【正文】 該部分的成本。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷可能完全消失，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。在以客戶為中心的時代，每一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠度。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。柔性化的內(nèi)容包括：（1）工裝夾具設(shè)計的柔性化；（2）托盤與包裝箱設(shè)計的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化；（3）生產(chǎn)線節(jié)拍的無級變化，輸送系統(tǒng)調(diào)度的靈活性；（4）柔性拼盤管理。智能化物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟(jì)才能解決。其具有以下特點(diǎn)：信息化物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。通過采取合理組織運(yùn)輸、減少裝卸次數(shù)、提高裝卸效率、改進(jìn)商品包裝和裝卸工具來減少物品損耗等措施，降低物流費(fèi)用。另一方面，物流技術(shù)的發(fā)展，能夠改變產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)條件，從而為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)引起和正在引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的一系列變化，物流像鏈條一樣把眾多的不同類型的企業(yè)、復(fù)雜多變的產(chǎn)業(yè)部門，以及成千上萬種產(chǎn)品聯(lián)結(jié)起來，成為一個有序運(yùn)行的國民經(jīng)濟(jì)整體。物流信息在整個經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)中占有越來越重要的地位。如果物流效能過小，整個市場流通就不會順暢，就不能適應(yīng)整個市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物品快進(jìn)快出、大進(jìn)大出的客觀要求。在商品流通過程中，一方面要發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實現(xiàn)商品的價值，這個過程即是商流；另一方面，還要完成商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移，即發(fā)生商品的實體流動物流，以便實現(xiàn)商品的使用價值。一個企業(yè)的生產(chǎn)要連續(xù)地進(jìn)行，一方面必須根據(jù)生產(chǎn)需要，按質(zhì)、按量、按時，均衡不斷地供給原材料、燃料和工具、設(shè)備等；另一方面，又必須及時將產(chǎn)成品銷售出去。帶有特殊制約因素（如特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備）的物流則屬于特殊物流范圍。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流、一個城市內(nèi)的物流和一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流稱之為區(qū)域物流。社會物流（也叫第三方物流）可以理解為各需求點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)之間各種物資流動由外部的物流網(wǎng)絡(luò)來完成；也可以理解為物流的實際需求方（假定為第一方）和物流的實際供給方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第一方和第二方提供的物流服務(wù)。物流的分類電子商務(wù)物流的分類包括如下幾種：宏觀物流與微觀物流。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。20世紀(jì)50年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”(Logistics)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動。公司自有近90臺貨柜車及噸車，并裝配有先進(jìn)的GPS全球衛(wèi)星定位及調(diào)度系統(tǒng)，客戶可通過因特網(wǎng)及電子地圖進(jìn)行實時定位查詢；可以通過EDI電子報關(guān)縮短貨物通關(guān)時間。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前公司已成為技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、管理規(guī)范、品牌突出、能提供門到門、一站式綜合物流服務(wù)的運(yùn)營商。圖31 中海物流網(wǎng)主頁　　中海物流信息系統(tǒng)的實施經(jīng)歷了三個階段：第一個階段為1996年至1997年實施的電子配送程序，以實現(xiàn)配送電子化為目標(biāo)，功能比較單一；第二階段為1998年至1999年實施的C／S結(jié)構(gòu)的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了公司倉儲、運(yùn)輸、配送等物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化；第三階段始于2000年，以基于Internet結(jié)構(gòu)的物流電子商務(wù)化為目標(biāo)，開發(fā)出了目前正在運(yùn)行的中海物流管理信息系統(tǒng)，并專門成立了中海資訊科技公司進(jìn)行該系統(tǒng)的商品化工作。、資訊及貨物追蹤；公司自主開發(fā)的貨代專用軟件使各種單證準(zhǔn)確及時、帳務(wù)簡潔清晰。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。 。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究物流活動。企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動。一般物流和特殊物流。例如，按勞動對象的特殊性有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流，危險品物流等；按物品形體不同有超長超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等。同時，在生產(chǎn)過程中，各種物質(zhì)資料也要在各個生產(chǎn)場所和工序之間互相傳遞，這些都要通過物流得以實現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動無一不伴隨著物流的開發(fā)與運(yùn)行。商流引起物流，物流為商流服務(wù)。物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都建立了設(shè)備先進(jìn)的物流信息中心，以便及時掌握企業(yè)內(nèi)部和外部的物流信息，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。物流的發(fā)展對商品生產(chǎn)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有制約作用。物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。當(dāng)代一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家已開始把重點(diǎn)放到“第三利潤”的挖掘上，在節(jié)約物流費(fèi)用上大做文章，并取得了較好的效果。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息 收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和 實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。物流在電子商務(wù)中的作用物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)，目的在于最大程度地方便消費(fèi)者或客戶。所以，加強(qiáng)物流配送工作，是電子商務(wù)吸引顧客、提高運(yùn)作質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電子商務(wù)網(wǎng)站的配送工作，不管采用什么形式，都必須將物流配送與電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利聯(lián)系起來，通過物流配送的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，大幅度降低物流成本，提高電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利能力。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定著物流的運(yùn)動方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。例如，在實施計算機(jī)管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。物流管理的目標(biāo)具體包括：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等?！　∽钚∽儺惥褪潜M可能控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件?！　∽畹蛶齑娴哪繕?biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。由于不正確的裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)的費(fèi)用多。因而，產(chǎn)品生命周期支持也是設(shè)計的重要目標(biāo)之一。企業(yè)的商品計劃包括采購計劃和銷售計劃，都應(yīng)有物流管理的內(nèi)容。良好的庫存管理是試圖在保持最小存貨的同時與提供最好的服務(wù)之間達(dá)到平衡。（4）倉庫管理。（6）商品運(yùn)輸管理及裝載量計劃。它是任何全球物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用。運(yùn)輸是物流的動脈系統(tǒng)。利用運(yùn)輸可以把物資運(yùn)送到空間的效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重點(diǎn)所在。由此可見，運(yùn)輸路線與方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的重要環(huán)節(jié)，是物流合理化的重要內(nèi)容。（2）非成本因素。盡管路線選擇問題種類繁多，但可以歸納為以下幾種。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計算從原點(diǎn)開始。（n1）個最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計算而得的。（4）第n個最近的節(jié)點(diǎn)的計算。圖52 公路網(wǎng)絡(luò)示意圖我們首先列出一張如表52所示的表格。隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)，列出距各個已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有A—E，B—E，記為第二步。表51 最短路線方法計算表步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個最近節(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB80B80AB*2ABEE12880+56=136E128AE3ABHG33880+74=154G154BC*4AECHFD338128+80=208154+74=228F208EF5AECFHHDG338128+146=274154+74=228208+40=248D228CD*6AEFDHHGJ338128+146=274208+40=248228+116=344G248FG7AEFGDHHIIJ338128+146=274208+122=330248+38=286228+116=344H274EH8GDJJ248+116=464228+116=344J344DJ*重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。因此，對運(yùn)行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實際意義的路線。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法求解。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷點(diǎn)”問題，對這類問題應(yīng)用經(jīng)驗探試法比較有效。滿意的運(yùn)行路線和時間安排原則 運(yùn)行路線和時間安排的決策者，如車輛調(diào)度員，在長期的實際工作經(jīng)驗中為實現(xiàn)滿意的運(yùn)行路線和時間安排提煉出下列八條原則： (1)將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的停留點(diǎn)串起來，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運(yùn)行時間最小化。這輛運(yùn)貨車滿載后，再選擇另一個最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，用另一輛運(yùn)貨車滿載相鄰第二個最遠(yuǎn)停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行下去，直至所有停留點(diǎn)的貨物都分配給運(yùn)貨車輛。因此在多種規(guī)格車型的車隊中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的送貨車。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。 上述的原則很容易傳授給工作人員，從而幫助他們制定出滿意的(不一定是最優(yōu)的)、現(xiàn)實可行的合理路線和時間安排。這里介紹一種比較簡單的方法，它可以面對這些復(fù)雜的問題求得一個滿意的解，雖然不一定是最優(yōu)解，這個方法稱為掃描法。 ②第二階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序。詢問：累積的裝貨量是否超過送貨車的載重量或載貨容積(首先要使用最大的送貨車輛)。安排車輛運(yùn)行時間 上述的車輛運(yùn)行路線的設(shè)計是假定一輛送貨車服務(wù)一條路線，如果路線短，就會發(fā)生送貨車輛在剩余時間里得不到充分利用的問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定。石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。運(yùn)輸能力的大小對企業(yè)分銷影響很大，特別是一些季節(jié)性商品，若在旺季時運(yùn)輸能力偏小，不能合理、高效率地安排運(yùn)輸，就會造成貨物積壓，進(jìn)而使企業(yè)錯失銷售良機(jī)。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時，要受其經(jīng)濟(jì)實力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。（6）綜合物流的其他方面運(yùn)輸方式必須同存儲和處理、客戶服務(wù)目標(biāo)以及綜合物流的其他方面互相配合。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)行速度快，時速可達(dá)80~120公里；②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；③ 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行；④ 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)；⑤ 通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物；⑥ 運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低；⑦ 能耗低① 大宗低值貨物的中，長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物；② 適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。因為運(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快；⑤ 操作人員容易培訓(xùn)。水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸、B近海運(yùn)輸、C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、D內(nèi)河運(yùn)輸。航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時，用于緊急服務(wù)的一種極為保險的方式。因為空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點(diǎn)間的最短距離；② 安全性能高其缺點(diǎn)有：①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高；④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高；⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動實現(xiàn)的。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高；② 建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低；③ 耗能少、成本低、效益好；④ 運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)；⑤ 安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會受惡劣多變的氣候條件影響；⑥ 埋于地下，所以占地少；⑦ 有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求；⑧ 對所運(yùn)的商品來說損失的風(fēng)險很小。當(dāng)然，運(yùn)輸方