高速公路北延泗安至浙蘇界工程生態(tài)公路建設(shè)主題性項(xiàng)目實(shí)施方案(編輯修改稿)
2025-06-11 00:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 成先進(jìn)技術(shù)手段，從地形圖測(cè)量開(kāi)始，采用先進(jìn)的GPS進(jìn)行控制測(cè)量及地形圖測(cè)量，為勘察設(shè)計(jì)和實(shí)施打下了良好基礎(chǔ)。二是合理選線優(yōu)化方案。杭新景高速公路在前期工作中貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部公路勘察設(shè)計(jì)新理念，靈活采用技術(shù)指標(biāo)，做到路線與地形、地物等環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少不必要的拆遷。三是積極開(kāi)展節(jié)能、環(huán)評(píng)、水保等科學(xué)論證。在工程可行性研究報(bào)告中，開(kāi)展節(jié)能評(píng)估專題論證工作，將項(xiàng)目節(jié)能效益評(píng)價(jià)作為決策和方案比選的重要依據(jù)。 設(shè)計(jì)階段的節(jié)能本項(xiàng)目屬新建工程，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按交通部頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。設(shè)計(jì)過(guò)程中在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下，工程勘察合計(jì)時(shí)將盡量減少公路的耗能，針對(duì)高等級(jí)公路耗能和節(jié)能特點(diǎn)，將采用如下設(shè)計(jì)原則：一是采用低路堤，減少土石方工程數(shù)量，減少施工機(jī)械臺(tái)班的使用，節(jié)約汽、柴油消耗?？s短橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物長(zhǎng)度，減少運(yùn)營(yíng)期的耗電量。二是減少長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道數(shù)量，節(jié)約運(yùn)營(yíng)期的電能消耗。三是公路線型設(shè)計(jì)時(shí)，采用高指標(biāo)，最大縱坡不宜超過(guò)4%，減少升坡阻力，提高車輛通行能力，節(jié)約汽油燃油消耗。四是隧道通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)等技術(shù)；隧道洞口加強(qiáng)段照明采用“逆光照明技術(shù)”，隧道中段采用“寬光帶配光技術(shù)”等新科技成果，隧道照明加入智能調(diào)光系統(tǒng)。五是樹(shù)立生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念，在路線、路基路面、橋梁設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施等方面注重減少對(duì)土地資源占用、能源消耗以及生態(tài)環(huán)境影響，在交通、機(jī)電工程設(shè)計(jì)等方面大力推廣綠色低碳設(shè)計(jì)理念，提高系統(tǒng)節(jié)能減排水平。 施工階段的節(jié)能工程施工階段，強(qiáng)化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。一是合理劃分標(biāo)段。結(jié)合項(xiàng)目工期安排需求，合理劃分標(biāo)段規(guī)模，因地制宜選擇施工運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸、機(jī)械、模板的周轉(zhuǎn)率和使用效率，減少能源和資源消耗。二是優(yōu)化施工組織。結(jié)合標(biāo)段地理特點(diǎn)，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設(shè)計(jì)。實(shí)施集約化管理，采用集中供電模式，減少自行發(fā)電的設(shè)備投入、油料消耗。三是加強(qiáng)施工期能耗監(jiān)測(cè)與管理。建立施工期能源消耗指標(biāo)上報(bào)制度，建立綠色低碳公路建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)施工重點(diǎn)耗能設(shè)備用能管理，實(shí)施重點(diǎn)耗能設(shè)備用能管理制度。四是加強(qiáng)廢棄材料循環(huán)利用。土建過(guò)程中大量的表土、基樁鉆渣、隧道棄渣等廢棄資源與材料實(shí)現(xiàn)就地再利用。施工中大量的混凝土養(yǎng)生用水實(shí)現(xiàn)循環(huán)養(yǎng)生，沖洗場(chǎng)地及施工便道、路基灑水等，節(jié)約用水量。五是注重生態(tài)環(huán)境防護(hù)。加強(qiáng)施工期水資源、原生植被、土壤資源的保護(hù)，加強(qiáng)施工人員環(huán)保教育。在施工建設(shè)全過(guò)程中將采用綠色低碳新材料、新工藝、新方法、新能源等技術(shù)。采取LED照明、風(fēng)能光能互補(bǔ)照明，棄渣利用，廢舊橡膠瀝青應(yīng)用，散裝水泥應(yīng)用、沿線服務(wù)設(shè)施污水集中處理等技術(shù)，為節(jié)約能源，降低能耗，減少排放做大量試點(diǎn)工作；同時(shí)將實(shí)施ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋率100%，超載超限預(yù)檢系統(tǒng)，施工信息管理系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)等技術(shù)節(jié)約燃油并減少二氧化碳排放；運(yùn)用溫拌瀝青，瀝青路面冷再生等技術(shù)節(jié)約材料并減少對(duì)環(huán)境的污染；通過(guò)腐殖土保護(hù)利用，碳匯植被工程，邊坡互通綠地，沿線設(shè)施污水資源化工程達(dá)到資源利用，美化環(huán)境的效果。 運(yùn)營(yíng)階段的節(jié)能 一是積極應(yīng)用綠色能源及材料。公路建成之后，對(duì)營(yíng)運(yùn)中的隧道、收費(fèi)站場(chǎng)等區(qū)域照明均采用節(jié)能照明技術(shù)。小型監(jiān)控設(shè)備采用太陽(yáng)能等清潔能源。服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)中心等房建工程采用綠色建筑材料，對(duì)生活污水進(jìn)行100%處理回用。二是加強(qiáng)人員設(shè)備的集約化管理。為節(jié)約投資，縮短管理層次，有效加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理力度，全線收費(fèi)站、管理處、管養(yǎng)人員以及所有監(jiān)控設(shè)備都將采用集中管理模式。所有人員采用集中管理模式，上下班集中班車接送，人員集中住宿，減少資源占用和能源消耗。三是提高道路使用者駕車綠色感受。建設(shè)ETC車道、采用車速提示標(biāo)識(shí)、宣傳牌等手段，提示駕駛者采用生態(tài)駕駛，降低油耗，減少排放。注重公路的后期養(yǎng)護(hù)，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者綠色低碳感受。公路運(yùn)營(yíng)期間的能源消耗亦一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入過(guò)程，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種公路運(yùn)輸工具的燃料消耗。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃料消耗越來(lái)越大，因此在建設(shè)過(guò)程中采取措施節(jié)約運(yùn)輸燃料油是運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能減排重點(diǎn)考慮方面。一是研究道路條件對(duì)燃料消耗的影響。從平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等方面的研究入手，提高車速，減少車輛油耗。二是研究交通狀況對(duì)燃油消耗的影響。從道路服務(wù)水平的研究，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通合適的完善程度等，全面提高車輛通行速度。 節(jié)能分析與統(tǒng)計(jì)杭長(zhǎng)高速北延工程生態(tài)公路建設(shè)的節(jié)能評(píng)價(jià)主要從兩方面考慮，一方面考慮建設(shè)期內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)所需消耗的能源，公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各種機(jī)械對(duì)汽、柴油的消耗，橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物施工隊(duì)電能的消耗等，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁、隧道等的施工，對(duì)能源產(chǎn)生直接消耗；另一方面考慮項(xiàng)目建成后營(yíng)運(yùn)期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，公路營(yíng)運(yùn)期間的能源消耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種公路運(yùn)輸工具的燃耗，以及養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用和隧道通風(fēng)照明的能耗。高速公路節(jié)能評(píng)價(jià)采用“有項(xiàng)目”情況和“無(wú)項(xiàng)目”情況對(duì)比的方法，將無(wú)項(xiàng)目狀況下的汽車燃油消耗量減去有項(xiàng)目狀況下汽車燃油消耗量，即得出燃油節(jié)約量，然后綜合考察項(xiàng)目在計(jì)算評(píng)價(jià)期內(nèi)的能源消耗狀況。（1）施
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