【文章內容簡介】 行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表312所示。312 人行道的可能通行能力表類別人行道(P())人行橫道P/()人行天橋、人行地道(P/())車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時（h）折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道；；支路、各類型人行設施折減后的設計通行能力如表313所示。 313 折減后的人行道的設計通行能力類別折減系數(shù)人行道(P())1800190020002100人行橫道P/()2000210023002400人行天橋、人行地道(P/())180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())1400———按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表314所示：314 研究道路人行道數(shù)計算表（m）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路商業(yè)南街建設路經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路）。 建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見下表315。表315 服務水平參照表V/C≤～～～.90～≥服務水平ABCDEF根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務水平，對鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路）適應性分析后見下表316。表316 建設標準適應性評價分析序號名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務水平飽和度服務水平飽和度服務水平1鳳凰路ABB2商業(yè)南街ABB3建設路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道Ⅲ級標準，雙向4車道，建設路采用城市支路Ⅲ級標準，雙向2車道），道路橫斷面設計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當?shù)摹?第四章 道路方案設計 方案設計原則及設計標準 設計原則符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。優(yōu)先恢復滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎設施，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設水平。立足于既有設施的恢復和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道路交通應隨之進行必要的調整。全方位提高城鎮(zhèn)防災減災能力，提高本項目片區(qū)道路的標準，增強其道路的通達性。利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求。道路沿線標識和誘導系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。旺蒼縣道理災前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的改建，應提高、完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)等級和規(guī)模，使之更合理。城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結構和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構建各級路網(wǎng)體系。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。認真調查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風貌的協(xié)調。 設計標準《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB5022095）《道路交通標線與標志》（GB 57681999）《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ 502001）《城市道路照明設計標準》（CJJ 452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ 7597）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD302004）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ 00489）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01897）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD502006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF402004）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC302002）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD812006）《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ4491）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD632007）在道路設計中應綜合考慮道路的投資、運輸效益等關系，正確的運用技術標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當?shù)牟捎眉夹g指標中的低限值。 道路等級：鳳凰路、商業(yè)南街，城市次干道路Ⅲ級； 建設路，城市支路Ⅲ級。 設計速度：鳳凰路、商業(yè)南街，30km/h。 建設路，20km/h。主要技術標準如下表：表41 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)主要技術標準表序號項 目單位指標值備注1道路等級城市次干路（支路）III級2計算行車速度km/h30（20）3車道數(shù)雙向4（2）4停車視距m305不設超高最小半徑m1506設超高推薦半徑m857設超高最小半徑m408最大縱坡％推薦值7限制值89凸型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25010凹型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25011路幅寬度m2412地震動峰值加速度系數(shù)g13路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡％㎏人行道215雨水設計重現(xiàn)期年116地面綜合徑流系數(shù)17地面集水時間min10抗震設防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《建筑抗震設計規(guī)范》GB500112001（2008年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為7度，設計地震分組為第二組；交通量設計年限：次干道15年，路面設計年限：15年。路面設計荷載標準：BZZ100KN。地基處理設計標準：工后沉降為路面設計使用年限內的殘余沉降，工后沉降值應滿足相關規(guī)范要求。35KV 、60110KV、154220KV、。 建設標準論證交通量預測結果上述章節(jié)通過對交通量預測思路建立模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結合產(chǎn)業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下：表42 未來年項目斷面流量預測表（pcu/h）序號項目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路7048429082商業(yè)南街7468829573建設路479688765機動車道數(shù)擬定（1）現(xiàn)狀斷面單向機動車道設計通行能力：路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。式中，：單向機動車道設計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)表43 單向一條車道設計通行能力表道路名稱性 質單向車道設計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設路支路567（2）車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。式中，：單向規(guī)劃車道數(shù)（） ：單向設計小時交通量（） ：預測設計小時交通量（） ：方向不均勻系數(shù)， ：單向車道設計通行能力（）按照上式計算，研究道路單側車道數(shù)初步擬定見下表：表44 研究道路單向車道數(shù)計算表序號名 稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路2商業(yè)南街3建設路經(jīng)計算，初步擬定鳳凰路、商業(yè)南街道路為雙向4車道，建設路為雙向2車道。建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市次干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務水平，該擬建道路適應性分析見下表。表45 建設標準適應性評價分析序號名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務水平飽和度服務水平飽和度服務水平1鳳凰路ABB2商業(yè)南街ABB3建設路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道Ⅲ級標準，雙向4車道，建設路采用城市支路Ⅲ級標準，雙向2車道），道路橫斷面設計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務水平，滿足城市道路設計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并結合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術標準是恰當?shù)摹?工程建設范圍及規(guī)模本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)包括鳳凰路、商業(yè)南街、建設路三條街道，是片區(qū)最主要的交通道路也是本區(qū)域與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。其中鳳凰路長1035米，商業(yè)南街長437米，建設路長494米。鳳凰路、商業(yè)南街規(guī)劃寬度18米，建設路規(guī)劃寬度18米。 道路工程設計 道路平、縱、橫斷面設計 平面設計本次道路工程平面線形設計以《廣元市旺蒼縣城市修建性詳細規(guī)劃》為基礎，并滿足相關市政設計規(guī)范。 橫斷面布置（1）、布置原則通過對現(xiàn)有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合旺蒼縣的實際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設以人為本的和諧社會的指導思想。（2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化景觀用地；（3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求；（4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷；（5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍?橫斷面布置橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設計，其橫斷面布置如下：鳳凰路、商業(yè)南街道路：+++=18米。機動車道：%；人行道：%；建設路：+++=14米。 機動車道：%； 人行道：%； 縱斷面設計縱斷面設計原則（1）參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；（2）道路沿線起伏較大，在考慮各項技術指標及現(xiàn)場條件的前提下盡量照顧到土方平衡要求；（3）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（4）為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制，同時兼顧到土方要求；最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；（5）設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；（6）線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。（2）道路縱斷面設計本方案設計道路豎向高程基本依據(jù)規(guī)劃，高程調整幅度較小。 路基工程本次可研階段路基的處理原則（1）填方路段：清表3050cm后，對現(xiàn)狀路進行碾壓，達到壓實度標準后再分層回填好土至設計路床標高，每層厚不大于30厘米，達到壓實度要求后方可填筑上一層。路基回填要求必須嚴格按照《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ03395）中有關規(guī)定進行施工。填土可為粘土和砂性土，其料徑不得大于10厘米，有機物含量小于10％，CBR必須大于4％，嚴禁將生活垃圾及淤質土作為回填土進行路基回填。對達不到壓實度標準的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取不同的處理措施。（2）挖方路段：挖至路床設計高程后，應進行碾壓，檢壓達到壓實度要后，方能再依次鋪筑路面結構層。對達不到壓實度標準的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取換填、嗆灰等不同的處理措施。路堤邊坡設計 邊坡高度小于8米時，邊坡坡度為1:；邊坡高度大于8米時，；邊坡平臺以下邊坡坡度為1:，以上邊坡坡度為1:；大于14米高度設置二級平臺，其下邊坡坡度為1:2，以上邊坡坡度為1:。根據(jù)填方高度的不同，土質邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。路塹邊坡設計土質挖方邊坡H≤4米（H為路塹邊坡高度）時，邊坡坡度為1:11:；4米≤H≤10米時，設置變坡點，上部邊坡坡度采用1:1～1:，下部