【文章內(nèi)容簡介】 極有可能發(fā)生交通事故，而一旦發(fā)生交通事故則會嚴重影響高速公路及其輔路的交通暢通。因此，在高速公路的匝道上行駛時要格外注意一些安全事項。 　　圖為正確駛入(駛出)高速公路匝道的方法　　(1)在我國，盡管稱為高速公路，但大都設有限速，各種車輛在高速公路上行駛時均嚴禁超速。而匝道上的最高限速通常比主路低。在雨、雪、霧天氣時，由于高速公路的匝道多為彎道且多為坡道，此時如果超速行駛，一旦出現(xiàn)車輛打滑失控，后果不堪設想。因此，為了確保行車安全，當車輛在高速公路匝道上行駛時，嚴禁超速。 　　　　(2)在高速公路匝道上行駛時，嚴禁逆向行駛。車輛在高速公路上行駛時，由于駕駛者一時疏忽，可能提前或忘記在應出的匝道口駛出高速公路。而一般高速公路的相臨出口距離都比較遠，為了避免浪費時間，一些車主可能會選擇在高速公路上倒行一段路程或在出口的匝道上駛入高速公路主路。這些做法都是極其危險的！ 　　　　(3)由于我國幅員遼闊，不同的地方會有不同的天氣狀況，而一旦出現(xiàn)極其惡劣的天氣狀況，會使高速公路堵車(尤其是大雪、大霧天氣)。而此時，一些收費站可能仍然放行車輛進入高速公路。因此在您確定進入高速公路前，應確定高速公路的路況是否暢通，以確保自己車輛的正常行駛。 　　　　(4)一般而言，高速公路匝道都要比主路狹窄些(多為單車道)，且多為彎道，因此在高速公路匝道上行車時，更加嚴禁超車，尤其是不應借用最右側的緊急停車道。 　　　　(5)正確駛入(駛出)高速公路匝道的方法如上圖所示。 　　　　(6)一般而言，在高速公路匝道與主路相接處設有一部分禁止行(停)車帶，而很多跑長途的駕駛員喜歡在這個區(qū)域停車休整，其實這樣做是很危險的。一旦有車輛準備駛出或駛入高速公路很有可能與這些休整的車輛、人員發(fā)生碰撞。正確的休息場所應是高速公路的服務區(qū)。駕駛要領和心得新手必看經(jīng)驗1：換擋的手型要標準，手心向下，握住檔球，空檔掛一檔時利用手部右側肌肉輕輕橫推向身體內(nèi)側，再使用手掌靠近腕部肌肉前推，輕松掛檔，不會出現(xiàn)‘咣咣’的磕碰聲。力大的男生要注意使用巧勁。女生不要用手側握使勁拉，要使用手心向下的要領。 經(jīng)驗2：掛回空檔時，注意檔桿是可以自動回位的，所以只要用手握住檔球向上/下輕推即可還原回空檔。注意回空檔時不要讓手脫離檔球，應該隨之回到空檔。 經(jīng)驗3：換擋需要多練習，動作盡量快速流暢，不要使蠻力，而且掛125檔要注意橫推，而不是斜著就推了，這樣的話會容易錯檔，而且毀車。 經(jīng)驗4：打方向盤要注意手法，打1/4圈和1/2圈都盡量左手使力控制，右手隨著就可以。打1圈以上另一只手要盡量在10點/2點的位置跟上，回正時手不要脫離方向盤任其自然回轉，要有效控制，按原手法回正，不然養(yǎng)成不好的習慣后，等訓練完以后方向盤上沒有紅條的時候對方向盤的回正感覺很掌握得很差。呵呵，這是我的理解，僅供參考拉。 經(jīng)驗5：轉向燈的撥打時要注意左手的手指的運用，練的時候可以自己琢磨一下，男生手大沒什么問題，女生就要找一種自己最方便的手法，習慣之，呵呵，不然撥個燈手就離開方向盤了可就不好了。 經(jīng)驗6：著車切記要夠3秒鐘，不然很容易不著，兩次不著自己就先慌了，還要挨罵，呵呵。 經(jīng)驗7：另外一個習慣是我自己總結的，進車后先問師傅好，這樣顯得有禮貌博得師傅好感~嘻嘻，坐下來先調(diào)座椅前后距離，合適了馬上系上安全帶，然后再干別的。 原地就說這么多，雖然是些初級的東西，但養(yǎng)成好習慣總是件好事情。新手上路總結的開車新手教義第一章：上車前、上車后、下車前的必須要做的幾件事 上車前，最好將車四周檢查一下，至少要看一下車胎情況，玻璃是否干凈，地面和四周的障礙物等。 上了車，在走之前，還有好幾件事要做，用張XX的話說，就是一件也不能少。這里我就表一表 系安全帶 這是與行車關系最小，因此最容易忘，但是又與安全關系最大，所以一定要記住首先要做的事，要做到最后，不系安全帶就全身不自在的結果，我就是這樣。 確認檔位在空擋 插鑰匙，轉到第三檔（所有指示燈全亮），稍后片刻，利用這段時間，確認座椅、反光鏡位置合適。 等待儀表盤右側安全氣囊燈滅后，踩離合到底后打火，著后立刻松手，松離合 放下手剎（如果車是停在平地上的話），檢查儀表盤，所有燈均應熄滅，有任何紅燈則不能走車。 分離合、觀察四周、掛檔半連動慢行出庫，如掛倒檔更要注意離合要踩到底，踩離合要用前腳掌而不是腳面。 下車前： 確認方向已擺正，依據(jù)是停車前車往前（后）行的最后一段距離是直行，最好利用最后時機擺正，如果不正，重新極慢速倒車小距離并回正方向并再次歸位，不可原地打輪。 摘空擋、拉手剎 關閉所有電源（大燈、收音機、雨刷、空調(diào)等） 熄火拔鑰匙桶踩雒潘? 開門時如果有報警一定是某件事忘了做，但沒報警不代表所有事都做了（比如手剎）。 第二章：行駛與檔位 首先確認幾個基本區(qū)域 減速后重新加速時入位區(qū)域看車速 020KM：一檔區(qū)域2040KM：二檔區(qū)域 4060KM：三檔區(qū)域 6080KM：四檔區(qū)域 80以上：五檔區(qū)域 加速時升檔時機看轉速 23002700：1檔升檔時間 30003200：2檔升檔時機 32003500：3和4檔升檔時機 根據(jù)路面加速需要，推遲升檔（既更高轉速升檔）可獲得更好的加速。 在路上行駛，速度是隨機而變的，但可以分為以下幾種大類： 持續(xù)加速 在出發(fā)后遇到好路況后，最常見的情況（當然行駛中也會有這樣的情況） 轉速確定換檔 持續(xù)加速，在注意力逐漸富裕的情況下，適當關注轉速表（不超過5%程度），通過訓練聽發(fā)動機聲音和對車速感覺逐漸熟悉后，就基本上可做到感覺到已在換檔時機，只需要在換檔前一掃確認而已。 1檔2500轉以上。 24檔，3200轉以上。 在升檔前應判斷前方路況有加速的足夠富裕再決定升檔，如果在某檔位雖然3000轉已與前車距離不變，就不如不升檔維持高轉速，避免升檔后不能及時加速而造成拖檔（低速度相對高檔位，容易積碳） 在升檔后，應及時加速（適當加大油門）并保持與前車車距不被拉遠也不過分靠近。 穩(wěn)定行駛 情況穩(wěn)定，速度基本不變 此時只要確認行駛轉速在22003000范圍內(nèi)即可，如果時間較長路面情況松閑穩(wěn)定，最好保持車速使轉速穩(wěn)定在25002800最經(jīng)濟。 高速中通過剎車持續(xù)減速 高速中減速（二到三擋以上，30KM以上速度）堅持先剎后離，分離合掛空擋的時機，要在具體行駛中靠感覺逐漸把握： 對于四到五檔，60KM以上快速行駛后減速，一般在40KM/H以下掛空擋三檔在30KM以下，二檔在20KM以下。 上述情況是慢剎情況，對于急剎，首先保證剎車及時，在車足夠慢安全保障后迅速跺離合。 一檔或二檔低速狀態(tài)基本是先離后剎。 非剎車的緩減速 有經(jīng)驗的司機對路況預見能力強，會提前通過松開油門怠速行駛的方式減速，此時，在 緩慢減速后，四、五檔低于40KM后、三檔在30KM以下，二檔在20KM以下應掛空擋繼續(xù)滑行。 重新加速 在上述兩種情況下，如果路況又發(fā)生變化可以繼續(xù)加速，在加油前首先目前確定車速所在范圍，選擇進合適檔位，在檔位區(qū)域的上半部分（既一檔的1020KM，二檔的3040KM等），進檔后要慢抬離合并及時加油以減少沖擊。 一般來說， 在停車移位時或人極多類似集市需要極慢行駛用半聯(lián)動控制一檔或倒檔。 在旁邊行人很多的羊腸小道上用一檔 在附路一般路況為二三檔 非封閉路面快速行駛是三四檔 封閉路面快速行駛是四五檔 第三章 關注的對象和途徑 在行車時，我們要注意關注周圍的情況，但周圍的情況那么多，不能什么都看哪？ 在以下幾種情形，我試圖給出主要關注的對象和方式 在倒車入位或出庫時： 首先，車的正后方是關注重點之一，從后窗判斷障礙物與車尾距離，這是個需要聯(lián)系的過程，實在不行，不妨下來多確認幾次。 如果車需要拐彎，則首先要關注尾部拐彎方向的車尾角與障礙物距離，還有同側車身與旁邊障礙物的距離（這就要靠反光鏡來仔細判別了） 同時，在行動前，還要騰出一點精力，回頭看看車上述車尾角斜對角車前方是否有出現(xiàn)與較近的車輛發(fā)生掛蹭的可能性，如果有，首先減少拐彎的角度或者多騰挪幾次。同理，前進同時拐彎時，對同側車腰部要留意對方車尾或車頭的角是否會頂?shù)健? 在封閉路面正常持續(xù)行駛時： 主要注意前方車輛與自己的距離，為了有予判能力，最好要看前N輛車的行駛情況. 由于上坡時看不見前N輛車，所以對前方車輛要有足夠謹慎，因此，對于跟車加速，上破比下坡更隱含危險。 當自己車速較慢被其他車饒到你前頭超的時候，要對超過你的車的車速有足夠關注，以免他碰到情況剎車時你措手不及 在你后面和旁邊的車就根本不用管了。 如果你的車道速度比別車道快，在超過旁邊車道車的時候要關注他們是否有并線動機并在必要時候給予提醒。 并線： 這是最艱難的一部分。 首先當然是注意并線目標車道的車輛。 但是，對本車道前方車輛也要有足夠關注，避免還沒并線時前方車輛突然剎車而你注意力在后方造成追尾。 如果不是為了出到附道，找到并線時機后打方向要果斷一步到位并及時加速（條件允許并線開始前就應同時加速）。但并線后也要關注新車道前方車輛與自己的距離。 當然，方向燈是要打的。 非封閉有新人自行車的路面 對新人、自行車、掉頭車輛、出行車輛等都要有足夠重視，尤其注意自己的右側，沒有把握？站住。 提前減速 對出附路、進庫、拐大彎、過人行道，首先要做的是把車速減到合適，如果前方復雜不易判斷，減速后可放到空擋以專心應付前方情況。 覺得新手的幾個階段： 克服上路 解決油離 感覺檔位高速并線 入庫趴車 第四章，對付熄火 新手常熄火，大家都知道。 尤其對于小愛，老手剛開始還都熄火呢。 為什么熄火？怎么對付？ 一、在正常一檔位起步時，無怪乎兩種原因 油門給小了給晚了，或者離合抬快了。 看官說了，那把油門給大點，或者離合抬慢點不就行了。 難啊，說者容易做著難。 油門給大，或者早給了，造成空油空轉，費油不說，也毀車，更重要的，如果油門給太大，抬離合又猛，會造成車向前猛竄，非常不安全。 離合呢？想抬慢點，后面一催，一著急，腳一松，又熄火了。 難道沒辦法了？當然不是。 說到這里，首先要說到關鍵的半連動。 半連動是離合片半接半離的狀態(tài)，在這個狀態(tài)，作為發(fā)動機和動力結構之間的聯(lián)系離合片在動摩擦之中輸出動力，因此，即使車不走，發(fā)動機也不會熄火（當然，這是在上坡有重力抵消動力的情況下才發(fā)生的事）。 在半連動時，抬離合的腳稍微停頓一下，油跟上，車開始動，再繼續(xù)分離合讓離合片完全合上，車就很穩(wěn)地向前走了。 而半連動時機距離完全踩下一般還有1/4行程，新手在這前1/4行程抬離合很慢，結果車毫無反應，等后面一催，在半連動時趕快松離合，結果就造成熄火（如果油這時已經(jīng)給了很大，就是沖車）。 因此，高手（比如偶，呵呵）都是在迅速一抬腳就能正好停在半連動位上，做1/3秒左右停頓，一加油，再繼續(xù)抬離合，車就走了。合理的時間消耗，合理的油消耗，呵呵。這就是油離配合！ 對于新手，可以先給上11001200轉的空油，慢抬離合（逐漸對前1/4梢快一些），就不會熄火了。 要想迅速成為高手，就要練習磨星大fa 。 說的熱鬧，其實很簡單，找個斜坡連坡起，練到最后，要能不用手剎，左腳就停在半連動位上，右腳在油門上，能使車停住，左腳淺點，車上點，右腳深點，車也上點，反之亦然，讓車在斜坡上上上下下慢行自如，此法便成，平地起步就更是易如反掌了。當然，這法毀車，用什么車練，看官自己看著辦了。另外，在車下有坎或者上坡時，即使是高手，也是要早給油大給油慢抬離合后者還結合手剎輔助地... 二、急剎熄火 車快停時一定要及時分離合