【文章內(nèi)容簡介】 考慮 ,企業(yè)應(yīng)注重 在 經(jīng)濟可行 的 基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ,從而 加強庫存控制、商品 在 途信息跟蹤、商品銷售信息及 各 系統(tǒng)之間的 整合 ,從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息共享 [7]。 但是如果送貨量太小， 送貨費用一般比 EMS服務(wù)還要高 ，而且很難與物流公司 合作甚至于 議價，快遞費用難以得到有效降低 。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方 面加強建設(shè) 。 從我國企業(yè)具體情況來看 ,不少家電企業(yè)、大型制造企業(yè)、連鎖商家隨著Inter的不斷 普及，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟快速的發(fā)展 ,這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時 努力對 自身資源 進行 整合 ,不斷挖掘、獲取外界的資源，以此 獲取 進行自 建物流網(wǎng)絡(luò) 擴張的可能性， 進而 尋求 創(chuàng)建適合 企業(yè)的 自 建物流配送 體系。 但它也存在如下的問題：(1)配送 點的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。 (2)由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴(yán)格的要求。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規(guī)模 。 (3)以及上面提到的巨大的資金和管理費用的壓力， B2C 企業(yè) 若自行建立完整的配送體系，不僅成本巨大，而且若只為自己服務(wù)將意味著巨大的虧損。 然而如果 采用專業(yè) 的 第三方物流配送體系， B2C 企業(yè)運營商可以利用專業(yè)配送企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)，不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò)，從而降低運營成本；同時網(wǎng)站也可以集中力量發(fā)展自己的核心專長，強化主業(yè)，有利于企業(yè)的柔性化和降低物流成本。 郵政體系配送對于個人來說是不錯的選擇，但是對于 B2C企業(yè)而言，它有如下缺點： (1) EMS快遞服務(wù)費用普遍高于一般快遞公司 (2)郵政容易造成包裝破損、服務(wù)質(zhì)量不高、 周期過長。 (3)盡管 郵政體系 擁有最多的分支網(wǎng)絡(luò)、最大的結(jié)算網(wǎng)絡(luò) , 但是從機制到管理上仍處于原來僵化的體制和官僚的管理上 , 不能為 B2C企業(yè)提供滿意的個性化服務(wù)。 對于 B2C企業(yè)，最主要的問題是 降低物流成本、提高配送效率， 對于區(qū)域性的 B2C來說 可以通過合理的建立配送中心來 解決 這一問題 。而對于跨區(qū)域的 B2C來說，依靠 企業(yè)本身 是無法辦到的，即使辦到了成本也是無法估量，最后的成本只能添加在消費者身上， 然而 這是不可能 被消費者接受的，所以必須通過 第三方物流來實現(xiàn)。 事實上， 在國內(nèi) 的 B2C電子商務(wù)領(lǐng)域，與第三方物流企業(yè) 合 作物流 也 是業(yè)內(nèi)的普遍做法。 專業(yè) 的第三方物流 企業(yè) 的介入對電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展有如下幫 助：(1)使 企業(yè)將有限的人力、 物力、及財 力投入于核心業(yè) 務(wù)，發(fā)展核心能力 ，而 非核心業(yè)務(wù) 則 外包 的，以此方式 來實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 。 (2)第三方物流公司通過“量體 定制 ”式的設(shè)計， 研究出 以顧客為 主體 的低成本、高效率的物流方案，通過廣布的 配送網(wǎng)絡(luò)，大大 降低了物流 周期，幫助客戶提高 服務(wù) 質(zhì)量 ，樹立自己的青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 品牌形象。 (3)第三方物流可以 將 小批量 貨物集成來 獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，從而降低 物流成 本， 提升 服務(wù) 水平，使企業(yè)運作具有 靈活性 ，在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗，更專業(yè)。 因此 從長遠的發(fā)展的角度來看，還是使用第三方物流服務(wù) 有利于企業(yè)發(fā)展 。因為從社會的宏觀角度講 , 社會功能應(yīng)該逐漸細化 , 專業(yè)分工越來越細。專業(yè)可以在將有限的資源得以最大的利用。因為只有最專業(yè)的人去處理專業(yè)的事務(wù) , 才可以最熟練 , 社會平均勞動時間才能最少 , 成本才可以最低廉。從微觀講 , 由于第三方物流將各方的資源整合利用 , 從而降低單位成本 , 創(chuàng)造出更大 的收益 , 同時降低使用第三方物流方式的公司的物流成本 , 產(chǎn)生 豐厚的 利潤。 第三方物流是大多數(shù) B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇的配送方式，即虛擬企業(yè)、商店或生產(chǎn)企業(yè)采用 合同 的形式與一家或幾家專業(yè)的從事配送的企業(yè)結(jié)成 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ， 企業(yè)通過第三方配送方式免去了自建配送網(wǎng)絡(luò)，省去了 一大筆資金，從而降低了運營成本，然而這種運作模式在實際運作中也產(chǎn)生了一系列的問題。B2C企業(yè)在物流配送服務(wù)中對于第三方物流企業(yè)的不滿也是怨聲載道， 造成這種局面的最主要的原因還是 第三方物流企業(yè) 難以滿足 B2C網(wǎng)站的 在諸多方面的 需求。 下面先介紹 我國 B2C電子商務(wù)物流配送 存在以下問題： 物流信息 的整合能力 是第三方物流企業(yè) 核心競爭力的重要組成部分， 貫穿于企業(yè)經(jīng)營的所有階段， 企業(yè)的運作效率和客戶服務(wù)水平 很大程度上受該系統(tǒng)建設(shè)程度高低決定 。 對于一般的 B2C電子商務(wù)企業(yè)物流來說，當(dāng) 商品進入物流環(huán)節(jié)后， 就失去了對商品的控制力 ， 貨物一旦轉(zhuǎn)入第三方物流企業(yè)手中，就像進入了一個黑洞， 諸如 配送 時間、 配送 路線 、是否按時配送 這些問題 ，電子商務(wù)企業(yè)都無法 得知 ，更無法控制。 據(jù) 統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)的物流信息處理水平相當(dāng)于世界平均水平的 %。從調(diào)查結(jié)果看， 在我國擁有完備的物理信息系統(tǒng)的第三方物 流企業(yè) 只占 37%，這 是我國第三方物流企業(yè)的運作效率低 和客戶服務(wù) 水平低的 很重要的原因 。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持，我國庫房利用率為 73%，專線利用率55%，汽車回程空載率為 38%，對 物流資源造成了極大的浪費，而且還導(dǎo)致了物流成本 居高不下 ，作業(yè)速度 ，物流信息不可獲知 等問題。 我國著名第三方物流企業(yè)寶供 之所以 能成為物流行業(yè)的龍頭在很大程度上就得益于其物流信息系統(tǒng)的建設(shè)， 其 能提供個性化的優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)是因為完善的物流信息系統(tǒng) 。 因此我們更應(yīng)該 足夠重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)， 降低因信息不暢通導(dǎo)致的貨物破損、丟失、送貨時間延誤等問題的發(fā)生，從而減少與客戶之間的摩擦，降低投訴量。從另一個角度說 即使 B2C網(wǎng)站 擁有先進的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理 速度 ， 但由于 信息系統(tǒng)滯后的 第三方物流企業(yè) 而產(chǎn)生 的低效率， 終究 很難讓客戶體驗水平提高。 這是網(wǎng)上購物在物流方面經(jīng)常發(fā)生的問題。諸如 送貨 時間延后 、服務(wù)態(tài)度不佳 、售后服務(wù)不及時 跟進 等 ， 然而對于這些問題 客戶的投訴往往直接向 B2C網(wǎng)站而非第三方物流企業(yè) ， 還有 這樣的情況：購物方不在 家 ， 希望改日送貨，但 態(tài)度強硬的 配送 人員則要求，如果 當(dāng)日不取 就作為退 件 處理。當(dāng) 買方 對于這種情況提青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 出投訴時，網(wǎng)站的客服人員對物流公司的送貨人員的失職 來 追究相關(guān)的責(zé)任 也沒有更多的辦法 。同時由于 配送 完全由 第三方物流企業(yè) 管理，網(wǎng)站 常常不能第一手的 掌握 商物的準(zhǔn)確 送達日期， 經(jīng)常造成 B2C網(wǎng)站 商品 配送時間的不確定，還有當(dāng)顧客拒收 損壞 的 貨物 時， 第三方物流 公司通常推卸責(zé)任，使顧客難以接受 ，這些由于 第三方 物流 企業(yè) 配送的問題 都將直接影響顧客對 B2C網(wǎng)站的評價 更嚴(yán)重的甚至?xí)W(wǎng)站的品牌形象帶來負(fù)面影響 ，造成非常 嚴(yán)重的后果 。 以上問題 究其原因是 ， B2C網(wǎng)站 無法對物流配送公司進行有效的管理，與 第三方 物流公司的這種合作關(guān)系只能制定一些相應(yīng)的制約措施，然而其作用非常有限。 B2C網(wǎng)站 對 物流成本控制能力 極大的 受 第三方 物流 企業(yè) 服務(wù)能力 的 影響， 如果其服務(wù)能力偏低， 或者 B2C網(wǎng)站 對于 固定地區(qū)所配送的貨物數(shù)量 相對較少 時，那它 與第三方 物流公司談判時處于不利地位 ， 這些情況都將 造成 網(wǎng)站對物流配送的成本難以控制 甚至無法 降低 配送 費用， 難以 實現(xiàn) 最低化的物流 成本 。 尤其當(dāng)網(wǎng)站 開展 免費送貨 的 優(yōu)惠活動 時，對 于 每張訂單 常常需要網(wǎng)站 來 補貼，這 些成本壓力給網(wǎng)站造成很大的 負(fù)擔(dān)。 因此降低高額的配送費用是 B2C網(wǎng)站急需解決的問題。 當(dāng)客戶選擇貨到付款方式時 ， 需要送貨員 代為收 款 ，再 由 第三方 物流 公司統(tǒng)一交回網(wǎng)站。而這個過程中會 有一定的風(fēng)險，有可能造成 貨財兩空 ， 也 有可能延遲 網(wǎng)站資金回收的速度，對網(wǎng)站的 運作 帶來 極大 的風(fēng)險 。 [9] 我國物流配送的 商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求 無法滿足 ，而且專業(yè)化服務(wù)程度低 ， 多數(shù)規(guī)模較小， 沒有足夠的 人力、資金開展 信息化建設(shè) ，造成 信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。 相關(guān) 的新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對于國外來說較少 。 大部分 第三方 的物流企業(yè)存在 網(wǎng)點少 ，配送范圍小的問題，例如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，由于沒能 找 到 一家 物流公司 能夠滿足其全國范圍內(nèi)的配送 ，因此 它只能選擇在不同的城市與不同的物流公司合作。 考慮到配送服務(wù)， 當(dāng)當(dāng)會不時更換那些不能滿足自己配送要求的物流公司。 為了提高配送服務(wù) 質(zhì)量 ， B2C網(wǎng)站 行業(yè)的通常做法是制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對于物流配送加以評估，同時 加強 平時 運作 中 的 監(jiān)管，這些無疑極大地增加運營管理成本，使得網(wǎng)站在更換物流 公司時存在一定的顧慮，那么這樣必然會降低物流行業(yè)的優(yōu)勝劣汰與行業(yè)間的競爭力度 ，造成國內(nèi)物流行業(yè)不發(fā)達 ，成為阻礙行業(yè)發(fā)展的絆腳石 。 我國目前的市場環(huán)境下，第三方物流企業(yè)發(fā)展程度 各有長短、 參差不齊 ，總體水平有待提高 。為了 在更大 程度上共享物流資源與客戶資源， 獲得更 多 的競爭優(yōu)勢， 達到比單獨從事物流活動更好的效果 ，因此 在一定時期內(nèi) 第三方物流企業(yè)會與 B2C企業(yè)結(jié)成 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 。 在西方， 通過建立長期合作關(guān)系 ， 第三方物流與電子商務(wù)企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)普遍，使雙方各展所長，達到雙贏的效果。 但在我國 雖有零售業(yè)中的華普超市與黃天百物流公司聯(lián)盟的先例，但這種強強聯(lián)盟卻很少見。 B2C網(wǎng)站 與第三方物流企業(yè)的這種合作關(guān)系強調(diào)信任、直接、穩(wěn)定、長期，強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 的問題。 B2C企業(yè)要視第三方