【文章內容簡介】 核算。第3節(jié) 施工工區(qū)劃分及施工隊伍安排本標段包括路基和高架橋兩個區(qū)間，路基區(qū)間里程K3+960至K4+，,高架橋區(qū)間里程K4++。根據兩個區(qū)間的工程特點，本標段劃分為路基工區(qū)、高架橋一工區(qū)（042聯高架橋）、高架橋二工區(qū)（43128聯高架橋）。根據本標段工程任務和施工順序，本標段共設7個專業(yè)施工隊和1個預制廠。路基工區(qū)設一個施工隊；高架橋一工區(qū)和二工區(qū)各設一個樁基專業(yè)施工隊和橋梁施工隊,以滿足標準梁架設順序和工期的要求；標準梁架設和鋼箱梁安裝各設一個專業(yè)施工隊；標準梁預制設一處預制廠。各施工隊的任務劃分情況詳見表231施工隊伍任務劃分及勞動力配備表。表231施工隊伍任務劃分及勞動力配備表序號施工隊伍名稱施工任務人 數1路基施工隊路基區(qū)間土石方、二灰砂礫、砼、擋墻及排水溝等工程302樁基施工一隊042軸高架橋鉆孔灌注樁工程303樁基施工二隊43128軸高架橋鉆孔灌注樁工程504橋梁施工一隊042軸高架橋墩臺、蓋梁、2932軸之間現澆箱梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施2405橋梁施工二隊43128軸高架橋墩臺、蓋梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施3606預制廠標準梁預制1257梁體吊裝隊預制箱梁的吊裝208鋼梁架設隊鋼梁的架設安裝25合計880備注鋼梁委托專業(yè)廠家定作，預制砼擋墻墻身、砼防護欄等小構件委托構件廠定作。第4節(jié) 總體施工方案及施工順序本工程工期緊，為確保實現工期目標，施工中必須多工作面同時展開，多工序平行流水作業(yè)（路基區(qū)間作為一個工區(qū)，高架區(qū)間分為五個施工工區(qū)，進行平行流水作業(yè)）。控制工期的關鍵分項（跨越四元立交的兩個節(jié)點橋和跨越將臺路、萬紅西街及望京中街三個跨線節(jié)點橋）及早施工并加大投入，盡快完工，同時兼顧均衡，全面展開，交叉作業(yè)，流水施工，搞好銜接，穩(wěn)中求快，確保實現工期目標。高架橋施工按照先主體后附屬，從下到上的順序，依次進行各分項部位的施工，同時加快標準梁預制工作。本區(qū)間路基填筑采用砂礫分層填筑，推土機、平地機整平，壓路機碾壓；40cm二灰砂礫分兩層鋪筑，推土機、平地機整平，壓路機碾壓；25cm厚C25鋼筋混凝土板采取全幅分段澆筑，插入式振搗棒和振搗梁配合振搗；漿砌片石擋墻人工砂漿砌筑，C25砼擋墻廠家預制人工安裝；600mm600mm排水溝采用C15現澆鋼筋混凝土。路基區(qū)間施工順序：測量放線→清表（包括原地基處理）→填前碾壓→擋墻砌筑和安裝→基礎回填→分層填筑砂礫→擋墻混凝土壓頂→二灰砂礫施工→C15混凝土墊層→C25鋼筋混凝土板→排水溝施工和混凝土管的鋪設。鉆孔灌注樁施工：鉆孔灌注樁配備5臺旋挖鉆機，采取隔樁鉆孔施工，濕式泥漿護壁，汽車吊吊放鋼筋籠，導管法灌注水下混凝土。承臺施工：臺身模板采用大塊組合鋼模，鋼筋在鋼筋加工廠內加工，現場綁扎，混凝土采用商品混凝土，插入式振動器振搗密實。墩柱施工：鋼筋在鋼筋加工廠內加工，骨架鋼筋就位與預埋在承臺的鋼筋焊接，螺旋筋采用現場點焊或綁扎成型；模板采用分節(jié)分塊定型組合鋼模板，基本節(jié)高設為4m、調整節(jié)為1m和2m，配備模板6套，配備模板1套，配備模板1套，配備模板2套，，模板加固采用拉撐結合的方式（模板頂端的四個角分別沿四個方向拉鋼絲繩，同時采用10cm10cm方木對模板的外部進行四個方向加固）；混凝土輸送車運輸商品混凝土至現場，汽車吊吊斗豎向輸送混凝土，串筒引導混凝土入模，分層澆筑，層厚度不超過30cm，插入式振動器振搗密實，塑料薄膜覆蓋整個墩柱，灑水保濕養(yǎng)護。蓋梁施工：蓋梁采用滿堂支架現澆；本高架橋蓋梁側模尺寸均相同，配備側模10套定型組合鋼模板，，，；鋼筋在鋼筋加工廠內加工，將半成品運輸至現場，再進行安裝綁扎成型；商品混凝土由汽車吊提升入模，采用分層法澆筑混凝土；預應力鋼絞線采用高強低松弛鋼絞線，預應力管道采用塑料波紋管，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿，并進行封端處理。標準梁的預制：預制梁生產臺座設6個，終張拉臺座10個，存梁臺座6個，生產臺座采用C20混凝土澆注的模床和5mm厚冷扎鋼板面層兩部分組成；鋼筋在鋼筋加工廠內加工，鋼筋骨架綁扎區(qū)綁扎，吊裝就位；內模采用便拆式可折疊鋼模，外模采用分節(jié)定型鋼模，基本節(jié)長度設5m，調整節(jié)設為2m，內外模配備4套模板；預應力鋼絞線采用高強低松弛鋼絞線，預應力管道采用塑料波紋管；混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送泵入模，插入式振搗器和附著式振搗器配合振搗混凝土，蒸氣養(yǎng)護；預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿，并進行封端處理。標準梁的架設：采用運梁臺車運輸、龍門吊提升、架橋機架設。鋼－混簡支結合梁施工：鋼梁委托專業(yè)廠家制作，現場拼裝鋼梁，汽車吊架設，模板全部采用竹膠板，混凝土采用商品混凝土，汽車泵輸送入模，混凝土全部一次澆注完畢，插入式振搗器和振搗梁配合振搗混凝土。預應力連續(xù)鋼－混結合梁施工：鋼梁委托專業(yè)廠家制作，汽車吊架設，現場拼裝，施工臨時支架采用碗扣式角手架搭設，并采用砂袋預壓，21和22墩用千斤頂支頂，模板全部采用竹膠板，根據預應力張拉步驟，混凝土全幅分段澆注，混凝土采用商品混凝土，汽車泵輸送入模，插入式振搗器和振搗梁配合振搗混凝土，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿。預應力鋼－混混合連續(xù)梁施工：邊跨和懸臂部分采用碗扣式角手架搭設滿堂紅支架，并采用砂袋預壓，模板全部采用竹膠板，澆注邊跨和懸臂部分預應力混凝土梁，鋼梁委托專業(yè)廠家制作，汽車吊吊裝，現場拼裝，根據預應力張拉步驟，分段澆注混凝土，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿。橋梁附屬設施施工：橋梁護攔由構件廠定作，汽車吊配合安裝；橋梁防水選用881I型聚氨酯防水涂料，保護層采用C40豆石混凝土，并添加聚丙烯纖維網；橋梁支座采用盆式橡膠支座（KIPZ），采用環(huán)氧樹脂、丙酮與細砂拌和加熱后粘貼支座；橋梁伸縮縫采用橡膠伸縮縫，由專業(yè)廠家定作。施工按照先主體后附屬，從下到上的順序，依次進行各分項部位的施工，同時加快標準梁預制工作。在施工安排上，對于控制工期的節(jié)點橋（跨越四元立交的兩個節(jié)點橋和跨越將臺路、萬紅西街及望京中街三個跨線節(jié)點橋），下部結構的施工優(yōu)先安排，為鋼梁的安裝提供工作面。對于標準梁施工段，根據吊梁順序安排各跨下部結構的施工先后順序。標準梁施工段具備吊梁條件，立即組織梁體架設，吊裝順序由128臺向0臺方向依次吊裝。高架區(qū)間施工順序：測量放線→鉆孔灌注樁施工（標準梁預制）→承臺施工→墩柱施工→蓋梁施工→支座安裝→標準梁架設（鋼－混梁的施工）→標準梁現澆部分施工→橋梁附屬設施施工。第5節(jié) 施工進度計劃根據本工程工期要求，結合實際科學合理地安排施工順序和施工進度，確保業(yè)主規(guī)定的工期目標，并有所提前。在滿足工期的前提下，要確保工程施工安全及工程質量。嚴格按照設計文件中要求的施工方法組織安排施工生產。合理安排各工作面工序關系，最大限度的減少施工作業(yè)間的相互干擾。盡量采用機械化作業(yè)，提高施工生產效率，加快工程的施工進度。充分考慮施工中的各種不可預見因素，留有合理的工期回旋余地。工程前期準備工作：開始日期2005年9月1日，結束日期2006年1月31日，153日歷天。標準梁段主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年9月30日，334日歷天。望京中街、萬紅西街、將臺路節(jié)點橋主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年2月15日，107日歷天。四元橋節(jié)點橋主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年7月15日，257日歷天。標準梁現澆部分、橋面附屬設施施工：開工日期2006年10月1日，完工日期2006年11月10日，41日歷天。路基區(qū)間主體施工：開日日期2006年3月15日，完工日期2006年6月15日是，76日歷天。竣工驗收：開始日期2006年11月11日，結束日期2006年11月25日，15日歷天。詳見圖251 北京市軌道交通首都國際機場線第五標段施工進度計劃橫道圖和圖252北京市軌道交通首都國際機場線第五標段施工進度計劃網絡圖。詳見主要進度指標表表251 主要進度指標表項目名稱循環(huán)作業(yè)時間生產能力擬定的進度指標鉆孔樁施工（5臺旋挖鉆機）2棵/臺天300棵/月220棵/月箱梁預制10d（每循環(huán)10片）30片/月30片/月墩柱施工6d(每循環(huán)10棵）50棵/月45棵/月蓋梁施工15d（每循環(huán)15個）30個/月28個/月預制箱梁架設2d(每循環(huán)2片）30片/月30片/月第6節(jié) 資源配置計劃本標段勞動力安排詳見： 表261本標段各種勞動力安排表；圖261本標段工程逐月勞動力直方圖。本標段商品混凝土、鋼材、防水材料等材料均為施工單位自行采購。本標段主要材料、構件按月需用數量見表262本標段主要材料月需用量表。、測量、檢驗、質檢儀器配置計劃 優(yōu)選能夠更好的滿足施工工藝要求、性能穩(wěn)定、易于操作的設備。優(yōu)選精、良、新設備，并合理匹配，形成綜合生產能力。本著設備能力大于進度指標要求的能力進行選擇。優(yōu)先采用低噪聲、少污染，適合城市施工的設備。詳見表263投入本標段工程的主要施工機械配置表。、測量、質檢儀器設備配置計劃詳見表264投入本標段工程主要的試驗/測量/質檢儀器設備表。詳見表265本標段工程資金流量計劃表。第7節(jié) 施工總平面布置本標段位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內，大部分綠化帶寬度在30m50m之間。根據設計提供的施工圍擋圖來看，施工場地較為狹小。機場高速和京順路交通流量極大，施工物資運輸主要依靠位于線路西側的京順路在夜間運輸。本標段內途經主要節(jié)點有四元立交、望京中街、萬紅西街、將臺路，跨越河流有壩河。在施工期間從盡量減少砍伐樹木和減少對現狀交通影響考慮安排工程施工。據此情況，施工場地規(guī)劃重點考慮以下幾個因素：施工場地必須嚴格按照招標文件和設計圖紙?zhí)峁┑氖┕l件和指定位置，因地制宜進行規(guī)劃安排，做到既不違反招標文件和設計籌劃，又能夠很好的滿足工程施工需求。充分利用規(guī)劃用地界，施工臨時用地以滿足施工生產和現場管理辦公為主，盡量減少占用綠化地帶，積極主動地為業(yè)主分憂，減少業(yè)主的社會協調工作量。充分利用就近設施和資源，工程主體結構混凝土采用商品混凝土、小型混凝土構件及鋼構件加工外委廠家制作，工人宿舍、生活設施等盡量做到異地安排。施工設施布置以滿足生產規(guī)模和施工工藝要求為原則，盡量做到規(guī)矩、緊湊、美觀。充分考慮滿足施工安全、消防，減少施工對周圍環(huán)境的影響，做到安全有效、滿足消防及環(huán)保要求。合理安排施工運輸的臨時道路，減少對現狀交通的影響、減少臨時占地和減少對周圍環(huán)境的破壞。路基區(qū)間由于施工周期較短，路基隊臨時駐地宜就近租用當地房屋，施工機械設備和材料在施工區(qū)域內選擇場地作為臨時停放場。高架區(qū)間下部結構施工場地均充分考慮利用施工永久占地。鋼筋加工廠考慮原材料進場方便和成型鋼筋現場導運方便的原則，在施工現場圍擋內設5處鋼筋加工廠。路基區(qū)間由于需待橋梁0臺下部結構基本完成時方可組織施工,因此臨時將其作為橋梁021軸之間的下部結構的鋼筋加工和存放場地；在3537軸之間的場地設一處鋼筋加工廠，負責2243軸之間下部結構鋼筋加工；將臺路東側6163軸之間的場地設一處鋼筋加工廠，負責4471軸之間下部結構鋼筋加工；萬紅西街東側8284軸之間的場地設一處鋼筋加工廠，負責72100軸之間下部結構鋼筋加工；望京中街東側106108軸之間的場地設一處鋼筋加工廠，負責101128軸之間下部結構鋼筋加工。由于施工永久占地不便于作為辦公及生活用地，項目部和施工隊駐地考慮租用京順路西側現有房屋或租用臨時用地搭設臨建，避免在綠化帶內臨時占地，破壞植被。項目部和施工隊駐地位置大致分別設在：項目部設在將臺路西北角，京順中西側；樁基施工一隊、橋梁施工一隊設在K5＋000位置，京順路的西側，樁基施工二隊設在橋梁施工二隊設在萬紅西北角街，京順路西側。材料存放場根據便于工程施工和就近使用的原則，在現場臨時搭設。采用搭設活動板房在現場設值班保衛(wèi)室，負責施工現場的安全保衛(wèi)工作。詳見圖271施工總布置平面圖。本標段預制場地生活區(qū)位于望京街與南湖渠路之間，京順路以西、東壩河以東的地塊。職工、管理用房、鋼筋加工廠、堆料區(qū)設在該地塊的西南側，面積約1800m2；預制梁生產臺座設6個，終張拉臺座10個，存梁臺座6個，梁的移動采取架設龍門吊，在臺座兩側設置運行軌道。詳見圖272梁場布置平面圖。 圍擋本標段施工場地均實行全封閉式管理，采用硬質圍擋，圍擋板統(tǒng)一采用藍色鐵皮波紋板，寬1m，高2m。圍擋板采用Φ42mm鋼管固定，鋼管用扣件連接。 生活工作設施施工現場做到四通一平，項目經理部、監(jiān)理辦公室及各施工隊住房租用當地房屋和搭建臨時活動板房，并滿足監(jiān)理、項目部人員的日常工作和生活的需要。辦公用房采用雙層高標準活動板房。房屋布設要求緊湊、美觀、大方。生產用房除材料加工間采用敞式棚外，其他均采用水泥板活動板房。本工程樁基施工采用旋挖鉆機成孔，泥漿量很少，故在施工區(qū)域內每4跨設1個泥漿池，泥漿池設在跨中施工區(qū)域內，體積約為120立方米，泥漿采用泥漿泵抽取，并且泥漿進行循環(huán)使用。 物資運輸主要利用京順路實現；由于受施工場地限制，線路兩側不考慮專設施工便道，每間隔一定距離修一條由京順路通往施工場地運輸便道；在道路口設置施工警示牌和交通崗，派專人指揮交通，并接受交通管理部門的管理指導。本工程施工區(qū)域用水條件較好，生活用水采