【文章內(nèi)容簡介】 形式下，如 A 國的消9 / 29費者在 B 國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在 B2B 形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。 (2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方” 。10 / 294電子商務(wù)下的物流模式 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營” ，即強調(diào)“時效性” ，其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為較重要,其中 42%的人認(rèn)為很重要，僅有 %認(rèn)為不重要。 一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。面臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》 ，其實質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動的物流保障支持。值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實踐的熱點。 隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉” 、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉” ，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉” 。二十世紀(jì)八十年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應(yīng)鏈管理，提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。 所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。11 / 29 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的 50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司） 、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物12 / 29流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。 第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。JOHN TSCHOHL 曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會被徹底擊垮。 ” Ocacle 資深的副總裁 Mark Jarvis,也用另一種方法描述了這種局面。 “我們的看法很簡單。 ”他說：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。 ”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的 10 年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯 ICL 電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團公司副總裁兼總經(jīng)理 Dean Whitlock 說：“把購買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除 90%的交易費用。 ” 電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱 CE 公司） 。 該公司在 2022 年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999 年和1998 年也都是如此。然而，這幾年 CE 公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時《財富》雜志說，Jack Welch 成了電子商務(wù)的信徒“并且把 CE 公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。 Welch 是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)“信徒”后，行動的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。CE 公司的塑膠品牌 Polymerland 1999 年的 1 月電子商務(wù)的每周銷售額為 1 萬美元。一年后，一個工作日就達(dá) 200 萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動一個電子商務(wù)策略，結(jié)果 1999 年銷售額 1700 萬美元，而 2022 年計劃達(dá)到 15 億到 20 億美元。根據(jù)波士頓咨詢集團（BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到 10 分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務(wù)他們不想等過 3 分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內(nèi)送達(dá)。最近 BCG 調(diào)查了 12022 名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網(wǎng)站的購物，而 60%的人說：如果他們在某一個網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG 還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時間越長的人網(wǎng)上消費越多。一個上網(wǎng)不到一年的人在 1999 年消費 260 美元，而一個上網(wǎng)超過三年的人年均消費達(dá) 800 美元。這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動的；他是由電子服務(wù)推動的。13 / 295我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。 首先，從發(fā)達(dá)國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行