【文章內容簡介】 息系統(tǒng)。進一步完善公眾出行GIS綜合信息查詢系統(tǒng)，建立和完善道路交通信息綜合服務、GPS安全監(jiān)控和定位信息服務系統(tǒng)，大力推行高速公路ETC電子不停車繳費。盡快完成高速公路聯(lián)網(wǎng)收費IC卡改造工程，加快高速公路車輛多路徑識別技術的掌握推廣應用。進一步推廣應用GIS、GPS系統(tǒng)，推廣應用高速公路聯(lián)網(wǎng)收費儲值卡支付系統(tǒng)，開展ETC高速公路不停車收費試點。盡快完成主要城市間“道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)”建設。構筑交通信息化標準體系，保障信息化建設、資源整合和信息共享。做好路網(wǎng)調度系統(tǒng)的研究和建設。大力推進道路運輸?shù)男畔⒒椭悄芑M程。積極研發(fā)和推廣智能交通綜合調度系統(tǒng)，ETC，GPS、GIS和GRS（3S）等技術，加快現(xiàn)代信息技術在道路運輸領域的研發(fā)應用，改造和提升傳統(tǒng)道路運輸業(yè)，逐步實現(xiàn)智能化道路和車輛運營、數(shù)字化管理，提高路網(wǎng)的通行能力和服務品質。加強客運公共信息服務平臺和管理信息平臺建設，加快以高速公路客運為骨干的現(xiàn)代客運信息系統(tǒng)建設；大力發(fā)展貨運信息服務網(wǎng)，促進貨物運輸市場的電子化、網(wǎng)絡化，提高實載率，提高運輸組織效率，降低能源消耗。力爭到2015年和2020年，使ETC覆蓋率分別達到45%和60%以上，出行信息服務系統(tǒng)覆蓋率分別達到65%和90%以上，%%左右。（2）強化車輛節(jié)能技術應用積極引導節(jié)能環(huán)保型車輛的發(fā)展和節(jié)能技術（產(chǎn)品）的推廣應用。推廣節(jié)能車型，推廣柴油發(fā)動機客車、混合動力汽車，推廣應用自重輕、載重量大的運輸設備；開發(fā)、推廣汽油發(fā)動機直接噴射、多氣閥電噴、稀薄燃燒、提高壓縮比、發(fā)動機增壓等先進節(jié)油技術。推廣汽車節(jié)能新技術、新產(chǎn)品。大力推廣子午線輪胎代替普通斜交胎，鼓勵安裝導流板、安裝風扇離合器等節(jié)能技術的推廣應用，降低附屬設備的能耗。加大車輛技術管理力度。大力加強在用車輛的定期檢測維修保養(yǎng)，嚴格按照相關標準和廠家推薦的間隔里程實行二級維護，并在日常維護、一級維護、二級維護系統(tǒng)中增加車輛回場例檢作業(yè)，改善營運車輛技術狀況，抑制能耗上升。3. 管理性節(jié)能（1）提高道路貨物運輸組織化水平強化道路貨物運輸組織管理。充分運用現(xiàn)代交通管理技術，提高道路貨物運輸業(yè)的組織化程度，加強貨運組織和運力調配，促進運輸網(wǎng)絡化發(fā)展，有效整合社會零散運力，實現(xiàn)整體貨運發(fā)展的集約化、高效化、有序化。有效利用回程運力，降低車輛空駛率，提高貨運實載率，降低能耗水平。力爭到2015年和2020年，道路貨運實載率達到80%和81%以上，%%左右。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，大力推動貨運拖掛甩掛運輸?shù)认冗M運輸組織方式的發(fā)展。建立以主樞紐為貨運節(jié)點的道路貨運信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)道路貨運信息共享，為企業(yè)提供社會化的貨物配載、交易及其他的信息服務；逐步培育起一批網(wǎng)絡輻射廣、企業(yè)實力強、質量信譽優(yōu)的運輸組織主體；加快發(fā)展提供倉儲、包裝、運輸?shù)热^程一體化的第三方物流，以及提供完整物流解決方案的第四方物流。積極推進拖掛和甩掛運輸發(fā)展，充分發(fā)揮其車輛周轉快、運輸效率高和節(jié)能減排效果好的優(yōu)勢。力爭到2015年和2020年，使拖掛甩掛運輸承運的道路貨物周轉量比重分別達到12%和18%以上，%%左右。（2）提升道路客運組織管理水平和服務品質加強客運運力調控，對于實載率低于70%的客運線路不得新增運力，大力推進客運班線公司化改造，鼓勵道路運輸企業(yè)運用資本運作和市場競爭方式對班線客運資源進行優(yōu)化配置，提高道路客運企業(yè)集約化水平。推廣滾動發(fā)班等先進客運運輸組織模式，提高客運實載率。完善公共客運服務體系，加快構建由快速客運、干線客運、農(nóng)村客運、旅游客運組成的多層次客運網(wǎng)絡服務體系，全面提升客運服務品質，積極引導私人交通轉向公共交通，降低全社會的能源消耗水平。（3）提高汽車駕駛員節(jié)能素質強化節(jié)能駕駛培訓管理。制定汽車節(jié)能駕駛技術標準規(guī)范，編制培訓教材和操作指南，積極推廣模擬駕駛，強化道路運輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓力度，全面提升汽車駕駛員的節(jié)能意識與素質。力爭到2015年和2020年，使節(jié)能駕駛培訓普及率分別達到65%和70%以上，%%左右。專欄4： 江西省營業(yè)性道路運輸中長期節(jié)能目標分解項 目2015年2020年能源強度指標營運車輛綜合單耗下降10%左右下降15%左右營運客車下降3%左右下降5%左右營運貨車下降12%左右下降16%左右分解目標類別主要方向具體目標節(jié)能效果具體目標節(jié)能效果結構性節(jié)能優(yōu)化路網(wǎng)結構（不含村道）二級及以上公路比重≥9%路面鋪裝率≥65%%二級及以上公路比重≥11%路面鋪裝率≥70%%優(yōu)化能源結構（折算成標準煤）客車柴油比例≥93%貨車柴油比例≥95%%%客車柴油比例≥95%貨車柴油比例≥96%%%客車替代燃料比重≥3%%客車替代燃料比重≥6%%優(yōu)化貨運運力結構，其中大型貨車≥12噸，占總載重噸比重≥78% %普通貨車平均噸位≥，其中大型貨車≥14噸，占總載重噸比重≥80%%技術性節(jié)能發(fā)展智能交通技術ETC覆蓋率≥45%；出行信息服務系統(tǒng)覆蓋率≥65%%ETC覆蓋率≥60%；出行信息服務系統(tǒng)覆蓋率≥90%%管理性節(jié)能優(yōu)化運輸組織方式拖掛甩掛運輸承運比重≥12%%拖掛甩掛運輸承運比重≥18%%提高運輸效率貨運實載率≥80%客運實載率≥89%%%貨運實載率≥81%客運實載率≥90%%%推廣節(jié)能駕駛節(jié)能駕駛比例≥65%%節(jié)能駕駛比例≥70%%注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2005年（基年）數(shù)據(jù)。：千克標準煤/百換算噸公里；營運客車單耗單位：千克標準煤/千人公里；營運貨車單耗單位：千克標準煤/百噸公里。，目標的確定還綜合考慮了其它影響因素，如客車大型化、舒適化發(fā)展，車輛單耗呈現(xiàn)上升趨勢，等。，計算得到營運車輛綜合單耗的預測值。（二）水路運輸1. 結構性節(jié)能（1）提升航道技術等級加快推進內河高等級航道網(wǎng)建設。大力開發(fā)利用長江、贛江等水網(wǎng)地區(qū)水道，全面提高航道等級和改善航道條件，提高航道標準和通航保證率。加快形成以高等級航道為主體的干支直達、通江達海、結構合理的內河航道網(wǎng)，力爭到2015年和2020年，使三級以上航道比重分別達到18%和19%以上，適應船舶大型化發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮內河航運運能大、能耗低、污染小的比較優(yōu)勢。 （2）優(yōu)化船舶運力結構大力推進內河船舶運力結構調整。加快發(fā)展與航道能力相匹配的大型化、標準化船舶，加快淘汰木質船、水泥船、掛槳機船等技術落后、能耗高、污染大的落后船型，大力推廣鋼制船，最大限度地降低老舊船和落后機型比重和數(shù)量。積極引導運輸企業(yè)和船戶組建專業(yè)化內河運輸船隊，發(fā)展頂推船隊，提高船舶平均載重噸位，發(fā)展規(guī)模化運輸，降低燃料消耗。到2015年，使長江貨運船舶基本實現(xiàn)標準化和系列化，全省貨運船舶平均噸位達到500噸以上，其中長江干線1000噸以上；到2020年，全省內河貨運船舶基本實現(xiàn)標準化和系列化，平均噸位達到615噸以上。通過優(yōu)化內河船舶運力結構，到2015和2020年，%%左右。（3）優(yōu)化船舶能源消費結構研發(fā)推廣新型船用替代燃料，適度在船舶上推廣應用太陽能、燃料電池、生物質柴油等清潔能源，推廣使用岸電、風力驅動技術。逐步改善船用燃油質量。2. 技術性節(jié)能（1）研發(fā)推廣船舶節(jié)能技術研發(fā)推廣新一代節(jié)能型運輸船舶。通過建立健全船舶節(jié)能節(jié)能設計規(guī)范、評價體系和技術標準，大力發(fā)展船舶節(jié)能新技術，積極開發(fā)和采用節(jié)能新船型和先進動力系統(tǒng)，鼓勵采用新技術、新材料、新工藝和新結構提高船舶設計制造水平，積極優(yōu)化新船型及其主尺度線型，優(yōu)化設計減輕船舶自重量，優(yōu)選先進推進器、優(yōu)選低轉速大直徑螺旋槳，采用節(jié)能型柴油機、提高主機燃燒功率,提高燃油效率。通過船舶設計制造技術進步，加大新型節(jié)能船型推廣力度，大力推廣雙尾技術船型，加快推進內河船型標準化工作，提高節(jié)能船型比重。到2015年和2020年，力爭使新增船舶運力中節(jié)能船型的比重分別達到70%和80%以上，%%左右。建設港口、航道和航運管理信息化系統(tǒng)，建立關鍵航道和港口遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立和完善水上GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)，建設港航GIS地理信息管理系統(tǒng)、集裝箱EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。（2）大力研發(fā)和推廣船舶節(jié)能新產(chǎn)品、新技術加強機槳匹配節(jié)能技術改造，優(yōu)化船舶運行參數(shù)，優(yōu)選槳葉梢與船殼最佳間隙；采用舵附推力鰭以提高舵效、減少船舶阻力，推廣應用優(yōu)化電子噴油控制裝置、節(jié)油減煙器、精確導航系統(tǒng)設備、防污漆、新型燃油添加劑、燃油均質等先進適用節(jié)能技術（產(chǎn)品），降低船舶航行運營能耗水平；推廣應用船舶主機與增壓器優(yōu)化調整、主機廢氣回收利用、主機排氣管擴壓、軸帶發(fā)電機等節(jié)能技術，降低船舶輔助用能水平。到2015年和2020年，使船殼防污漆、燃油添加劑等船舶高效節(jié)能產(chǎn)品的推廣應用率大幅提高，其中防污漆應用率分別提高到60%和80%，%%；燃油添加劑應用率分別提高到60%和80%，%%。3. 管理性節(jié)能（1）提升水路運輸組織管理水平加強水路運輸組織管理。強化內河航運市場監(jiān)管，形成政府宏觀調控下開放、有序的航運市場。引導航運企業(yè)公司化改造，促進航運企業(yè)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，加快培育規(guī)模大、信譽好、競爭力強的航運企業(yè)，全面提升水路運輸組織管理水平。發(fā)展大宗散貨專業(yè)化運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸組織方式，鼓勵發(fā)展商品車輛集裝多元化運輸方式，全面提升船舶營運組織效率和節(jié)能水平。提高船舶載重量利用率。強化航運物流預測，加強貨物集散地規(guī)劃及建設，完善航運物流系統(tǒng)，優(yōu)化航運和航行發(fā)展規(guī)劃與組織管理。充分運用信息化、網(wǎng)絡化技術，合理組織貨源，保持貨流平衡，提高船舶載重量利用率。力爭到2015和2020年，使全省貨運船舶載重量利用率在2005年的基礎上分別提高10個和15個百分點，%%左右。（2）強化船舶營運節(jié)能管理大力推行經(jīng)濟航速管理制度。加強船員節(jié)能教育培訓，提高船員隊伍節(jié)能素質。積極應用信息化、智能化等現(xiàn)代管理技術，綜合運用船隊規(guī)劃、航線優(yōu)化、氣象導航、最佳縱傾、機艙自動化控制操作等船舶營運管理節(jié)能技術，提升船舶營運管理水平。加強船舶經(jīng)濟航速航行管理，推廣應用節(jié)油最佳航速顯示器。到2015和2020年，全省船舶的經(jīng)濟航速比例分別同比2007分別提高4%和5%左右，%%左右。實行嚴格的船舶維修保養(yǎng)管理制度。加強在用船舶的維修保養(yǎng)，保持良好的技術狀態(tài)。到2015和2020年，分別使在用船舶的維修保養(yǎng)率比2005年提高10個和15個百分點，%%。專欄5： 江西省營業(yè)性水路運輸中長期節(jié)能目標分解項 目2015年2020年單位能耗強度指標營運船舶下降15%左右下降20%左右內河船舶下降16%左右下降20%左右海運船舶下降14%左右下降20%左右分解目標類別主要方向具體目標節(jié)能效果具體目標節(jié)能效果結構性節(jié)能優(yōu)化船舶噸位結構船舶平均噸位≥600噸，其中內河≥500噸海運 ≥6500噸%%船舶平均噸位≥800噸，其中內河≥615噸海運 ≥8000噸%%優(yōu)化內河航道等級結構三級以上航道比重≥18%三級以上航道比重≥19%技術性節(jié)能推廣燃油添加劑應用率≥60%%應用率≥80%%推廣防污漆應用率≥70%%應用率≥90%%推廣節(jié)能船型應用率≥70%%應用率≥80%%管理性節(jié)能船舶載重量利用率海運船舶≥80%% 海運船舶≥85%%加強經(jīng)濟航速管理船舶實行經(jīng)濟航速比例提高20%%船舶實行經(jīng)濟航速比例提高30%%提高船舶維修保養(yǎng)率維修保養(yǎng)率≥75%%維修保養(yǎng)率≥80%%注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2005年（基年）數(shù)據(jù)。：千克標準煤/千噸公里。，目標的確定還綜合考慮了其它影響因素。（三）內河港口生產(chǎn)1. 結構性節(jié)能（1）推進內河港口結構升級大力推進內河港口大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化。加快推進內河港口結構調整和升級，建設布局合理、功能完善、專業(yè)化和高效率的內河港口體系。加大港口資源整合力度，完善專業(yè)化運輸系統(tǒng)布局，完善港口集疏運設施，提高集疏運效率。全面推進內河港口技術改造工作，加大老碼頭更新改造力度，提升既有碼頭設施的專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，提高港口通過能力和生產(chǎn)效率，降低港口生產(chǎn)能耗水平。（2）強化內河港口工程節(jié)能設計在新（改、擴）建港口工程項目中，大力推進港口節(jié)能設計，提高系統(tǒng)節(jié)能水平。倡導節(jié)能設計理念，優(yōu)化港口總平面布置，優(yōu)化裝卸工藝、設備選型和配套工程（如供電、照明、建筑、供熱及空調等）等的設計；在新碼頭建設和老港區(qū)的功能調整過程中，優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設計，合理配備裝卸機械和工具，使工藝流程先進、科學、合理。改進各類碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。優(yōu)化新建港區(qū)的電網(wǎng)設計，加大老港區(qū)的電網(wǎng)改造力度。加強與供電部門的協(xié)調協(xié)作，積極采用先進技術，治理高次諧波，減少高次諧波產(chǎn)生的附加損耗，提高港區(qū)電網(wǎng)供電質量，減少電能在傳輸過程中的消耗。（3）優(yōu)化內河港口裝卸設備結構加快發(fā)展軌道式龍門吊等高能效港口裝卸設備，積極引導輕型、高效、電能驅動和變頻控制的港口裝卸設備的發(fā)展。加快港口裝卸機械技術升級改造，逐步更新改造高耗能、低效率的老舊設備，引進節(jié)能高效的船舶機械，提高港口裝備的整體技術水平。2. 技術性節(jié)能（1）強化內河港口節(jié)能科技創(chuàng)新與推廣加強內河港口節(jié)能技術攻關和推廣，積極研發(fā)推廣內河港口節(jié)能新技術、新工藝、新設備和新能源。優(yōu)先采用輕型、高效、變頻控制的設備，研發(fā)推廣變頻調速、自動化系統(tǒng)控制技術。研發(fā)推廣集裝箱輪胎吊等港口裝卸設備“油改電”技術、貨場照明控制和綠色電源技術、門機回饋制動技術。大力研發(fā)推廣應用電能回饋、儲能回用、岸電等綠色節(jié)能技術，研制開發(fā)電動水平運輸車輛等新工藝新技術。積極推廣港口綠色照明工程，推廣照明和空調系統(tǒng)等輔助用能節(jié)能改造技術，全面降低港口生產(chǎn)能耗水平。