【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，用另一輛運(yùn)貨車滿載相鄰第二個(gè)最遠(yuǎn)停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行下去，直至所有停留點(diǎn)的貨物都分配給運(yùn)貨車輛。 (4)一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀 運(yùn)貨車輛順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉并應(yīng)成淚滴狀。不過(guò)停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束和在停留點(diǎn)送貨后再提貨的要求往往會(huì)導(dǎo)致路線交叉。 (5)最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果 最好是使用一輛載重量大到能將路線上所有停留點(diǎn)所要求運(yùn)送的貨物都裝載的送貨車，這樣一來(lái)可將服務(wù)區(qū)停留點(diǎn)的運(yùn)行距離或時(shí)間最小化。因此在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的送貨車。 (6)提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行 提貨應(yīng)盡可能在送貨過(guò)程中進(jìn)行，以減少交叉路程量，而在送貨結(jié)束后再進(jìn)行提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生交叉路程。提貨混在送貨中進(jìn)行，究竟能做到什么程度，則取決于送貨車輛的形狀、提貨量以及所提的貨物對(duì)車輛后續(xù)送貨通道的影響程度。 (7)對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案 偏離集聚停留點(diǎn)遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，特別是那些送貨量小的停留點(diǎn)一般要花費(fèi)大量的運(yùn)輸時(shí)間和車輛費(fèi)用，因此使用小載重量車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨是經(jīng)濟(jì)的，其經(jīng)濟(jì)效益取決于該停留點(diǎn)的偏離度和送貨量。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。另一個(gè)可供選擇的方案是租用車輛為這些停留點(diǎn)送貨。 (8)應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束 停留工作時(shí)間太短常會(huì)迫使途經(jīng)停留點(diǎn)的順序偏離理想狀態(tài)。由于停留點(diǎn)的工作時(shí)間約束一般不是絕對(duì)的，因此如果停留點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響到合理的送貨路線，則可以與停留點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工作時(shí)間約束。 上述的原則很容易傳授給工作人員，從而幫助他們制定出滿意的(不一定是最優(yōu)的)、現(xiàn)實(shí)可行的合理路線和時(shí)間安排。當(dāng)然上述的原則也僅是合理路線設(shè)計(jì)的指引，運(yùn)作人員面對(duì)的車輛運(yùn)作的許多復(fù)雜情況并不是上述原則所能全部包容的。遇到特殊的約束條件，運(yùn)作人員要根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)處理。制定車輛運(yùn)行路線 當(dāng)附加了許多約束條件之后，要解決車輛運(yùn)行路線和時(shí)間安排問(wèn)題就變得十分復(fù)雜，而這些約束條件在實(shí)際工作中常常會(huì)發(fā)生，如停留點(diǎn)的工作時(shí)間約束、不同載重量和容積的多種類型的車輛、一條路線上允許的最大的運(yùn)行時(shí)間、不同區(qū)段的車速限制、運(yùn)行途中的障礙物(湖泊、山脈等)、司機(jī)的短時(shí)間休息等。這里介紹一種比較簡(jiǎn)單的方法，它可以面對(duì)這些復(fù)雜的問(wèn)題求得一個(gè)滿意的解，雖然不一定是最優(yōu)解，這個(gè)方法稱為掃描法。 用掃描法確定車輛運(yùn)行路線的方法十分簡(jiǎn)單，甚至可用手工計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，它求解所得方案的誤差率在10％左右，這樣的水平誤差率通常是可以被接受的，因?yàn)檎{(diào)度員往往在接到最后一份訂單一小時(shí)內(nèi)就要制定出車輛運(yùn)行路線。 (1)掃描法的組成階段 ①第一個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車。 ②第二階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序。 由于掃描法是分階段操作的，因此有些時(shí)間上的問(wèn)題，如路線上的總的時(shí)間和停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束等難以妥善地處理。 (2)掃描法的進(jìn)行步驟 ①將倉(cāng)庫(kù)和所有的停留點(diǎn)位置畫(huà)在地圖上或坐標(biāo)圖上。 ②在倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。詢問(wèn)：累積的裝貨量是否超過(guò)送貨車的載重量或載貨容積(首先要使用最大的送貨車輛)。如是，將最后的停留點(diǎn)排除后將路線確定下來(lái)，再?gòu)倪@個(gè)被排除的停留點(diǎn)開(kāi)始繼續(xù)掃描，從而開(kāi)始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點(diǎn)都被分配到路線上。 ③對(duì)每條運(yùn)行路線安排停留點(diǎn)順序，以求距離最小化。安排車輛運(yùn)行時(shí)間 上述的車輛運(yùn)行路線的設(shè)計(jì)是假定一輛送貨車服務(wù)一條路線，如果路線短，就會(huì)發(fā)生送貨車輛在剩余時(shí)間里得不到充分利用的問(wèn)題。實(shí)際上如果第二條路線能在第一條路線任務(wù)完成后開(kāi)始，則完成第一條路線的送貨車輛可用于第二條路線的送貨。因此送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應(yīng)使車輛的空閑時(shí)間最短。 運(yùn)輸方式選擇在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定。選擇運(yùn)輸手段的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括：貨物的性質(zhì)；運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適用性；運(yùn)輸成本；批量的適應(yīng)性；運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性；運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。影響運(yùn)輸方式選擇的因素（1）商品性能特征這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來(lái)講，低價(jià)的散裝貨物比較適合水運(yùn)方式，如糧食等大宗貨物；而體積小、價(jià)值高以及時(shí)間性要求高的產(chǎn)品適合航空運(yùn)輸，如水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品和寶石等貴重商品。石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)能否及時(shí)滿足銷售需要，減少資金占用有重要影響。所以，運(yùn)輸速度和路程是選擇運(yùn)輸工具時(shí)應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素，一般來(lái)講，批量大、價(jià)值低，運(yùn)距短的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)值高，運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸能力，一般以能夠應(yīng)付某一時(shí)期的最大業(yè)務(wù)量為標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸能力的大小對(duì)企業(yè)分銷影響很大，特別是一些季節(jié)性商品，若在旺季時(shí)運(yùn)輸能力偏小，不能合理、高效率地安排運(yùn)輸，就會(huì)造成貨物積壓，進(jìn)而使企業(yè)錯(cuò)失銷售良機(jī)。運(yùn)輸密度，包括各種運(yùn)輸工具的班次，如車、船、飛機(jī)的班次，以及各班次的間隔時(shí)間。運(yùn)輸密度對(duì)于商品能否及時(shí)運(yùn)送，使其在顧客需要的時(shí)間到達(dá)顧客手中，爭(zhēng)取顧客，及時(shí)滿足顧客需要和擴(kuò)大銷售至關(guān)重要。（4）運(yùn)輸費(fèi)用企業(yè)開(kāi)展商品運(yùn)輸工作，必然要花費(fèi)一定的財(cái)力、物力和人力，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，就不可能使用運(yùn)費(fèi)高的運(yùn)輸工具，如航空運(yùn)輸。（5）市場(chǎng)需求的緩急程度在某些情況下，市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。如市場(chǎng)急需的商品須選擇速度快的運(yùn)輸工具，如航空或汽車直達(dá)運(yùn)輸，以免貽誤時(shí)機(jī)；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)輸工具。（6）綜合物流的其他方面運(yùn)輸方式必須同存儲(chǔ)和處理、客戶服務(wù)目標(biāo)以及綜合物流的其他方面互相配合。如倉(cāng)庫(kù)和工廠的位置、配送系統(tǒng)等。運(yùn)輸方式的選擇（1）鐵路運(yùn)輸鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里；②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；③ 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行；④ 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)；⑤ 通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物；⑥ 運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低；⑦ 能耗低其缺點(diǎn)是：① 設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多；② 由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)；③鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高；④ 長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)；⑤ 鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物損失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。綜上，它主要適用于以下作業(yè)：① 大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物；② 適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。（2）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門對(duì)門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)輸速度快；② 可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少；③ 機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車路線，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高；④ 投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快；⑤ 操作人員容易培訓(xùn)。其缺點(diǎn)有：① 變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向水運(yùn)人征收的；② 運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)送大量不同品種和大件的貨物；③ 能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低；④ 土地占用較多。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：① 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；② 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。（3）水路運(yùn)輸水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸、B近海運(yùn)輸、C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、D內(nèi)河運(yùn)輸。其主要優(yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物；② 通用性較強(qiáng)，客貨兩宜；③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所包圍的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱；④ 運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高；⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)。其缺點(diǎn)有：① 受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的影響，水運(yùn)受制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)；② 營(yíng)運(yùn)范圍受到限制；③ 航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差；④ 運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加；⑤ 搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：① 承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；② 承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸；③ 承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速、及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：① 高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離；② 安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低；③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)；④包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)；⑤庫(kù)存水平低；⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。其缺點(diǎn)有：①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高；④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高；⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。所以，空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：① 成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑢?duì)于對(duì)外開(kāi)外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；② 適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；③ 快捷運(yùn)輸途徑；④ 郵政運(yùn)輸手段；⑤ 它是實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。（5）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的物質(zhì)運(yùn)輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想象。其主要優(yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高；② 建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低；③ 耗能少、成本低、效益好；④ 運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)；⑤ 安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響；⑥ 埋于地下，所以占地少；⑦ 有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求；⑧ 對(duì)所運(yùn)的商品來(lái)說(shuō)損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。其缺點(diǎn)有：① 運(yùn)輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一；② 靈活性差，不易隨便擴(kuò)展管道，戰(zhàn)線往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限；③ 設(shè)計(jì)量是個(gè)常量，所以與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加；④ 僅提供單向服務(wù)；⑤運(yùn)速較慢。所以它主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸手段，而是通過(guò)多數(shù)運(yùn)輸手段的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化?？梢栽诓煌\(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具，也即“聯(lián)運(yùn)”，它是運(yùn)輸性質(zhì)不斷改變的一個(gè)反映，標(biāo)志著物流管理者將兩種或更多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)集中在一起，并天衣無(wú)縫地融入一種運(yùn)輸方式的能力，從而比單一方式是輸為顧客提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。其組合方式有很多種：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用和采用，只有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合（“馱背運(yùn)輸”）得到廣泛使用。公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)慕M合（“魚(yú)背運(yùn)輸”）也得到了越來(lái)越多的采用，尤其是高價(jià)值貨物的國(guó)際運(yùn)輸中。在較小的一定范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M合也是可行的。鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)使運(yùn)輸人即能享受到公路運(yùn)輸時(shí)接送和發(fā)運(yùn)的靈活性，又能獲得火車在遠(yuǎn)程運(yùn)輸中的效率，幾乎所有的航空運(yùn)輸都是聯(lián)合運(yùn)輸。因?yàn)樗枰韶涇噷⒇浳锝铀秃脱b到飛機(jī)上，然后由貨車運(yùn)至目的地。公路運(yùn)輸促使聯(lián)運(yùn)在一起，它以最好的方式運(yùn)作，提供靈活，定期和短途的服務(wù)，使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞礁行剩?lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率簡(jiǎn)化手續(xù)，方便貨主；保證貨物流通過(guò)程的暢通，它把分階段的不同運(yùn)輸過(guò)程，聯(lián)結(jié)成一個(gè)單一的整體運(yùn)輸過(guò)程，不僅給托運(yùn)人或貨運(yùn)人帶來(lái)了方便，而且加速了運(yùn)輸過(guò)程，有利于降低成本，減少貨運(yùn)貨差的發(fā)生，提高運(yùn)輸質(zhì)量。因此，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是充分發(fā)展各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使之相互