新建軌道交通沿線地面公交線路調整方案研究-免費閱讀
【正文】 通過對早高峰斷面客流較大路段站點登降量的分析結果顯示：其中，上車量最大發(fā)生在綠蔭別墅站，上車量為80人次，其次為沙窩路口和團河農(nóng)場東站；而下車量最大站發(fā)生在團河農(nóng)場站，下車量為90人次，其次為半壁店鄉(xiāng)鎮(zhèn)府和京開康莊路口站，可見，上下車登降量較大的站點也主要集中在斷面客流較大的路段內。在線路優(yōu)化方面，基于現(xiàn)狀IC卡獲得的各公交線路客運量、斷面客流量、站點登降量及站間OD等指標，結合軌道開通后及未來年上述指標變化情況，確定主要影響線路調整類型（調整服務、撤銷或剪斷）。 走廊內地面公交線路過長：。線路主要集中在公交的洪村站至黃村火車站，也就是地鐵的棗園站至黃村火車站。通過統(tǒng)計軌道線路與走廊內主要道路的平均距離分析軌道線路與主要道路的吻合度，結果顯示15號線與京順路吻合度最高，其次為大興線與京開高速。新建軌道交通沿線地面公交線路調整方案研究北京交通發(fā)展研究中心李先 孫明正 宋儷婧 線凱 陳峰隨著我市軌道交通線路的陸續(xù)開通，地面公交承擔著為軌道客流走廊提供補充、延長、支線接駁等功能，配合軌道走廊的地面公交線路的優(yōu)化調整成為公交城市建設中一項十分重要的工作。對軌道沿線5公里范圍內地面公交現(xiàn)狀進行分析，其中與軌道走廊平行的公交線路條數(shù)最多的為大興線，共有48條，全天客運量70萬人次，早高峰客運量13萬人次。其中經(jīng)過地鐵棗園站的地面公交線路最多，共有9條，其次為地鐵清源路和黃村西大街站。過長的公交線路易造成部分區(qū)段車輛空駛、運力浪費、準點率下降等問題；216。（二）調整方案建議基于上述工作思路，通過對軌道沿線各條地面公交線路現(xiàn)狀客流特征及軌道開通后需求變化情況的分析，預計軌道開通后軌道沿線5公里范圍內公交出行比例39%，軌道21%；地鐵大興線早高峰客運量14676人次。對登降量較大的四個站點綠蔭別墅站、魏善莊站、魏善莊開發(fā)區(qū)和團河農(nóng)場的站間OD進行分析，結果顯示在綠蔭別墅站上車的乘客主要去往團河農(nóng)場和新安里等站；在魏善莊站站上車的乘客主要去往團河農(nóng)場、京開康莊路口和高米店等站；在魏善莊開發(fā)區(qū)站上車的乘客主要去往團河農(nóng)場、京開康莊路口和郁花園等站；在團河農(nóng)場黃村二中、京開康莊路口和高米店等站，可見乘客出行主要分布在大
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