【文章內(nèi)容簡介】 ， 部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化 、 高速化 ， 并增加了車輛 ， 改進(jìn)了技術(shù)裝備 ， 開展了聯(lián)合運(yùn)輸 ， 散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式 。 這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件 。 （ 3） 外貿(mào)部門積極開展物流對外服務(wù) ，使物流向國際化方向邁進(jìn) 。 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 二 ） ? 第四階段 （ 1992年至今 ） 市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 ?交通 、 通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高 ,市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 ?到 1997年底 ,全國鐵路營業(yè)里程已達(dá) ,其中復(fù)線 ,復(fù)線率達(dá) %。電氣化鐵路 ,占總里程 21%。 全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬公里 ,其中高速公路 4771公里 ,一 、 二級汽車專用公路約 2萬公里 。 內(nèi)河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330個(gè) ,其中萬噸級泊位 449個(gè) 。 民用航空航線里程達(dá)到 186萬公里 。 輸油輸氣管道總長約 。 各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高 。 以 5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成 。 交通運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解 。 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 三 ） ?物流規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,國際物流量快速增長 ?物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 ?物流時(shí)間 、 物流費(fèi)用 、 物流效率 ?根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運(yùn)輸 、 倉儲 、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1992年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較 ,大約占比重為 %。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失 ,全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上 。 ?物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 ?物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng) 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 四 ） ? 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： ? 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 倉儲主要針對本系統(tǒng) ， 因此商流物流分離 ， 受行政控制 。 ? 地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運(yùn)公司及糧食倉儲系統(tǒng) ， 完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo) 。 ? 兼營性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大 ， 數(shù)量正不斷增多 。 ? 企業(yè)的物流配送狀況 ?它們大都跨越了簡單送貨上門的階段 ， 基本上屬于真正意義上的物流配送 ， 但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送 ， 即處于物流配送初級階段 ， 尚不具備或基本不具備信息化 、 現(xiàn)代化 、 社會化的新型物流配送 —— 這一物流配送高級階段的特征 ， 因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題 。 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r（五） ——陽光網(wǎng)達(dá) ? （ 1）作為電子商務(wù)的專業(yè)服務(wù)商，陽光網(wǎng)達(dá)積極利用 Inter等先進(jìn)的技術(shù)手段，建立了專業(yè)的電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)。該網(wǎng)站將專門用于服務(wù)攬收，用戶查詢等信息交互服務(wù)，使用電子商務(wù)在線運(yùn)接軟件工具替代傳真、電話等傳統(tǒng)手段，同時(shí)綜合利用基于無線通訊、條碼等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品投運(yùn)過程中的全部跟蹤與查詢，這些都將利于改善網(wǎng)上經(jīng)營環(huán)境，對電子商務(wù)起到積極的促進(jìn)作用。（ 2）陽光網(wǎng)達(dá)的擴(kuò)張策略 —— 代理。 ? 我國物流體系的現(xiàn)狀 ?1． 規(guī)模小 ， 區(qū)域化 ； 2． 技術(shù)手段落后 ， 尤其是信息交互技術(shù) ?3． 相互之間松散連接的體系 ； 4． 服務(wù)質(zhì)量 、速度無法滿足電子商務(wù)的需求 ? 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流提出了全新要求 ?1． 投運(yùn) 、 交運(yùn)速度慢 ； 2． 對用戶 ， 供應(yīng)商 ，承運(yùn)人之間的高效信息交互 ?3． 服務(wù)方式的新要求： “ 門對門 ” ， 甚至 “ 門對人 ” ； 4． 代收貨款的要求 ?5． 對采購 、 倉儲 、 包裝 、 分揀 、 配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求 ?陽光網(wǎng)達(dá)公司的市場定位 ?1． 針對各種電子商務(wù)模式 （ 如 ， B to C 企業(yè)對個(gè)人 ， B to B 企業(yè)對企業(yè) ， C to C個(gè)人對個(gè)人 ） 的專業(yè)物流服務(wù) ， 以門對門 ， 甚至門對人服務(wù)為特色 ?2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進(jìn)的信息技術(shù)手段 ， 如網(wǎng)上查詢 ， 全方位 、 跨地域的物流體系 ， 規(guī)?；?， 成本優(yōu)化的經(jīng)營 ?3. 第三方物流企業(yè) 。 形成一個(gè)全國性 、 快速的 ， 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流體系 ， 使物流配送從電子商務(wù)網(wǎng)站日常業(yè)務(wù)中剝離出來 。 國外的物流發(fā)展?fàn)顩r ?公司介紹 ： ?聯(lián)合包裹（ UPS） ?聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?其他：敦豪（ DHL）天地（ TNT） ?美國的配送中心簡介 ?配送中心類型 ?新型配送中心的特征 聯(lián)合包裹（ UPS） ?概況 ?UPS（聯(lián)合包裹）： 1907年 8月 28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。 1988年 10月 3日，亞太區(qū)開業(yè)。服務(wù)范圍覆蓋全球 200多個(gè)國家和地區(qū)，在中國臺灣、香港地區(qū)已實(shí)現(xiàn)直接營運(yùn)，在北京則以中外運(yùn)北空 — UPS速遞服務(wù)公司的形式進(jìn)行合資經(jīng)營。目前，在北京、上海、廣州有分部。 UPS業(yè)務(wù)范圍以包裹為主。據(jù)估計(jì)， UPS運(yùn)輸車輛已達(dá) 15萬輛，自有飛機(jī)與租用飛機(jī)共約 500架。 ?發(fā)展 ? 1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。 ? 1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。 ? 1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達(dá)西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。 8個(gè)月。 ? 19401950開始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國國家郵政局的競爭者。 ? 19501960年取得 48個(gè)州的貨物通行授權(quán)。 ? 1953年， UPS恢復(fù)了航空運(yùn)輸服務(wù)。 ? 1985年， UPS進(jìn)入 24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)， UPS向歐洲 6各國家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。 ? 1988年， UPS獲得了 FAA（聯(lián)邦航空管理局 Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。 ?經(jīng)營思路 ?UPS把經(jīng)營重點(diǎn)逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（ 80年代） ?UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的 1300萬個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤 ?UPS的司機(jī)是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。 ?對大客戶： UPS可能會指派專門的司機(jī)和拖車負(fù)責(zé)處理它們的貨件。對小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系 OnCall Air以便盡速取件。 ?啟示 ?全球后勤：一種基于客戶的獨(dú)特需求， UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢而給予的全面解決方案：中間可能包括運(yùn)費(fèi)支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉儲、承運(yùn)人選擇、價(jià)格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)力管理、訂單處理以及存貨的控制。 ?電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動”。在電子商務(wù)及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個(gè)成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實(shí)施拉動戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認(rèn)為提高服務(wù)水平才是長久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。 ?全球運(yùn)送服務(wù)： ?追蹤貨物與關(guān)稅查詢 ?在線交易軟件 Business Link可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。 ?整體配送方案（要與顧客相配合） ?高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡化并合并行銷業(yè)務(wù)。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?客戶關(guān)系管理體系 ?聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng) ?自動運(yùn)送軟件： DOS版的 Power Ship（大客戶）、視窗版的 FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的 FedEx inter Ship（所有）。 ?客戶服務(wù)線上作業(yè)系統(tǒng)（ COSMOS）：從客戶選擇方式和跟蹤輸入開始，直到集配中心的分貨作業(yè)和飛機(jī)與車