淺析電子商務(wù)交易中的物流配送(編輯修改稿)
2025-06-12 06:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 息安全，避免企業(yè)核心資料的流失。其劣勢在于體系的建立需要大量的成本投入。它的主要運(yùn)營模式是兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏” 。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化、強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動取得更好的效果,企業(yè)問形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個體。此種模式的優(yōu)點(diǎn)明顯，它是電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面有助于電子商務(wù)企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧 ；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源。（二）我國電子商務(wù)物流發(fā)展的問題物流上世紀(jì)8O年代才傳入中國，我國的電子商務(wù)只有2O多年的發(fā)展，這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：、管理體制滯后。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的儲運(yùn)被看作是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。2．物流設(shè)施陳舊，利用率不高。在物流硬件上物流設(shè)施如：物流站、物流中心、倉庫、物流線路、公路、鐵路、ID等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備 裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。，重電子商務(wù)輕物流電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流、重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對獨(dú)立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速，準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。，缺乏規(guī)模效應(yīng)我國企業(yè)物流經(jīng)營分散、組織化程度低、橫向聯(lián)合薄弱、物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的9O％。(2)物流速度。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里／小時：因散裝，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及裝卸效率低,鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增與車輛增長不適應(yīng),車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市 平均車速已下降到每小時15公里,嚴(yán)重影響了城市物流效率。四、電子商務(wù)對物流的選擇（一）電子商務(wù)對物流方式的選擇經(jīng)濟(jì)界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進(jìn)行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù)，在買方市場前提下，其根本目的是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)市場，電子商務(wù)只是賣方的一種營銷手段、競爭手段。賣方必須把電子商務(wù)與物流配送一體化深析物流管理送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于B2B型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于B2C型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑椤５诙N是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點(diǎn)是很困難的，在這種情況下，傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是B2C型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。第三種是中間方做電子商務(wù)，及第三方電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)。這種電子商務(wù)可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經(jīng)紀(jì)人、中介機(jī)構(gòu)、人民團(tuán)體甚至政府去運(yùn)作，也可以由專業(yè)電子商務(wù)企業(yè)去運(yùn)作。主旨在于建立購銷雙方平等運(yùn)作的電子商務(wù)平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易
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