)全球性的具有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)的空客科研網(wǎng)絡(luò)。這樣空客就能在多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。例如在A380發(fā)展計(jì)劃中，空客幾乎與世界各國(guó)在復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要技術(shù)領(lǐng)域的制造商建立了合作伙伴關(guān)系，旨在提高該機(jī)的高技術(shù)含量，降低研制和生產(chǎn)成本，最終達(dá)到建立未來航空運(yùn)輸新標(biāo)準(zhǔn)的目的。空客深深知道在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，生存和發(fā)展離不開新產(chǎn)品的開發(fā)，新產(chǎn)品的開發(fā)依賴于企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步集中體現(xiàn)在制造技術(shù)的創(chuàng)新基礎(chǔ)上；如果沒有可以制敵的殺手锏，它的對(duì)手會(huì)迅速將它擠出這個(gè)競(jìng)技舞臺(tái)從而壟斷整個(gè)市場(chǎng)。于是它就力求始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位和保持創(chuàng)新理念?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾在波音陷入低谷時(shí)就曾經(jīng)這樣說：“波音今天的形勢(shì)讓空客認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，那就是‘優(yōu)勢(shì)’是‘創(chuàng)’出來的，而不是‘保’出來的。”空客30多年的發(fā)展歷程就體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新這一特點(diǎn)，它為民用航空制造業(yè)開創(chuàng)了一個(gè)又一個(gè)新技術(shù)之先河。如：率先將陰極射線管、電傳操縱系統(tǒng)和側(cè)桿操縱裝置引入民用運(yùn)輸機(jī)駕駛艙，從而使空客飛機(jī)獨(dú)特的通用性設(shè)計(jì)理念得以在空客機(jī)隊(duì)中實(shí)現(xiàn)，并使擁有空客機(jī)隊(duì)的航空公司因此獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益；率先將復(fù)合材料用于民用運(yùn)輸機(jī)的承力和非承力結(jié)構(gòu)，A340600成了世界上第一種采用碳纖維龍骨梁的新型大型客機(jī)；率先將減阻翼梢小翼用于A310300型飛機(jī)，并因此創(chuàng)立了一種新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……。當(dāng)前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的A380更是使新技術(shù)引進(jìn)推至極致，而且加入以人為本的設(shè)計(jì)理念，這將為它贏得更大的市場(chǎng)——全躺式個(gè)性化的豪華座椅、豪華酒吧臺(tái)，寬敞的淋浴室、小型圖書館、會(huì)議室、休閑娛樂室和免稅商店，柔和的燈光，寬敞空間，獨(dú)立的小電視，方便的個(gè)人機(jī)上通信接口，這種以人為本的技術(shù)創(chuàng)新將使人們領(lǐng)略21世紀(jì)全新空中旅行新理念。空客研發(fā)的另一特點(diǎn)就是不斷增加科研投入。加強(qiáng)新技術(shù)的研究和發(fā)展，是航空制造公司能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的砝碼；但需要源源不斷地對(duì)新技術(shù)的研制注入大量資金和資源。長(zhǎng)期以來，空客正是通過在科研領(lǐng)域的高投入，保持著它在民用航空設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，它對(duì)空客保持技術(shù)領(lǐng)先地位和形成良性發(fā)展循環(huán)起到了重要的作用。近年來隨著市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益的不斷增加和提高，空客在科研領(lǐng)域的資金投入力度大大提高（總收益的16%用于發(fā)展和研究投資）。據(jù)歐洲航空防務(wù)與航天公司董事長(zhǎng)菲利浦?加繆估計(jì)，空中客車在最近幾年里將收入的 8％ 到 9％ 用于研發(fā)，而波音僅投入了 3％ 到 ％。 市場(chǎng)運(yùn)作有了先進(jìn)的產(chǎn)品，要想獲得商業(yè)運(yùn)作的成功，就需要合理的市場(chǎng)策略。在此方面，空客有自身獨(dú)特的特點(diǎn)：市場(chǎng)和客戶的標(biāo)準(zhǔn)是空客確定項(xiàng)目的惟一標(biāo)準(zhǔn)，從成立時(shí)它就恪守一個(gè)原則———尊重客戶的選擇。建立初確定的A300項(xiàng)目就體現(xiàn)了空客的這一原則。作為一個(gè)后來者，要想直接與波音進(jìn)行現(xiàn)有機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)是沒意義的，因?yàn)樗荒艽蛉朊绹?guó)市場(chǎng)，也不能爭(zhēng)奪世界其他國(guó)家市場(chǎng)。所以空中客車財(cái)團(tuán)要想突出重圍,不僅要做一個(gè)合作國(guó)航空公司的供應(yīng)商，還要一套能進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，從全世界每一家航空公司手中與波音公司和道格拉斯公司爭(zhēng)奪訂單。各成員國(guó)經(jīng)過多方論證和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空工業(yè)市場(chǎng)正存在著一個(gè)巨大的空缺，即寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以滿足成本低、載客多的需求，美國(guó)飛機(jī)制造商們至今也沒有將其填補(bǔ)。它恰是進(jìn)入市場(chǎng)的一條新出路。于是，空客財(cái)團(tuán)決定把新上馬的A300飛機(jī)機(jī)型設(shè)計(jì)成寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量為266人，最大航程為450英里（當(dāng)時(shí)波音把全部精力投入到747上，并沒有顧及這一市場(chǎng)，道格拉斯則投入到DC10，二者均認(rèn)為這一市場(chǎng)過于狹?。?。A300機(jī)型得以憑借其獨(dú)一無二的寬體雙發(fā)的特點(diǎn)，使世界民機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)微的變化，并首次讓波音、麥道一統(tǒng)北美天下的格局出現(xiàn)了一絲松動(dòng)，并為以后各機(jī)型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。日前，空客研制生產(chǎn)的A380也是經(jīng)過市場(chǎng)分析才決定上馬的?？湛皖A(yù)測(cè)，今后20年內(nèi)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在5％以上，民機(jī)制造商、營(yíng)運(yùn)商和管理部門都將面臨極大挑戰(zhàn)。而用加大飛機(jī)尺寸的辦法，既解決了客流量增長(zhǎng)的矛盾，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，又不會(huì)增加空中交通和地面機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。目前各航空公司紛紛組成“聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)”，也會(huì)給A380這種超大型飛機(jī)的使用創(chuàng)造了更為有利的條件。這樣就能攻下超大型客機(jī)的堡壘，與美國(guó)波音公司在民用飛機(jī)領(lǐng)域展開全方位對(duì)抗。為從波音手中搶過更多的市場(chǎng)份額，除了作充分的市場(chǎng)調(diào)研外，空客還采取一對(duì)一的壓制競(jìng)爭(zhēng)策略，即它推出的每一款新飛機(jī)幾乎都是針對(duì)波音的杰出機(jī)型特別研制的，從中獲得了某種程度的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，如A318/A319/A320/A321的座級(jí)范圍從107座到220座，直接與波音73717和一部分757進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；透過“技術(shù)創(chuàng)新”，A330/A340系列產(chǎn)品對(duì)波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機(jī)波音767，甚至與747爭(zhēng)奪市場(chǎng)。反過來，這種策略很容易使波音逐步陷入被動(dòng)；波音已經(jīng)顯得有點(diǎn)不知所措。從過去20年波音機(jī)型的發(fā)展，我們可以看出，波音所作的每一件事都是反應(yīng)性的：波音767是針對(duì)空客 A300的反應(yīng)，用于占領(lǐng)737機(jī)型飛機(jī)和747型飛機(jī)留下的市場(chǎng)空間。波音777是針對(duì)A330/A340的反應(yīng)；1990年，空客A330/A340項(xiàng)目取得成功，波音公司總裁施朗茨深受震動(dòng)，若要與空客競(jìng)爭(zhēng)，就需制造一種巨大的雙型噴氣式飛機(jī)，投入大約40億美元，他一直不愿讓自己從事這么有風(fēng)險(xiǎn)的冒險(xiǎn)，但迫于空客的壓力，他只能戰(zhàn)勝自己不情愿的心態(tài)，決定啟動(dòng)生產(chǎn)新型飛機(jī)777計(jì)劃。針對(duì)空客A320，波音決定繼續(xù)修補(bǔ)737，而不去開發(fā)新型的7J7，這個(gè)決策標(biāo)志著波音統(tǒng)治地位的結(jié)束，空客地位的提升。空客把銷售與生產(chǎn)相聯(lián)系的公司戰(zhàn)略更是使它從波音手中奪走了大量的老顧客。市場(chǎng)需求受很多因素的影響，常常處于波動(dòng)狀態(tài)，航空業(yè)尤其如此，它會(huì)受到季節(jié)、政府政策、油價(jià)等經(jīng)濟(jì)、非經(jīng)濟(jì)因素影響。所以，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)，空客認(rèn)為，必須保持生產(chǎn)勢(shì)頭，避免由于交付進(jìn)度慢而錯(cuò)失銷售，倘若銷售達(dá)不到預(yù)期結(jié)果，勢(shì)必削減生產(chǎn)或造成積壓。歷史上，生產(chǎn)率低下和隨之而來的交付進(jìn)度緩慢是歐洲民用飛機(jī)工業(yè)的基本弱點(diǎn)。于是，空客有些領(lǐng)導(dǎo)人主張聯(lián)營(yíng)集團(tuán)應(yīng)庫(kù)存飛機(jī)，作為積極爭(zhēng)取市場(chǎng)戰(zhàn)略的后盾，使飛機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備交給顧客。很明顯，這種做法既費(fèi)錢又冒風(fēng)險(xiǎn)，但是在1984年與泛美航空公司達(dá)成的交易中證明是對(duì)的，當(dāng)時(shí)有現(xiàn)貨供應(yīng)是該航空公司決策中的一個(gè)因素。90年代中期，波音也曾因?yàn)閼?yīng)付不了市場(chǎng)需求的波動(dòng)，而失去了很多老客戶，這些顧客紛紛轉(zhuǎn)向空客，因?yàn)榭湛惋w機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨方面更有保證。1996年。在銷售上，空客憑借歐洲人老練的營(yíng)銷術(shù)，采取靈活應(yīng)變的制勝謀略，一步步地獲得了中東市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)。 70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場(chǎng)，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場(chǎng)。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開拓中東和亞洲市場(chǎng)。19781979年，空客進(jìn)入了菲律賓、馬來西亞和印尼領(lǐng)地；1979年，在埃及獲得市場(chǎng)；隨后，又在科威特、黎巴嫩和沙特站穩(wěn)了腳跟。至1980年，空客公司三個(gè)對(duì)中東的銷售計(jì)劃在經(jīng)過同波音公司面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)之后獲得了勝利，從而初步奠定了空客公司在中東市場(chǎng)的強(qiáng)大地位，并為其在北美以外市場(chǎng)的大舉擴(kuò)張打下了良好的基礎(chǔ)。盡管美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入比較困難，但是也不是不可能。1977年，空客為A300定了最初目標(biāo)即是打入美國(guó)市場(chǎng)。一般而言，美國(guó)各大航空公司大都會(huì)購(gòu)買本國(guó)的飛機(jī)，所以選擇進(jìn)入市場(chǎng)的方式就顯得很重要。當(dāng)空客向美國(guó)東部航空公司推銷A300時(shí)，東航對(duì)空客所提供的服務(wù)與支持表示懷疑。為了消除東航的疑慮，爭(zhēng)取到這一重要客戶，空客采取新奇的銷售技巧——“先飛后買”，即提供4架A300免費(fèi)使用6個(gè)月，冒著該航空公司將退回這批飛機(jī)從而對(duì)空客聲譽(yù)帶來極其惡劣后果的風(fēng)險(xiǎn)。所幸，A300憑借過硬的質(zhì)量和技術(shù)，經(jīng)受住了6個(gè)月最嚴(yán)酷的考驗(yàn)——在東航最艱巨的航線即邁阿密至紐約和邁阿密至蒙特利爾上飛行——它飛行完美，降落與轉(zhuǎn)向幾乎沒有任何微小的故障。于是東航被打動(dòng)了，決定立即購(gòu)買23架A300，另預(yù)定9架，再加上空客正在計(jì)劃的25架改進(jìn)型飛機(jī)。這是繼歐洲飛機(jī)“彗星號(hào)”和“揚(yáng)帆號(hào)”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，第一次打入航空工業(yè)腹地。此外，空客還創(chuàng)立了一種創(chuàng)新機(jī)制：為用戶提供貨款。1990年，西北航空從空客購(gòu)買了75架A320飛機(jī)，因?yàn)榭湛秃屯ㄓ秒姎夤緸槠涮峁┝?億美元的貸款。盡管當(dāng)時(shí)西北航空在其艦隊(duì)中已經(jīng)擁有了11架空客飛機(jī)和更多的已訂購(gòu)飛機(jī)。該貸款還提供了額外的低于市場(chǎng)利率的融資條件，因?yàn)楫?dāng)時(shí)由于油價(jià)上漲以及航空運(yùn)輸需求減少使得航空業(yè)面臨著很高的營(yíng)運(yùn)成本。這種新型的銷售機(jī)制被認(rèn)為是幫助空客向美國(guó)市場(chǎng)滲透的一次大交易?？湛鸵餐ㄟ^向東方航空和Braniff等陷于困境的公司提供掠奪性報(bào)價(jià)而得以在美國(guó)市場(chǎng)上立足，但隨后這些公司的破產(chǎn)是對(duì)空客的一次沉重打擊。 政府支持空中客車項(xiàng)目自誕生之日起，就不斷得到歐洲各國(guó)政府直接或間接的資助，空中客車的真正成本也成了一個(gè)誰也搞不清的謎。正是在歐洲各國(guó)政府的巨額財(cái)政補(bǔ)貼下，空中客車才羽翼漸豐，并能與波音公司一比高下。首先，空客容易獲取低成本資金和政府的資助，這就為其進(jìn)入航空制造業(yè)掃清了很高的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壁壘。據(jù)美國(guó)商業(yè)部估計(jì)（1990），任何一家私營(yíng)企業(yè)都本不應(yīng)投資于空客的開發(fā)計(jì)劃，因?yàn)榭湛偷拈_發(fā)計(jì)劃沒有一項(xiàng)顯示出足夠的贏利性。%的利率貼現(xiàn)現(xiàn)金流時(shí)，每項(xiàng)計(jì)劃的凈現(xiàn)值都為負(fù)。如空客建立初，在頭5個(gè)生產(chǎn)年內(nèi)只銷售57架飛機(jī)，A300及A310在1983年的總銷售量停留在350架多一些。而預(yù)算顯示，空客要銷售360架來償還政府直接津貼，需要銷售900950架A300和A310才能償付它們的全部上馬費(fèi)用。顯然，正是政府大量的資金支持使得空客的首次上馬項(xiàng)目得以維持下去，乃至取得今天的成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)、西德、英國(guó)政府已經(jīng)向空客集團(tuán)提供了總額高達(dá)82億美元的援助資金，此外空客還申請(qǐng)53億美元用于新的開發(fā)計(jì)劃。由于空客得到大量補(bǔ)貼，那么它的損失就可以通過生產(chǎn)補(bǔ)貼和空客集團(tuán)公司下各成員股權(quán)注入等方式來加以彌補(bǔ)。假設(shè)集團(tuán)必須向政府提供的資金支付利息，則1990時(shí)已投入總額已高達(dá)259億元。這要占各型飛機(jī)的總開發(fā)成本的75%左右?？湛驮?001年轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，仍然獲得部分國(guó)家的資助，如德國(guó)政府日前決定，向空中客車公司提供近20億馬克的優(yōu)惠貸款，以資助該公司研制超大型客機(jī)A380。此前，法國(guó)、英國(guó)已經(jīng)表示將各提供16億馬克左右的資助。其次，政府對(duì)空客的支持還體現(xiàn)在銷售支持上。所有民用航空業(yè)大國(guó)都有通融資金的機(jī)構(gòu)和手段，主要是通過出口信貸