【正文】 147 / 55。6．如何選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式？7．不合理運(yùn)輸有哪些表現(xiàn)？如何才能使運(yùn)輸合理化？供應(yīng)鏈管理的策略有哪些？2. 實(shí)訓(xùn)題1．瀏覽海爾電子商務(wù)網(wǎng)站,分析海爾物流管理的特色,寫作分析報(bào)告。3．分析說明電子商務(wù)與物流的關(guān)系。復(fù)習(xí)思考題1. 思考題1．通過網(wǎng)絡(luò)搜集案例，進(jìn)一步說明物流的作用。供應(yīng)鏈管理中的綜合物流管理要求在一種“過程”環(huán)境中實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、配送、銷售功能的統(tǒng)一。圖57 拉 動 系 統(tǒng)需要說明的是，上述有關(guān)供應(yīng)鏈策略的討論仍然是基于傳統(tǒng)意義上的顧客服務(wù)水平和降低成本，但先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息系統(tǒng)使企業(yè)在向顧客提供高度個性化的產(chǎn)品或服務(wù)的同時，將價(jià)格保持在顧客可接受的水平成為可能，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵將隨之動態(tài)發(fā)展。在這種策略中，供應(yīng)鏈的初級階段以推動型方式經(jīng)營，而后面階段則采用拉動型戰(zhàn)略進(jìn)行管理。盡管拉動型供應(yīng)鏈未必適合整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)，但與前幾種策略相比，更加凸現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的能動性，拓展了供應(yīng)鏈管理的利潤空間，產(chǎn)生的利益也是無以企及的。零售商比制造商更接近供應(yīng)鏈的終點(diǎn)，在獲取顧客需求信息上具有明顯優(yōu)勢、零售商將銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)（POS）傳遞給制造商，制造商據(jù)此預(yù)測零售商定單，甚至決定向零售商發(fā)送貨物的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，并加快從原材料到按顧客需要定制的最終產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，這種方法增強(qiáng)了系統(tǒng)對市場信號的反應(yīng)能力，提高了他們的柔性，以使產(chǎn)品成形決策更接近于需求發(fā)生的時刻，從而壓縮提前期，減小需求變動，降低系統(tǒng)庫存（包括制造商和零售商庫存）。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者積極關(guān)注實(shí)際的顧客需求，而不是對可能暢銷或銷售較慢的市場產(chǎn)品施加壓力，著力塑造拉動型供應(yīng)鏈。拉動型供應(yīng)鏈集中型系統(tǒng)和縮短供應(yīng)鏈，基本上沿襲了推動型供應(yīng)鏈的做法，即依據(jù)長期需求預(yù)測制訂生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)歷了生產(chǎn)周期，加重了長期需求預(yù)測的不準(zhǔn)確性和滯后性，表現(xiàn)在供需關(guān)系上，生產(chǎn)企圖推動需求，而不是相反。統(tǒng)一體中每一種策略都可能在供應(yīng)鏈上被采用，但其定位趨向于統(tǒng)一體的中部即標(biāo)準(zhǔn)化與顧客化折中策略。為了使各因素取得平衡，提高供應(yīng)鏈的整體績效，分離點(diǎn)位置一般定位在中游，這意味著上游進(jìn)行預(yù)測驅(qū)動的規(guī)?；a(chǎn)、在中、下游進(jìn)行訂單驅(qū)動的顧客化制造或服務(wù)活動。然而，在需求多樣化趨勢明顯增強(qiáng)的今天，產(chǎn)品柔性是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此分離點(diǎn)及延遲化策略定位必須把企業(yè)柔性放到極其重要的位置。分離點(diǎn)位置越靠近顧客，延遲活動規(guī)模越小，顧客化活動復(fù)雜程度越低。分離點(diǎn)(CODP)前后的活動在驅(qū)動源、產(chǎn)品性質(zhì)、市場定位、生產(chǎn)類型等方面有明顯的區(qū)別。而且，吉列公司可以正確地滿足零售商所希望的每個包裝的刀片數(shù)量，而不會出現(xiàn)不恰當(dāng)?shù)臄?shù)量造成的多余包裝的浪費(fèi)，公司預(yù)計(jì)成品存貨量會減少50%。刀片的基礎(chǔ)樣式將繼續(xù)在它目前的兩個高技術(shù)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但是，包裝作業(yè)轉(zhuǎn)移到地區(qū)配送中心。這一策略帶來了意想不到的供應(yīng)鏈效率。由于延遲制造將最終制造活動定位在配送渠道，并對市場信號做出快速響應(yīng)，它與物流功能緊密結(jié)合在一起。延遲制造通過上述三種延遲使恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)恰當(dāng)?shù)奈恢?3R)，其基本思路是盡量使產(chǎn)品保持中性狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)化），以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)部件規(guī)模化生產(chǎn)，并且通過集中庫存減少庫存成本，同時使顧客化活動更接近顧客，增加應(yīng)對個性化需求的靈活性，且縮短提前期。最初的工廠可以生產(chǎn)基礎(chǔ)樣式的產(chǎn)品，運(yùn)送到顧客附近的設(shè)施，根據(jù)對每個顧客定單的快速反應(yīng)來添加。延遲供應(yīng)（1）延遲供應(yīng)延遲供應(yīng)策略是指供應(yīng)鏈上顧客化活動延遲直至接到訂單時為止，也即在時間和空間上推遲顧客化活動，使產(chǎn)品和服務(wù)與顧客的需求實(shí)現(xiàn)無縫連接，從而提高企業(yè)的柔性以及顧客價(jià)值。直供模式，從而令銷售渠道更加扁平化，一定程度上也可視為諾基亞高效的供應(yīng)鏈管理思想的延伸。例如，在激烈的手機(jī)市場上，諾基亞一改原先的分銷策略，在國內(nèi)市場上采取了直銷模式，通過向零售終端直供產(chǎn)品來獲取利潤率。供應(yīng)鏈的縮短提高了整個系統(tǒng)對顧客需求的反應(yīng)能力，但對企業(yè)獲取信息的能力，處理和控制信息的速度和質(zhì)量提出了更高的要求。需求的變動隨提前期的增長而增大，且提前期越長，需求變動引起的訂貨量就越大，企業(yè)由于對交貨的準(zhǔn)確時間心中無數(shù)，往往希望對交貨日期留有一定的余地，因而持有較長的提前期，因此逐級的提前期拉長也造成了牛鞭效應(yīng)。由于缺少信息交流和共享，企業(yè)無法掌握下游的真正需求和上游的供貨能力，只好自行多儲貨物。傳統(tǒng)的營銷一般是由供應(yīng)商將商品送交銷售商，其庫存責(zé)任仍然歸供應(yīng)商，待銷售完成后再進(jìn)行結(jié)算，但商品卻由分銷商掌握和調(diào)度。當(dāng)市場上某些產(chǎn)品的需求增大時，使零售商和分銷商會懷疑這些商品將短缺情況，這引發(fā)他們擴(kuò)大訂貨量。這是由于政策和社會等環(huán)境的變化所產(chǎn)生的不確定性，造成了訂貨需求放大。零售商和分銷商面對價(jià)格波動劇烈、促銷與打折活動、供不應(yīng)求、通貨膨脹、自然災(zāi)害等情況，往往會采取加大庫存量的做法，使訂貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際的需求量；③ 訂貨批量。圖56 牛鞭效應(yīng)的示意圖產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)的原因主要來自8個方面：① 需求預(yù)測修正。這種信息扭曲如果和企業(yè)制造過程中的不確定因素疊加在一起，將會導(dǎo)致巨大經(jīng)濟(jì)損失。最下游的客戶端相當(dāng)于鞭子的根部，而最上游的供應(yīng)商端相當(dāng)于鞭子的梢部，在根部的一端只要有一個輕微的抖動，傳遞到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動?！芭１扌?yīng)”是供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大（方差放大）現(xiàn)象，是信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動?？s短供應(yīng)鏈在傳統(tǒng)管理模式下，零售商定單的變動大于顧客需求的變動性；批發(fā)商為了滿足與零售商同樣的服務(wù)水平，被迫持有比零售商更多的安全庫存，或者保持比零售商更高的供貨能力。但也很可能增加內(nèi)向運(yùn)輸成本（原料從供應(yīng)商到倉庫或產(chǎn)品從制造商到倉庫）。從風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)中獲得的利益多少取決于：（1）市場需求的變差系數(shù)，變差系數(shù)越高，獲得的收益越大；（2）兩個或若干市場需求變化的關(guān)系，呈負(fù)相關(guān)時，獲得的收益將增加。倉庫集中布置有效實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：不同地點(diǎn)的市場需求匯集在一起時，任何時刻一個市場的高需求（高于平均需求水平）很可能被另一個市場的低需求（低于平均需求水平）所抵消，從而降低需求的變動性，繼而降低安全庫存（為維持一定的貨物可得性而持有的庫存量）和平均庫存。供應(yīng)鏈管理的具體實(shí)施戰(zhàn)略因企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位、類型、規(guī)模而異，在供應(yīng)商戰(zhàn)略以外，企業(yè)常采取集中型系統(tǒng)、縮短供應(yīng)鏈、延遲供應(yīng)和推動型供應(yīng)鏈等四種策略。供應(yīng)鏈管理策略目標(biāo)沖突的存在使得功能集成有時是在供應(yīng)鏈的某一階段成為現(xiàn)實(shí)。核心企業(yè)要能夠說服其他供應(yīng)鏈成員為了提高所有成員的競爭力的長期利益作出短期調(diào)整。因此，先進(jìn)的交通和通訊技術(shù)固然為企業(yè)間可靠的貨單傳遞、產(chǎn)品交付以及緊密的協(xié)同工作提供了條件，但各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的尖銳沖突使供應(yīng)鏈成為一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工程。供應(yīng)鏈專業(yè)人員必須和顧客保持密切的關(guān)系，這是供應(yīng)鏈管理的核心所在。 (5)利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。在其他情況下，電子商務(wù)訂單接收界面與公司的后臺系統(tǒng)相結(jié)合， (4)直接開展數(shù)字化產(chǎn)品銷售。 (3)通過引入按訂單制造(拉動式)生產(chǎn)流程和向供應(yīng)商提供更快和更準(zhǔn)確的信息，存貨水平可以被顯著降低。 (2)利用電子支付縮短訂單履行周期以及支付與送貨的間隔。在B2B中，當(dāng)存貨低于一定水平時訂單可以自動生成并發(fā)送給供應(yīng)商，這樣訂單處理可以被快速、廉價(jià)和更精確（不需要重新輸入數(shù)據(jù))地完成。供應(yīng)鏈管理中電子商務(wù)手段的應(yīng)用 在供應(yīng)鏈管理中，電子商務(wù)技術(shù)和手段已被廣泛應(yīng)用。它需要建立起供應(yīng)鏈各相關(guān)實(shí)體及實(shí)體間關(guān)系的基本框架，然后對供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源進(jìn)行整合。若發(fā)現(xiàn)貨物損壞或與訂單不符，應(yīng)根據(jù)驗(yàn)貨制度予以退回。物料入廠，需要對所購物料進(jìn)行驗(yàn)收，需要根據(jù)購買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗(yàn)實(shí)際貨物，確定所收貨物和所訂購的貨物完全一致。運(yùn)輸管理是控制貨物移動的一項(xiàng)具體工作，包括選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑、安排裝載量、確定交付時間表，跟蹤并監(jiān)督運(yùn)輸過程。 (4)運(yùn)輸管理。 (3)生產(chǎn)管理。由于所采購的原材料、商品和服務(wù)質(zhì)量直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且采購成本是企業(yè)最主要的日常支出，因此，采購管理已成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 (2)采購管理。在企業(yè)生產(chǎn)活動中，生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求的協(xié)調(diào)。圖55 國際供應(yīng)鏈協(xié)會(SCC)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模型根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的五個基本環(huán)節(jié)，我們可以確定供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容： (1)計(jì)劃管理。由于提高了商品信息的流通速度，減少了商品流通間的環(huán)節(jié)，整個交易的成本大大降低，無論對于賣方還是對于買方都是非常有利的。這里要強(qiáng)調(diào)商業(yè)收款機(jī)(Point of Sells，POS)的重要作用，它不僅是收銀器，通過它可以得到很多的資料及分配情況，使供應(yīng)鏈更靈活。由于供、產(chǎn)、銷直接見面，商品流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)大大減少，提高了商品的流轉(zhuǎn)速度。新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈“以顧客需求為中心”，采用“拉動式”的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動商品供給。通過電子商務(wù)供應(yīng)鏈技術(shù)，使得商品的生產(chǎn)商和零售商通過Internet聯(lián)系在一起，建立起最大范圍的供應(yīng)鏈；通過這個供應(yīng)鏈，以達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)可以了解產(chǎn)品銷售信息，并按照這個信息組織對產(chǎn)品的生產(chǎn)和對零售商的供貨。這種供應(yīng)鏈缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，經(jīng)營成本高。新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是“推動式”的。實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)可以達(dá)到多方面的效益：總供應(yīng)鏈管理成本降低、準(zhǔn)時交貨率提高、定貨提前期縮短、庫存降低、生產(chǎn)效率和資產(chǎn)營運(yùn)業(yè)績提高。是全方位的高度集成化，不是簡單的合作伙伴或戰(zhàn)術(shù)協(xié)作關(guān)系，同時供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，追求的是整個供應(yīng)鏈意義上的利益目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著本質(zhì)區(qū)別?！　D54 供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展供應(yīng)鏈管理指的是為了滿足客戶需求，在從原材料到最終產(chǎn)品的整個過程中，對物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及工作流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理模式，由于受國際市場競爭激烈、經(jīng)濟(jì)及用戶需求等的不確定性的增加，技術(shù)的迅速革新等因素的影響，已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注。一個企業(yè)可以是一條供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一條供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的每個節(jié)點(diǎn)都是供應(yīng)鏈的必不可少的參與者。供應(yīng)鏈具有以下特征：供應(yīng)鏈的每個節(jié)點(diǎn)都是供應(yīng)鏈的必不可少的參與者。這些對于緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的狀況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 4．運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源 物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。 3．物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本 運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用的主要組成部分。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸?shù)奈锲吩谕緯r間盡可能地縮短，達(dá)到到貨及時的目的，因而可以降低庫存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。2．合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時間，加快了物流速度運(yùn)輸時間的長短決定著物流速度的快慢。運(yùn)輸合理化的意義 物流過程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與 方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動。此外，運(yùn)輸時間縮短，有利于加速車船周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理運(yùn)輸。 4．運(yùn)輸時間 在全部物流時間中，運(yùn)輸占用的時間較長，尤其對于長途運(yùn)輸。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對合理運(yùn)輸有一定促進(jìn)作用。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： 1．運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素。例如，應(yīng)當(dāng)選擇整車運(yùn)輸反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)選擇直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇運(yùn)輸工具，而是盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛或貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間過長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。 6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。即無效的重復(fù)裝運(yùn)；另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)的同時又向外運(yùn)出。應(yīng)注意的是，迂回運(yùn)輸不包括由于修路等原因造成的繞道運(yùn)輸。 對流運(yùn)輸 亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯運(yùn)輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相替代的貨物，在同一線路上或平行線路上相向運(yùn)輸，發(fā)生全部或一部分重迭交錯的運(yùn)輸。 (2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周密而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)。目前主要的不合理運(yùn)輸形式有： 單程空駛空車無貨載行駛，這可以說是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式。