【文章內(nèi)容簡介】 的重要一步。 內(nèi)蒙古卡車市場現(xiàn)狀近年來，隨著內(nèi)蒙古社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入水平的不斷提高，在“衣、食、住、行”基本消費(fèi)中，繼“住”的消費(fèi)熱點(diǎn)形成后，又出現(xiàn)了新的消費(fèi)熱點(diǎn)，汽車消費(fèi)熱。私家車發(fā)展迅速，從 2022 年2022 年的兩年間，全區(qū)汽車保有量增長了 30%多，其中私人汽車擁有量增長 40%。到 2022 年底，全區(qū)民用汽車保有量 萬輛，比上年增長 %。其中，私家卡車保有量 萬輛，增長 %尤其是首府呼和浩特市在兩年多時(shí)間里，汽車保有量迅速增長。2022 年底，全市機(jī)動(dòng)車輛保有量達(dá) 萬輛，比上年末增加 萬輛，尤以個(gè)人擁有機(jī)動(dòng)車增加較多，達(dá) 萬輛，比上年末增加 萬輛，其中私家車擁有量增長 %，比上一年增長 萬輛，預(yù)計(jì)呼市今年新增車輛 4 萬輛，年底汽車保有量接近 35 萬輛。從去年至今呼市汽車上牌量每三個(gè)月就一個(gè)新號段，目前平均每天以 100 多輛的速度增長，而且私家車所占比例在 70%以上。此外在內(nèi)蒙古的包頭市、鄂爾多斯市、烏海市等城市也出現(xiàn)了前所未有的汽車熱銷場面，各地汽車消費(fèi)保持較快增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年 110 月份，鄂爾多斯市機(jī)動(dòng)車輛保有量已近 43 萬輛。汽車消費(fèi)對內(nèi)蒙古消費(fèi)品市場起到了強(qiáng)有力的拉動(dòng)作用。究其原因主要是：一、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了重卡市場發(fā)展近年來內(nèi)蒙古憑借著煤、電、鋼鐵、稀土、石油和天然氣等重要資源優(yōu)勢，加大了招商引資的力度，吸引了不少區(qū)外及國外企業(yè)入駐本地， 23同時(shí)依托草原成長起來的乳業(yè)巨頭伊利、蒙牛、草原興發(fā)、鄂爾多斯羊絨等知名企業(yè)在當(dāng)?shù)卦?，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。2022 年全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 億元，同比增長 %，人均 GDP 為 32214 元；全區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 14431 元；農(nóng)牧民人均純收入也達(dá)到 4656元。特別是素有內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展“金三角”之稱的呼、包、鄂以及烏海市 2022 年人均 GDP 分別達(dá)到 51146 元、68273 元、104698 元、48563 元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別為 20257 元、21000 元、19435 元、16200元，均高于全區(qū)平均水平。從各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)一個(gè)國家或地區(qū)人均 GDP 超過 1000美元達(dá)到 3000 美元至 10000 美元時(shí)，將進(jìn)入汽車消費(fèi)的快速發(fā)展期。由此可見，內(nèi)蒙古汽車熱銷主要是集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、收入水平較高的呼市、包頭市、鄂爾多斯市、烏海市。這些城市的人均 GDP 都已超過3000 美元，已經(jīng)具備了一定的汽車消費(fèi)快速增長的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，因此成為內(nèi)蒙古汽車消費(fèi)增長最快的地區(qū)。據(jù)調(diào)查，呼、包、鄂、烏集中了全區(qū)規(guī)模最大的汽車銷售 4S 店 83 家，全區(qū)限上批零貿(mào)易企業(yè)所銷汽車的 95%都發(fā)生在這 4 個(gè)地區(qū)。二、汽車消費(fèi)的快速增長也得益于道路條件的改善道路條件的好壞，道路是否通暢直接影響著人們購車、用車的熱情。近年來，內(nèi)蒙古加大了城鄉(xiāng)道路建設(shè)的力度，新建和改擴(kuò)建了多條重點(diǎn)公路，形成了高速公路、高等級公路、國道、省道并舉的交通網(wǎng)?，F(xiàn)在全區(qū)公路四通八達(dá)，非常方便。同時(shí)各地隨著城建步伐的加快，對城市進(jìn)行改造，極大地改善了城市的道路狀況，這為公路貨運(yùn)、客運(yùn)以及發(fā) 24展私家車提供了保障。內(nèi)蒙古地域遼闊，城市之間相距較遠(yuǎn)，道路條件的改善，直接刺激人們的購車欲望。開著私家車，節(jié)假日外出度假休閑已成為時(shí)尚，人們越來越覺得車是提升生活品質(zhì)的象征。因此越來越多的人加入到購車的行列。同時(shí)由于物流業(yè)的迅速發(fā)展，激發(fā)了人們購車?yán)?、運(yùn)煤來賺錢的熱情。三、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)輸卡車銷售增長隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及對煤炭的能源的需求，內(nèi)蒙古西部的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展。鄂爾多斯市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)主要的煤炭產(chǎn)地，煤炭的運(yùn)輸以及相關(guān)化工產(chǎn)品和所生產(chǎn)物資的運(yùn)輸需求量逐年增大，煤炭生產(chǎn)企業(yè)礦用重型貨車、半掛牽引車和運(yùn)輸生產(chǎn)、生活物資的中、輕型等各類型的運(yùn)輸用卡車需求也隨之增加。2022 年 1 月 14 和 25日，國務(wù)院常務(wù)會議分別審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。隨著國家有關(guān)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步到位，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了迅速回升，帶動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展。車市上一些性價(jià)比高、節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型卡車層出不窮，倍受消費(fèi)者青睞。此外各地十分注重汽車流通銷售環(huán)節(jié)的軟硬件建設(shè)，興建了一大批專門從事汽車銷售的 4S 店，對汽車從整車銷售到配件供應(yīng)、售后維修保養(yǎng)、信息反饋實(shí)行一條龍服務(wù)，有的 4S 店還輻射周邊的盟市及旗縣，使購車人買的高興用的放心。許多 4S 店服務(wù)熱情周到，銷售業(yè)績俱佳。象呼市的利豐汽車城發(fā)展成為目前內(nèi)蒙古地區(qū)最大的集“整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)、汽車裝飾、汽車美容、汽車信貸、汽車投保、汽車上牌”等業(yè)務(wù)于一體的大型汽車綜合服務(wù)貿(mào)易企業(yè)，擁有包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、通遼市、 25赤峰市等 10 家分公司，50 家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)銷著 20 多個(gè)國內(nèi)外知名汽車品牌極大地方便了消費(fèi)者選車、購車、用車。 市場前景分析 國內(nèi)卡車市場發(fā)展歷程回顧　　 　　1991—2022 年的 16 年間，國內(nèi)卡車市場經(jīng)歷了“長期低水平徘徊”到“ 快速增長”的跨越式發(fā)展。1991 年國內(nèi)卡車產(chǎn)量為 45 萬輛，從 1992年起到 2022 年的 10 年間，卡車產(chǎn)量始終維持在 60 萬輛至 80 萬輛的之間，10 年的平均增長率只有 %，2022 年卡車產(chǎn)量首次突破 80 萬輛“大關(guān)” 。2022 年以后，國內(nèi)卡車市場發(fā)展進(jìn)入快速增長期，2022—2022年的 6 年，每年卡車的增長量都超過 20 萬輛(2022 年除外)，平均增長率超過 20%?！　　　≡诳ㄜ嚱Y(jié)構(gòu)方面，重型卡車 1991—1999 年的產(chǎn)量僅占總產(chǎn)量的 4%—6%。2022 年以后，重型卡車進(jìn)入快速增長期，當(dāng)年在總產(chǎn)量中的比例達(dá)到 11%，2022 年以 15 萬 7405 輛的成績首次超過中型卡車(15 萬 1929 輛)，在卡車總產(chǎn)量的比例近 20%，成為卡車市場的強(qiáng)勢車型。此后的幾年間，重型卡車銷量增長迅猛，雖然在 2022 年出現(xiàn)下滑，但并未傷及元?dú)猓芸炀驮?2022 年達(dá)到 48 萬余輛，創(chuàng)造新的歷史峰值?！　?0 世紀(jì) 90 年代是國內(nèi)中型卡車最后的興盛時(shí)期，1991 年中卡產(chǎn)量超過 20 萬輛，在卡車總產(chǎn)量中占據(jù)了近半壁江山(1991 年卡車產(chǎn)量為45 萬 2023 輛)，但自此以后，產(chǎn)銷量逐年上升偏緩，在總產(chǎn)量的比例則 26是逐年下降，2022 年跌至 20%以下，2022—2022 年始終維持在 11%—15%的水平?！　≥p型卡車自 1991 年以來，始終處于快速發(fā)展之中。1991 年 18 萬輛，占卡車總產(chǎn)量的 40%，略低于中型卡車。到 1999 年，輕卡產(chǎn)量超過卡車總產(chǎn)量的 50%，隨后 8 年間，輕卡所占比例平均為 52%，是卡車中比例最大的車型?！　∥⑿涂ㄜ囋诳ㄜ嚳偖a(chǎn)量的比例中呈現(xiàn)為波浪式的結(jié)構(gòu)。1991 年占卡車總產(chǎn)量的 11%，此后逐年上升，1997 年和 1998 年 2 年達(dá)到 22%，為歷史峰值。隨即比例逐步下降，2022 年回到 1991 年 11%的水平，2022 年和 2022 年又呈現(xiàn)出上升趨勢。1999—2022 年的 8 年間，微卡平均比例為15%?！　?2022 年開始，卡車市場結(jié)構(gòu)朝輕重 2 極發(fā)展的趨勢既成事實(shí)，并隨著時(shí)間的推移，這種趨勢愈加明顯，輕卡成為卡車中的主力車型。從圖 1 還可看出，各類型卡車的增長和下降呈現(xiàn)出同步態(tài)勢，增長或下降的幅度不同，調(diào)整著其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。這是卡車市場發(fā)展的一個(gè)重要規(guī)律。 27 國內(nèi)卡車市場發(fā)展趨勢　　1991—2022 年的 16 年間，國內(nèi)卡車市場經(jīng)歷了從“長期低水平徘徊”到“ 快速增長”的跨越式發(fā)展，及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整，實(shí)際上都是由國內(nèi)公路貨運(yùn)市場的發(fā)展所決定的；所以，要預(yù)知國內(nèi)卡車市場的發(fā)展趨勢，首先從國內(nèi)公路貨運(yùn)市場的發(fā)展進(jìn)行研究。　　　　(1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本理論。根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的階段劃分與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段劃分是相對應(yīng)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以分為以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主(工業(yè)革命之前)、以工業(yè)生產(chǎn)(工業(yè)化階段)為主及以第三產(chǎn)業(yè)(后工業(yè)化階段)為主的 3 個(gè)階段。與此相對應(yīng)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也相應(yīng)劃分為前運(yùn)輸化階段、運(yùn)輸化階段和后運(yùn)輸化階段。前運(yùn)輸化階段還是處于原始的運(yùn)輸模式，故在這里不再詳細(xì)介紹?！　∵\(yùn)輸化階段分為初步運(yùn)輸化和完善運(yùn)輸化 2 個(gè)階段。工業(yè)化初期， 28紡織工業(yè)和冶金、原材料正處于發(fā)展階段時(shí)，煤炭和鋼鐵產(chǎn)量的增長幅度超過 GDP 的增長，經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸業(yè)的需求主要表現(xiàn)在量的增長，要求迅速擴(kuò)大運(yùn)輸能力，以滿足較快增長的運(yùn)輸需求。此時(shí)的運(yùn)輸化也處于起步階段?！　‘?dāng)工業(yè)化發(fā)展到以機(jī)電工業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的階段時(shí)，運(yùn)輸化開始進(jìn)入一個(gè)完善的階段，并達(dá)到一個(gè)較高的水平。在這一時(shí)期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統(tǒng)工業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展，但是科技含量較高的高新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量的增加刺激了 GDP 的增長，并對運(yùn)輸?shù)目煽啃缘忍岢隽诵乱??！　『筮\(yùn)輸化階段對應(yīng)的是后工業(yè)化階段。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到以信息技術(shù)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為主的階段時(shí)，貨物運(yùn)輸總量和周轉(zhuǎn)總量將不再大幅增長。這個(gè)階段，雖然 GDP 仍在增長，但公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量可能是零增長甚至負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，從 20 世紀(jì) 70—80 年代開始，美、德、英、法、日等發(fā)達(dá)國家先后出現(xiàn)類似的情況?！　”娝苤ㄜ嚨谋Ｓ辛颗c公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量密切相關(guān)，一定的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量對應(yīng)著一定的卡車保有量(見圖 2)；所以，公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的零增長或負(fù)增長，最為直接的反映就是承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚁?shù)量出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長，每年卡車的銷售量，只是滿足更新需求，而基本沒有新增需求。這也是眾多國際卡車巨頭紛紛到包括發(fā)展中國家拓展的根本原因。 29 　　(2)目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)決定卡車仍存在發(fā)展空間。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在產(chǎn)業(yè)構(gòu)成上的一個(gè)顯著特點(diǎn)是，第三產(chǎn)業(yè)的增加值占 GDP 的比重超過 70%。目前，我國經(jīng)濟(jì)總量已居世界第 4位，但人均 GDP 排名在 100 位以外，在 GDP 構(gòu)成上，仍以第二產(chǎn)業(yè)為主，第三產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP 的比重約為 40%。我國仍是發(fā)展中國家，總體上處于工業(yè)化時(shí)期，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間后，將由工業(yè)化階段向后工業(yè)化階段的過渡(見圖 3)。只有北京、上海、深圳等少數(shù)發(fā)達(dá)城市已經(jīng)進(jìn)入以服務(wù)業(yè)為主的后工業(yè)化階段。經(jīng)濟(jì)的增長也以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)為主，第一、第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的比重逐漸變小。 30 　　由此可見，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段決定了未來一段時(shí)期內(nèi)中國的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動(dòng)卡車市場總量繼續(xù)擴(kuò)大?！　?022 年 3 月 19 日，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》 ，它指出：“服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平是衡量現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。到 2020 年，基本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的轉(zhuǎn)變，服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過 50%。 ”胡錦濤總書記在中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會上的報(bào)告中指出：“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。 ”　　根據(jù)中央和國務(wù)院對發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)意見和規(guī)劃，到 2020 年 31服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將超過 50%，第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中將占據(jù)重要地位，我國將在全國范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入由工業(yè)化時(shí)期向后工業(yè)化時(shí)期的過渡?！　〗?jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，從根本上決定了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)為標(biāo)志，中國汽車市場開始從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變?？ㄜ囀袌鲆埠敛焕狻！　∵@一轉(zhuǎn)變帶來最為直觀的現(xiàn)象就是廠家數(shù)量增加并以規(guī)模擴(kuò)張為主，車型品種相對豐富，競爭越來越充分，由單純的產(chǎn)品競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變。近年來，我國重卡市場保持高速增長。2022 年，國內(nèi)重卡市場增長幅度為 %；2022 年達(dá)到 %；2022 年前三節(jié)度又以 %的高速增長率一路上揚(yáng)，重卡銷量達(dá)到了 47 萬輛。以上數(shù)字表明，卡車銷量的大幅增長一定程度上反映了該行業(yè)的發(fā)展前景非?？捎^。因此國內(nèi)卡車市場建設(shè)正處在高速發(fā)展期。展望未來，2020 年我國 GDP 的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過 50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在 GDP 的構(gòu)成中的比重都將下降，主要產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對運(yùn)輸裝備的需求量。經(jīng)相關(guān)性檢驗(yàn)，公路貨物周轉(zhuǎn)量和卡車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為 。據(jù)此預(yù)測，2020 年左右將是我國卡車發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對卡車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹?，對卡車需求總量將長期保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平上，不會出現(xiàn)大幅增長或大幅下降。 內(nèi)蒙古地區(qū)卡車市場發(fā)展趨勢 32據(jù)了解，內(nèi)蒙古的地下礦藏富集，煤炭處于國內(nèi)北方露天礦群的集中地帶，儲量極其豐富?，F(xiàn)已查明含煤面積達(dá) 10 多萬平方公里,累計(jì)探明儲量 2400 億噸,占全國探明儲量的 25％以上，居全國第二位。遠(yuǎn)景儲量 12022 億噸，僅次于新疆維吾爾自治區(qū)。另外，還有大量的黑色金屬、貴重金屬以及稀土和非金屬礦藏。據(jù)有關(guān)專家估算，內(nèi)蒙古礦產(chǎn)儲量潛在價(jià)值(不含石油、天然氣)達(dá) 13 萬億元，居全國第 3 位，具有巨大的開發(fā)價(jià)值。由于該地區(qū)礦產(chǎn)豐富，所以重卡車輛以自卸車銷量最好，眾多重卡廠家云集于此爭搶著這份