【正文】 用鐵絲將鋼絞線扎成組，形成預應力鋼絲束。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，監(jiān)理認可后方可澆筑砼。 鋼筋工程將柱頂混凝土鑿毛清凈，用鋼絲刷清凈墩柱錨固鋼筋上的水泥漿。若在冬季進行墩柱的施工，混凝土澆筑前先對墩柱模板進行預熱；混凝土澆筑完畢后，搭設暖棚，生火爐加熱，采用暖棚法養(yǎng)護。模板加固采用拉撐結(jié)合的方式：模板頂端的四個角分別沿四個方向拉鋼絲繩，鋼絲繩的另一端連接在地錨上，通過螺桿螺絲進行鋼絲繩松緊調(diào)整；同時采用1010cm方木對模板的外部進行四個方向支撐，確保模板牢固不移動、縱向豎直。模板設計：根據(jù)墩身形式，模板采用分節(jié)分塊定型組合鋼模板。見圖324墩柱施工工藝框圖。每一層邊振動邊逐漸提高振搗器，避免碰撞模板。另外在距墩柱外邊線40cm處，每邊預埋3根插筋，以便支撐墩柱模板。開挖時，注意保證樁基不被擾動和損壞（，鑿除樁頭，進行樁基檢測）?；娱_挖后，將樁頭部位多余混凝土鑿除，以便進行樁基檢測。砼坍落應控制在16～22cm之間，并應具備良好的流動性、和易性。對接完成后下放至設計深度，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。起落鉆頭均勻，避免撞擊孔壁。孔內(nèi)應保持泥漿稠度適當、水位穩(wěn)定，及時加水加粘土，以維持孔內(nèi)水頭差，以防坍孔。施工中隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補充泥漿，維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌。頂部高出施工地面30cm～40cm，鋼護筒筒底的高程符合設計要求。完成后墻頂做好排水、防滲設施。見圖316漿砌片石擋土墻施工工藝框圖。面板安裝就位后，底座處用低標號砂漿嵌填調(diào)整標高，使面板水平誤差不大于10mm，軸線偏差每20m不大于10mm。圖314裝配式鋼筋混凝土擋土墻橫斷面恢復中心線，準確定出基礎位置和高程。攤鋪混凝土時，考慮到混凝土振搗后的沉落，略高出導軌。立模：模板采用定型鋼模，摸板使用鋼筋固定，模板的上沿與混凝土板上表面水平。在二灰砂礫頂面放線，用10cm木方作為簡易模板，澆筑混凝土，然后抺面養(yǎng)生。混合料經(jīng)攤鋪整形后，當處于最佳含水量177。見圖312二灰砂礫施工工藝框圖。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。采用自卸車卸料時，根據(jù)車容量和方格網(wǎng)計算堆土間距，以便平整時控制層厚度均勻。（1）測量定位設置永久性平面和高程控制點，在施工范圍內(nèi)測量放出線路中心線位置，根據(jù)設計圖紙尺寸放出路基坡腳、擋墻基礎位置。土工布鋪設完畢后立即用填料填蓋以免陽光直射而老化。第三章 主要項目施工技術(shù)方案第1節(jié) 路基區(qū)間施工技術(shù)方案本標段路基區(qū)間里程K3+960至K4+，,，基床結(jié)構(gòu)為：路基頂面25cm厚C25鋼筋混凝土板；板下10cm厚C10混凝土墊層；基層下設厚40cm的二灰砂礫；二灰砂礫層下為天然級配砂礫石路基。所有出工地的車輛必須在洗車臺內(nèi)清洗干凈，運土車輛采用鐵殼封閉貨廂確保沿途不遺灑。我們將在項目部建立具有一定醫(yī)療技術(shù)水平的醫(yī)療所，配備具有現(xiàn)場急救工作經(jīng)驗的專業(yè)醫(yī)師，負責工地員工的醫(yī)療保健和醫(yī)療急救，開展醫(yī)療衛(wèi)生宣傳。施工用電從業(yè)主指定的供電網(wǎng)點接入，根據(jù)用電負荷測算，設三臺400KVA變壓器，施工現(xiàn)場設兩臺，梁場設一臺。 生活工作設施施工現(xiàn)場做到四通一平，項目經(jīng)理部、監(jiān)理辦公室及各施工隊住房租用當?shù)胤课莺痛罱ㄅR時活動板房，并滿足監(jiān)理、項目部人員的日常工作和生活的需要。材料存放場根據(jù)便于工程施工和就近使用的原則，在現(xiàn)場臨時搭設。充分考慮滿足施工安全、消防，減少施工對周圍環(huán)境的影響，做到安全有效、滿足消防及環(huán)保要求。根據(jù)設計提供的施工圍擋圖來看，施工場地較為狹小。、測量、檢驗、質(zhì)檢儀器配置計劃 優(yōu)選能夠更好的滿足施工工藝要求、性能穩(wěn)定、易于操作的設備。路基區(qū)間主體施工：開日日期2006年3月15日，完工日期2006年6月15日是，76日歷天。合理安排各工作面工序關(guān)系，最大限度的減少施工作業(yè)間的相互干擾。施工按照先主體后附屬，從下到上的順序，依次進行各分項部位的施工，同時加快標準梁預制工作。墩柱施工：鋼筋在鋼筋加工廠內(nèi)加工，骨架鋼筋就位與預埋在承臺的鋼筋焊接，螺旋筋采用現(xiàn)場點焊或綁扎成型；模板采用分節(jié)分塊定型組合鋼模板，基本節(jié)高設為4m、調(diào)整節(jié)為1m和2m，配備模板6套，配備模板1套，配備模板1套，配備模板2套，模板加固采用拉撐結(jié)合的方式（模板頂端的四個角分別沿四個方向拉鋼絲繩，同時采用10cm10cm方木對模板的外部進行四個方向加固）；混凝土輸送車運輸商品混凝土至現(xiàn)場，汽車吊吊斗豎向輸送混凝土，串筒引導混凝土入模，分層澆筑，層厚度不超過30cm，插入式振動器振搗密實，塑料薄膜覆蓋整個墩柱，灑水保濕養(yǎng)護。表231施工隊伍任務劃分及勞動力配備表序號施工隊伍名稱施工任務人 數(shù)1路基施工隊路基區(qū)間土石方、二灰砂礫、砼、擋墻及排水溝等工程302樁基施工一隊042軸高架橋鉆孔灌注樁工程303樁基施工二隊43128軸高架橋鉆孔灌注樁工程504橋梁施工一隊042軸高架橋墩臺、蓋梁、2932軸之間現(xiàn)澆箱梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施2405橋梁施工二隊43128軸高架橋墩臺、蓋梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施3606預制廠標準梁預制1257梁體吊裝隊預制箱梁的吊裝208鋼梁架設隊鋼梁的架設安裝25合計880備注鋼梁委托專業(yè)廠家定作，預制砼擋墻墻身、砼防護欄等小構(gòu)件委托構(gòu)件廠定作。在工程技術(shù)部指導下，對合格產(chǎn)品進行驗工計量。負責本標段工程項目全部施工設備、物資和材料的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。負責本標段工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目經(jīng)理部批準執(zhí)行。組織安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。設一名項目副經(jīng)理作為項目安全負責人，在施工中嚴把安全生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全、消防、保衛(wèi)工作，把安全生產(chǎn)責任制落實下去，確保安全目標的實現(xiàn)。直接負責工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實施，對現(xiàn)場經(jīng)理部人員任免、聘用、獎罰有批準權(quán)。對項目部人員任免、聘用、獎懲有權(quán)批準，負責對外關(guān)系的協(xié)調(diào)，處理一切有關(guān)事務，對業(yè)主、對單位全面負責。本工程計劃實現(xiàn)的工期目標為： 2005年9月1日～2006年11月25日。為減輕施工區(qū)域內(nèi)運輸壓力，便于施工材料進入現(xiàn)場和棄渣外運，與地方路政部門協(xié)商，在京順路外側(cè)增加進入施工現(xiàn)場的開口，利用京順路進行施工運輸。部分跨徑較大的鋼梁采取分節(jié)吊裝橋上拼接，在拼縫位置搭設臨時支架。標準梁跨徑比較大，京順路車流量大，梁體的運輸難度比較大。 本標段跨越四元立交橋以及將臺路、萬紅西街、望京中街三個現(xiàn)狀路口五處結(jié)點橋，結(jié)構(gòu)均采用鋼－混結(jié)合梁，特別是在跨越四元立交橋時，橋墩高達18米，在不影交通的情況下，給鋼梁吊裝帶來很大困難。保護層縱向每間隔5m設一伸縮縫，縫用聚氨酯防水涂料填實、填滿。(38+49+38)m預應力連續(xù)鋼混結(jié)合梁梁寬9m，中跨梁高為二次拋物線變化。承臺截面尺寸見表123。墻高3m以上的擋土墻面板設墻肋。圖121預制懸臂式擋墻路基橫斷面圖圖122重力式擋墻路基橫斷面圖；，與路頂面等寬；，與路基頂面等面；二灰砂礫層下用天然級配砂礫石填筑，二灰砂礫層與基底換填線之間全部采用天然級配砂礫石填筑。場地土類別為III類，該段線路自地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土及砂土不液化。第二層地下水：該層地下水屬層間潛水，含水層為細中砂⑥3層、該層地下水分布不連續(xù)，～（～）。剖面上沉積韻律分布比較明顯。下面就本工程所處的施工環(huán)境分別描述：本工程線路位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內(nèi)，地勢平坦，微有起伏，植被覆蓋較大。本標段高架區(qū)間跨越一座人行天橋，經(jīng)壩河后進入四元橋區(qū)。保證施工現(xiàn)場安全、消防、保衛(wèi)、衛(wèi)生，確保職工身體健康。認真貫徹國家對工程建設的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行工程建設程序。北京市軌道交通首都國際機場線05合同段土建施工招標設計圖。我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以及從事同類工程的施工經(jīng)驗。充分利用現(xiàn)有施工機械和設備，充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，提高施工項目機械化程度；改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。高架橋設計范圍：K4++。本標段平曲線半徑最小1200米，最大5000米。表121 標段管線改移匯總表序號位置起始里程中止里程管線種類參數(shù)改移總長度(m)與線路關(guān)　系1壩河南K4+K4+上水Ф100130平行2壩河K4+高桿燈一個3壩河南K4+K4+雨水Ф135070平行4四元橋K4+高桿燈一個5四元橋K4+電話5條50斜交6四元橋K4+雨水管Ф80060垂直7四元橋K4+上水Ф30050斜交8四元橋K4+K4+電話5條250平行9四元橋K4+高桿燈一個10四元橋K4+K4+電力2條100平行11四元橋K4+高桿燈一個12四元橋K5+K5+雨水管Ф500100平行13四元橋K5+高桿燈一個14K5+K6+路燈55個平行15花家地K5+K5+地上電線線較少700平行16K5+K6+電力1條(井54個)1500平行17將臺路K5+K5+雨水管Ф80070平行18K6+K8+地上電線線較多1700平行19萬紅西街K6+K6+電力8條15平行20大山橋K7+K7+電力17條50平行表121 標段管線改移匯總表序號位置里程管線種類參數(shù)距承臺 (m)與線路關(guān)系1壩河K4+上水Φ600垂直2壩河K4+電話2條垂直3壩河K4+天燃氣Φ500垂直4壩河K4+天燃氣Φ500垂直5四元橋K4+電話7252垂直6四元橋K4+上水26002600垂直7四元橋K4+污水40002000垂直8四元橋K5+上水Φ1200垂直9四元橋K5+雨水Φ700垂直10K5+雨水Φ800平行11花家地K5+上水Φ500垂直12花 花家地K5+上水Φ600垂直13萬紅西街K6+電話3條垂直14萬紅西街K6+電信96481垂直15大山橋K7+雨水Φ800垂直16大山橋K7+雨水Φ1050垂直17K7+雨水1000800平行作業(yè)系北京地區(qū)地層除缺失奧陶系上統(tǒng)、志留系、泥盆系、石炭系下統(tǒng)、二疊和白堊系上統(tǒng)外，其余地層均有出露。標段設計范圍內(nèi)有四層地下水，分別為潛水（一）、層間潛水（二）、層間水（三）和承壓水（四）。該層地下水主要接受側(cè)向徑流補給及越流補給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。 ，～，縱斷面坡度為46‰。沿線路縱向每隔2m設一個泄水孔，用直徑5～10cmPVC塑料管，泄水孔的進水口透水土工布外裹砂礫材料填筑。墩柱截面尺寸見表122。 123標準梁斷面圖跨越四元橋區(qū)處，跨主路、6匝道橋采用 (38+49+38)m預應力鋼混結(jié)合梁，跨越11匝道橋處采用 (38+59+38)m預應力鋼混混合梁。見圖125預應力鋼混混合連續(xù)梁中跨斷面圖。第3節(jié) 工程特點、重點、技術(shù)難點及對策經(jīng)詳盡研究本工程設計文件，認真地現(xiàn)場調(diào)查、踏勘，綜合考慮本工程的地理位置、周邊環(huán)境、工期及施工技術(shù)等因素，我們認為本工程主要特點、重點和技術(shù)難點如下：，施工交通運輸難度大。 　本工程途經(jīng)的主要節(jié)點有四元立交，現(xiàn)狀四元立交為三層定向互通立交橋，線路跨越時節(jié)點梁采用預應力連續(xù)結(jié)合梁和預應力混合連續(xù)梁，且墩高達18米。吊裝的順序由本標段高架橋的終點向起始點方向架設，前兩跨采用龍門吊架設，在其上拼裝好架橋機，然后用架橋機依次架設預制梁。為減小施工臨時設施的占地面積，項目部和施工隊臨時駐地選擇在京順路的西側(cè)租用現(xiàn)有房屋，以減輕施工占地的壓力。加強環(huán)保，文明施工。按項目法組建本標段項目經(jīng)理部，全面負責本標段工程的施工組織管理工作。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、業(yè)主提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。對施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。定期進行文明施工、環(huán)境保護檢查，并提出針對性措施，監(jiān)督整改落實。負責本標段工程的交通疏解及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)本標段工程任務和施工順序，本標段共設7個專業(yè)施工隊和1個預制廠。