【正文】 但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。同時(shí)，由于我國的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照 搬發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。國家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機(jī)構(gòu)，對(duì) 我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進(jìn)行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路 、公路、水運(yùn)、航空站點(diǎn)、樞紐的部門分割和政策性問題；落實(shí)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化問題；把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流 。其次、是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。六、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流難匹配 企業(yè)建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，首先、是由于物流企業(yè)投資巨大，土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。五、電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流這是當(dāng)今人們的共識(shí)，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結(jié)論。它的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務(wù)下的物流配送)。最后這種模式綜合了前面兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，可以對(duì)商品的流通的全過程進(jìn)行有效控制。傳統(tǒng)物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。可以看出，這種新型的物流和配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。四、電子商務(wù)下物流模式的探討電子商務(wù)下物流和配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送。只有大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能更好發(fā)展。電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，相對(duì)于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以獲得到達(dá)時(shí)間、到貨地點(diǎn)等信息，以便倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，從而大大提高服務(wù)水平，降低成本，提高競爭力，也更好地體現(xiàn)出電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)帶來的方便快捷。信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理和發(fā)展的核心課題。在電子商務(wù)影響下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)為宗旨的。企業(yè)越來越追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，從這種戰(zhàn)略角度出發(fā)，物流多面化是物流業(yè)的發(fā)展方向。在電子商務(wù)時(shí)代，當(dāng)物流發(fā)展到集約化階段時(shí)，一體化的配送中心不僅提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送等各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件，物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。有關(guān)電子商務(wù)環(huán)境下物流的法律法規(guī)有待完善。我國企業(yè)在物流方面的信息化、集成化管理與計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)水平普遍較低。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進(jìn)一步消化和吸收。二、電子商務(wù)環(huán)境下物流存在的問題對(duì)物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。采用這種物流方式，服務(wù)是專業(yè)化、多功能和全方位的。第三方物流就是企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給其他的專業(yè)物流公司來完成。但它也存在如下的問題：配送點(diǎn)的布局、人數(shù)的配備、商品的庫存量等很難合理地確定。企業(yè)在全國各地的客戶密集地區(qū)設(shè)置自己的貨物配送點(diǎn)，在獲得購物信息后，由配送點(diǎn)的人員送貨上門。但是收費(fèi)偏高，且很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將貨物寄出，客戶收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送到顧客手中。 the logistics industry as the basic industry of the national economy, by providing loans, taxation, the introduction of such preferential treatment. And mediumsized cities should be planning the construction of an integrated logistics center to reduce the storage and transportation enterprises scattered phenomena. At the same time, the basis of logistics enterprises in China39。 coordination to resolve ports and terminals, railways, highways, waterways, aviation sites, the hub of the sector issues and policy division 。s quality and physical distribution unobstructed, is a national prehensive national strength and the economic development symbol. Seventh, electronic merce and the modern physical distribution difficult to match solution The construction of modern logistics facilities, it is necessary to the actual situation in our country. States should establish the authority of the logistics management agencies, logistics development of China39。s logistics enterprises in most of the existing facilities behind the shortage of funds, a heavy burden, unable to transform quickly and emerce, security, reliable fall far short of the requirements. Secondly, the segmentation of logistics enterprises in the industry seriously, there is no unified logistics logistic management policies and practices. The transport sector ministries belong to different managements, warehousing sectors belong to different ministries and local. Circulation of documents caused by nonstandard, nonuniform, nonGM, turbulent flow of goods, road toll stations, and charges a large amount of smooth flow of goods can not. Therefore, in order to make China39。s development. Fifth, the development of emerce can not be separated from objects of modern logistics This has bee the people39。s