【正文】 是，它讓世界上其他國(guó)家看到了發(fā)展本國(guó)航空業(yè)的希望：第一，政府強(qiáng)有力的資助和影響力民機(jī)的研制具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，特別是一種飛機(jī)如果不能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)所需的幾百架的生產(chǎn)量，研制生產(chǎn)這不僅無利可圖，甚至?xí)媾R破產(chǎn)的危險(xiǎn)。更重要的事，他還發(fā)表演說，敦促以色列從占領(lǐng)區(qū)撤出，支持巴勒斯坦自治，成為第一個(gè)支持巴勒斯坦的西方領(lǐng)導(dǎo)人；而美國(guó)開始支持以色列從被占領(lǐng)土撤出猶太人定居點(diǎn)，但又中途變卦，于是惹火了阿拉伯世界國(guó)家。為了開發(fā)中東市場(chǎng)，空客將全球的政治戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成了可利用的全球工業(yè)動(dòng)了，后來者居上。但科爾也成功地說服了她——雖然二人在政治上存在分歧，但保持著良好的私人關(guān)系。同樣，1983年，當(dāng)英國(guó)和德國(guó)在是否支持A320項(xiàng)目猶豫不決時(shí)，為了保證此計(jì)劃得以實(shí)施，法國(guó)總統(tǒng)弗朗密特朗開始率領(lǐng)他的政府全力支持這項(xiàng)新型飛機(jī)計(jì)劃。如在空客計(jì)劃中，英國(guó)的突然退出使得當(dāng)時(shí)霍克西德利有關(guān)機(jī)翼的設(shè)計(jì)工作陷入困境，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)開發(fā)時(shí)間的延長(zhǎng)，并且將危及整個(gè)行業(yè)。為了獲得美國(guó)的這一大客戶，空客已管不了那么多；它只知道客戶需要飛機(jī)的貨款，自己則能夠提供飛機(jī)，如果它還能夠提供貨款，那么空缺就會(huì)被補(bǔ)上，生意就能做成。在市場(chǎng)不景氣是這些尤其重要，以及在航空公司負(fù)債累累也是如此?？湛驮?001年轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，仍然獲得部分國(guó)家的資助，如德國(guó)政府日前決定，向空中客車公司提供近20億馬克的優(yōu)惠貸款，以資助該公司研制超大型客機(jī)A380。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)、西德、英國(guó)政府已經(jīng)向空客集團(tuán)提供了總額高達(dá)82億美元的援助資金，此外空客還申請(qǐng)53億美元用于新的開發(fā)計(jì)劃。%的利率貼現(xiàn)現(xiàn)金流時(shí)，每項(xiàng)計(jì)劃的凈現(xiàn)值都為負(fù)。 政府支持空中客車項(xiàng)目自誕生之日起，就不斷得到歐洲各國(guó)政府直接或間接的資助，空中客車的真正成本也成了一個(gè)誰(shuí)也搞不清的謎。盡管當(dāng)時(shí)西北航空在其艦隊(duì)中已經(jīng)擁有了11架空客飛機(jī)和更多的已訂購(gòu)飛機(jī)。于是東航被打動(dòng)了，決定立即購(gòu)買23架A300，另預(yù)定9架，再加上空客正在計(jì)劃的25架改進(jìn)型飛機(jī)。一般而言，美國(guó)各大航空公司大都會(huì)購(gòu)買本國(guó)的飛機(jī)，所以選擇進(jìn)入市場(chǎng)的方式就顯得很重要。19781979年，空客進(jìn)入了菲律賓、馬來西亞和印尼領(lǐng)地；1979年，在埃及獲得市場(chǎng)；隨后，又在科威特、黎巴嫩和沙特站穩(wěn)了腳跟。在銷售上，空客憑借歐洲人老練的營(yíng)銷術(shù)，采取靈活應(yīng)變的制勝謀略，一步步地獲得了中東市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)。于是，空客有些領(lǐng)導(dǎo)人主張聯(lián)營(yíng)集團(tuán)應(yīng)庫(kù)存飛機(jī)，作為積極爭(zhēng)取市場(chǎng)戰(zhàn)略的后盾，使飛機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備交給顧客?？湛桶唁N售與生產(chǎn)相聯(lián)系的公司戰(zhàn)略更是使它從波音手中奪走了大量的老顧客。反過來，這種策略很容易使波音逐步陷入被動(dòng)；波音已經(jīng)顯得有點(diǎn)不知所措。而用加大飛機(jī)尺寸的辦法，既解決了客流量增長(zhǎng)的矛盾，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，又不會(huì)增加空中交通和地面機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。于是，空客財(cái)團(tuán)決定把新上馬的A300飛機(jī)機(jī)型設(shè)計(jì)成寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量為266人，最大航程為450英里（當(dāng)時(shí)波音把全部精力投入到747上，并沒有顧及這一市場(chǎng)，道格拉斯則投入到DC10，二者均認(rèn)為這一市場(chǎng)過于狹?。Ｗ鳛橐粋€(gè)后來者，要想直接與波音進(jìn)行現(xiàn)有機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)是沒意義的，因?yàn)樗荒艽蛉朊绹?guó)市場(chǎng)，也不能爭(zhēng)奪世界其他國(guó)家市場(chǎng)。據(jù)歐洲航空防務(wù)與航天公司董事長(zhǎng)菲利浦?加繆估計(jì)，空中客車在最近幾年里將收入的 8％ 到 9％ 用于研發(fā)，而波音僅投入了 3％ 到 ％?？湛脱邪l(fā)的另一特點(diǎn)就是不斷增加科研投入?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾在波音陷入低谷時(shí)就曾經(jīng)這樣說：“波音今天的形勢(shì)讓空客認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，那就是‘優(yōu)勢(shì)’是‘創(chuàng)’出來的，而不是‘?！鰜淼摹＿@樣空客就能在多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。新技術(shù)和新工藝細(xì)節(jié)雖然可能得到保護(hù)，但每一方都對(duì)其他方的創(chuàng)新也有大致了解。即每個(gè)伙伴和主承包商要負(fù)責(zé)它自己部分工作的研究和發(fā)展。但是，商業(yè)化的運(yùn)作，也將使空客面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，那就是A380雖然有歐洲政府的貸款相助，但它是空中客車第一個(gè)主要依靠市場(chǎng)資本運(yùn)作的工程。空客首席執(zhí)行官福雅爾指出，空客向一體化的公司的轉(zhuǎn)變，將使空客更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，對(duì)市場(chǎng)的承受能力也將大大提高。2001年2月，空中客車作為一個(gè)正式的商業(yè)公司開始運(yùn)作。德、英要求精簡(jiǎn)人員，提高管理效率，使企業(yè)有更多自主權(quán)，而法、西強(qiáng)調(diào)保障就業(yè)，甚至要求將國(guó)家軍工項(xiàng)目也納入公司?？湛吐暦Q，每一個(gè)空客成員都建立了自己的專業(yè)化技術(shù)；在制造了幾種模型之后，技術(shù)模式逐漸走向成熟，共同體內(nèi)的成員就可以為不同的飛機(jī)生產(chǎn)同樣的部件，這樣多國(guó)的生產(chǎn)費(fèi)用就減到最低限度。這種大部件的預(yù)制方式是空客首創(chuàng)的，它使每一家工廠都取得更“完整的”工業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)專門的能力中心，最大限度地將某一部件的裝配工作完成在分廠，降低了總裝配的神秘感。每個(gè)國(guó)家的確切工作量隨空中客車的機(jī)型而不同，但A300原先建立的總格局仍在A3A320和A330/A340中沿用?？湛妥约憾颊J(rèn)為，經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)的顧客比通常的有限責(zé)任公司的顧客享有更大的法律保護(hù)。它使歐洲主要國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、科研、人才、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的集中管理和資源共享，使各國(guó)的優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮，使一體化計(jì)劃插上經(jīng)濟(jì)翅膀。而且空中客車工業(yè)公司的組建方式和贏利模式的獨(dú)特性，也使得它的發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定：從A300到A380、從多國(guó)經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體到一體化的公司，一步步地走向成熟，成為一個(gè)支撐撐起全球大型飛機(jī)市場(chǎng)一半以上的航空巨人?？梢哉f，世界航空工業(yè)兩強(qiáng)的未來市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，還只是剛剛拉開序幕，到頭來究竟誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，或者是“雙贏”，人們都很難估計(jì)。波音試圖用7E7與空客的A380對(duì)抗，以便從空客手中奪回客機(jī)制造的主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)樵诳蜋C(jī)制造方面，“空中客車”公司已經(jīng)超過了波音公司。今年5月開始總裝后，客機(jī)將于2005年首飛，2006年投入運(yùn)營(yíng)。2003年的統(tǒng)計(jì)表明，空客民機(jī)交付量為305架，占全球100座級(jí)以上民機(jī)市場(chǎng)的52％；同期凈定單量為254份，占市場(chǎng)份額也是52％；累計(jì)儲(chǔ)備定單達(dá)1454架，換句話說，按目前的生產(chǎn)進(jìn)度，空客今后5年都有活兒干；而且當(dāng)年空客生產(chǎn)的噴氣式大型飛機(jī)數(shù)量超過了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音，這在歷史上尚屬首次。另外，公司還建立了由全球30多個(gè)國(guó)家的1500家供應(yīng)商組成的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。弗加德領(lǐng)導(dǎo)，委員會(huì)成員分別負(fù)責(zé)公司的各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的空客，其設(shè)計(jì)中心和工廠廣布于法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙，屬于四個(gè)全資子公司：空中客車法國(guó)公司、空中客車德國(guó)公司、空中客車西班牙公司和空中客車英國(guó)公司；并在美國(guó)、中國(guó)和日本建立了子公司。至此，空客成為了世界上擁有最先進(jìn)和產(chǎn)品最齊全的生產(chǎn)線的飛機(jī)制造商。預(yù)計(jì)A380將在2006年投入飛行。于是為從波音壟斷的400座級(jí)以上大型遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)上奪得份額，空客發(fā)起A380超大型客機(jī)項(xiàng)目，用加大飛機(jī)尺寸來解決客流量增長(zhǎng)的矛盾，降低營(yíng)運(yùn)成本；世界各個(gè)航空公司紛紛組成的聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)，也給A380創(chuàng)造了更有利條件。盡管A340在一定范圍內(nèi)向波音747發(fā)出了挑戰(zhàn)，但是座位還是少了一些；在大型噴氣式飛機(jī)上空客仍然處于波音公司競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)之下。20世紀(jì)90年代初，所有的飛機(jī)制造商全部景況不佳，航空業(yè)依舊持續(xù)衰退，形成巨額虧損，但是在1993年，空客還是賣出了14架A340，而波音只賣出了兩架747，這是該大型噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)以來最糟糕的一年。最終方案就是借助現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方案制造一個(gè)機(jī)身、一副機(jī)翼，然后給姐妹機(jī)型配上兩個(gè)引擎，而為遠(yuǎn)程飛機(jī)配上四個(gè)引擎。 A330/A340A320所取得商業(yè)實(shí)力使空客開始籌劃為建立期望中的帝國(guó)而進(jìn)行的下一次擴(kuò)張：創(chuàng)建一個(gè)飛機(jī)家族，在世界市場(chǎng)的每個(gè)角落向波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這種共通性設(shè)計(jì)降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。電傳操縱成為空客以后飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，并被波音用在777上。但僅使用一個(gè)引擎飛行是行不通的，所以，空客只能在削減飛機(jī)機(jī)組成員和訓(xùn)練成本上下功夫，這就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。更重要的是，A320型飛機(jī)使空客實(shí)現(xiàn)了一次技術(shù)性的飛躍。剩下的4億英鎊由英國(guó)航宇公司自身資金和倫敦金融界支付。1981年6月，法國(guó)政府第一個(gè)宣布支持研制A320；英國(guó)和德國(guó)政府則希望在承諾A320前看到可觀的訂貨；它們認(rèn)為A320的研制涉及巨額國(guó)家資金，所以要證明其商業(yè)生命力，也就是說它應(yīng)該是一種商業(yè)飛機(jī)，而不是政治飛機(jī)。當(dāng)時(shí)麥道和波音公司也在考慮新計(jì)劃以滿足這種需求，但是它們寧愿生產(chǎn)線有飛機(jī)派生型，作為新技術(shù)出臺(tái)前的過渡性競(jìng)爭(zhēng)者。受到勝利的鼓舞，空客開始覺得進(jìn)一步采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，到了擴(kuò)展規(guī)模的時(shí)候了。由于美洲是波音和麥道的本土市場(chǎng)，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開發(fā)的市場(chǎng)?？湛托枰N售360家來償還政府的直接津貼，需要銷售900950架A300和A310才能償付它們的全部上馬費(fèi)用。其中2500萬英鎊用于支付空客的在制品。當(dāng)時(shí)西德也急于看見英國(guó)在空客項(xiàng)目上發(fā)揮重要的作用，這既是對(duì)法國(guó)的政治牽制，也可改進(jìn)項(xiàng)目的財(cái)政與商業(yè)實(shí)力；再者，英國(guó)成為空客公司成員后，可以組成“適應(yīng)世界市場(chǎng)的正式歐洲供應(yīng)商”。到1979年底，32架航空公司的訂單已增加到256架。因?yàn)榭湛鸵庾R(shí)到只生產(chǎn)單一品種產(chǎn)品的飛機(jī)制造商在商業(yè)上是一種恥辱，況且要想在市場(chǎng)上持久站穩(wěn)，就必須努力趕上波音和麥道公司生產(chǎn)一系列飛機(jī)。；空客自己則拿出了9600萬美元作為貸款；為空客供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣公司也提供了4500萬美元。空客達(dá)到了比任何美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者都處于明顯領(lǐng)先的地位。德國(guó)政府開始對(duì)費(fèi)用上漲而導(dǎo)致很少能取得收益的這一項(xiàng)目越來越關(guān)切，但是法國(guó)政府依然對(duì)該項(xiàng)目毫不動(dòng)搖；最終法國(guó)政府堅(jiān)持的態(tài)度和“空中客車”對(duì)德國(guó)飛機(jī)工業(yè)日益增加的重要性最終說服德國(guó)政府批準(zhǔn)全部開工。A300項(xiàng)目的上馬意味著在與波音的“空中格斗”中，空客邁出了具有決定性意義的第一步。1976年，波音公司的產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的份額為97％，空客僅為3％；時(shí)至2002年，上述數(shù)字已分別改寫為56％和44％。在此背景下，1970年12月，一個(gè)以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體產(chǎn)生了——空中客車工業(yè)公司，它是一家集法國(guó)、德國(guó)、以及后來加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團(tuán)。附件九空客公司的成長(zhǎng)之道及前景展望上世紀(jì)五六十年代，世界民航運(yùn)輸業(yè)的大玩家主要是美國(guó)的洛克希德出于對(duì)付美國(guó)航空工業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的侵占的考慮，法國(guó)和德國(guó)的政治家們認(rèn)為，歐洲要想在民機(jī)市場(chǎng)上有自己的一席之地就必須進(jìn)行聯(lián)合，即通過克服國(guó)家間的分歧和國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)，分擔(dān)昂貴的研制費(fèi)用，減少研制風(fēng)險(xiǎn)，共享資源和擴(kuò)張財(cái)力，合作開發(fā)更大的市場(chǎng)份額。但近20年來，空客公司歷經(jīng)調(diào)整，敢于冒險(xiǎn)和創(chuàng)新，取得了令人刮目相看的業(yè)績(jī)。在A300計(jì)劃確定之后，各國(guó)又達(dá)成了伙伴及分包商工作量分配協(xié)議：法國(guó)38%，德國(guó)31%，英國(guó)10%，荷蘭3%，西班牙2%，由于采用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的機(jī)載設(shè)備，于是美國(guó)也占到了16%。1974年3月只售出20架飛機(jī)，對(duì)其預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)360架而言，這一數(shù)字離目標(biāo)真是遙遙無期；年底除了法國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎公司和韓國(guó)航空公司外，再也沒有其他客戶。這一年A300的銷量超過了DC10和L1011的總和。為了達(dá)到此目的——在向美國(guó)東方航空公司銷售飛機(jī)時(shí)，空客使用了一種新奇的銷售方式“先飛后買”和富有創(chuàng)新性的財(cái)政機(jī)制即為客戶提供貨款。 A31070年代中期，空客開始把注意力集中在200220座的A310。1978年春天，中東日益加劇的混亂狀態(tài)使燃油價(jià)格猛漲，市場(chǎng)上急需一種容量大、省油的客機(jī)，當(dāng)時(shí)只有雙發(fā)的A300滿足這一要求，于是訂單猛增。眾所周知，要使另一種飛機(jī)上馬，即使A300飛機(jī)的派生型也要付出昂貴的費(fèi)用，并且需要空客明顯的擴(kuò)充。英國(guó)航宇公司申請(qǐng)1億英鎊的資金貸款作為加入A310的股份。雖然獲得了一定成效，但是離盈利目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。根據(jù)這一特點(diǎn)，70年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。波音公司被甩在第二，而另外兩家美國(guó)公司則位居第三、四位。據(jù)預(yù)測(cè)，6070年代生產(chǎn)的，3000架以上的140170座級(jí)的客機(jī)到90年代末才能退役，市場(chǎng)價(jià)值在500700億美元之間。接著面臨的問題是說服政府在A300和A310仍在償還上馬費(fèi)用時(shí)再花費(fèi)15億美元。最終，在法國(guó)政府的說服下，德國(guó)意識(shí)到空客不僅影響本國(guó)就業(yè)，也是德法合作的象征，出于外交的考慮應(yīng)該支持A320，2月22日西德政府同意為德意志空客公司90%；英國(guó)政府也意識(shí)到如果英國(guó)第二次推出空中客車不僅會(huì)令其在歐洲的形象受到沉重打擊，還將意味著英國(guó)航宇公司的末日，雖不及英國(guó)航宇公司要求的60%，但這筆資助是在研制“開頭”發(fā)放的，英國(guó)航宇公司在項(xiàng)目上馬時(shí)就能拿到全部款項(xiàng)。在公司第一型飛機(jī)A300投產(chǎn)10年后，空客飛機(jī)家族終于初具規(guī)模；它還落實(shí)了空客