【正文】 城鎮(zhèn)的人口108164人，%；居住鄉(xiāng)村的人口350955人，%；縣城所在地東河鎮(zhèn)居住人口71763人，%。2008年城鎮(zhèn)居民可支配收入達到8375元，農(nóng)民人均純收入2715元，農(nóng)民人均可支配收入2648元。與10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長趨勢，文盲人口呈快速減少趨勢。境內(nèi)山、丘、壩兼有，整個地勢北高南緩、腹部低平，形成一條東西走向長廊，橫貫全境。按地貌地形特征，旺蒼地貌地形分為腹部走廊地區(qū)，南部低山區(qū)和北部中山區(qū)三種類型。南部低山區(qū)：南部崇山突兀，壑谷縱橫，山體多由侏羅系、白堊系的砂巖、粉砂巖和紫色泥巖組成，山體兩側(cè)具有明顯的不對稱性，南側(cè)坡度較緩，北側(cè)坡度較徒，海拔一般在6001000米，相對高差200700米。山體走向大致呈東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質(zhì)巖漿巖組成，山勢由北向南延緩下降，海拔13002200米，相對高差7001000米。 氣候水文旺蒼縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，垂直氣候明顯，℃，年均雨量1142毫米，主要集中在夏秋兩季。風(fēng)向和風(fēng)力季節(jié)性變化明顯，全年以偏北風(fēng)為主，南風(fēng)、西北風(fēng)次之，西風(fēng)頻率最小。大氣降水是縣內(nèi)水資源的主要來源。雨季分布：8月為豐水月，月平均降水量250毫米，%；3月為枯水月，%。全縣主要河流總長度713公里。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。白水河又名西河，地下水豐富，買深最低6m。地表有人工小型水庫31座，塘1408口。 地震效應(yīng)根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為Ⅵ度。 工程、水文地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造項目所在地主要屬于構(gòu)造侵蝕低山丘陵、河谷地貌，地形多為單斜山嶺；風(fēng)化剝蝕地貌發(fā)育，河流第四系較薄，基巖出露廣泛。 水文地質(zhì)縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。城區(qū)附近水域主要是東河、黃洋河和內(nèi)河以及農(nóng)村用于灌溉的水塘。松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區(qū)。在巖溶強發(fā)育地段，泉水流量一般10l/s，單井涌水量1000m3/d。本工程的實施正是作為災(zāi)后重建的必要條件，將為災(zāi)區(qū)人民的生產(chǎn)生活提供有力保障。本項目的建設(shè)，能恢復(fù)旺蒼縣部分城市功能，是保證災(zāi)區(qū)人民正常生產(chǎn)、生活的需要。地震之后重建家園將花費巨大人力、物力和財力，不利于經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。 本工程的建設(shè)可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼災(zāi)區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展近20年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機遇，旺蒼縣已經(jīng)成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。而交通運輸是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟的命脈，反映著一個地方經(jīng)濟繁榮與否、經(jīng)濟發(fā)展與落后的重要標志?，F(xiàn)狀交通滯后己成為制約縣域經(jīng)濟和城鎮(zhèn)建設(shè)的瓶頸。因此本工程的實施對旺蒼經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，其建設(shè)將改善該片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，更有利于城市的建設(shè)，加快旺蒼經(jīng)濟建設(shè)的步伐。優(yōu)化調(diào)整用地布局，提高土地利用效率。緩解城市交通壓力，改善城市人居環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量。第三章 交通分析與預(yù)測 旺蒼縣城市道路交通現(xiàn)狀改革開放以來，特別是通過“九五”、“十五”期間的建設(shè)，旺蒼縣交通得到了較大發(fā)展，與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運輸網(wǎng)絡(luò)。截至2006年，全縣公路通車里程己達3038公里。初步形成以縣城為中心，廣達省道為骨干，縣城－雙匯、普濟－化龍、三江－金溪為支干的放射狀交通運輸網(wǎng)。廣（元）樂（壩）鐵路支線和省道S202線橫貫全境，主要起旺蒼和蒼溪等地的物質(zhì)集散作用，是旺蒼對外交通聯(lián)系的重要出入口。 城市內(nèi)部交通目前旺蒼縣城建成區(qū)主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區(qū)、紅旗壩、新橋片區(qū)。路面質(zhì)量較差全縣大部分公路均屬泥結(jié)石或者混凝土路面，加之嚴重緊缺的公路維護資金，使得公路養(yǎng)護沒有跟上，原來就低級的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢。過境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴重，對城市的干擾較大。 交通量預(yù)測道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進行重新分配。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。預(yù)測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進行預(yù)測。影響區(qū)系數(shù)：式中，：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標增長率：路段的總里程正常交通量預(yù)測模型式中，：遠景第年的路段交通量：遠景第年的路段交通量，當(dāng)時為基年交通量：交通量增長率，：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的，用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測具有重要作用。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。 誘增交通量預(yù)測道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。根據(jù)《四川省汶川地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃》中定位的旺蒼縣城最終規(guī)模為1020萬人的城市發(fā)展目標，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，旺蒼縣城城市人口規(guī)模確定為2010年13萬人，2020年控制在18萬人左右。31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（%）年份步行公交電動車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2015 年222026864142025 年182525672172030 年18262468216機動車交通量通過前述預(yù)測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測道路各特征年交通量如下表32：32 未來年項目斷面流量預(yù)測表（pcu/h）序號項目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路7048429082商業(yè)南街7468829573建設(shè)路479688765非機動車交通量非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機動車交通量如下表33所示：33 未來年研究道路非機動車斷面流量預(yù)測表（輛/h）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路108314861750商業(yè)南街112415811822建設(shè)路96012771568行人交通量行人流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機動車交通量如下表34所示：34 未來年研究道路行人交通流量預(yù)測表（人次/h）道路名稱研究年度2015 年2025年2030年鳳凰路183525343295商業(yè)南街178924513157建設(shè)路189926773061 現(xiàn)狀斷面單向機動車道設(shè)計通行能力路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。如果由上式計算的大于1，則取。表310 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設(shè)路支路567機動車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表312所示。 313 折減后的人行道的設(shè)計通行能力類別折減系數(shù)人行道(P())1800190020002100人行橫道P/()2000210023002400人行天橋、人行地道(P/())180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())1400———按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表314所示：314 研究道路人行道數(shù)計算表（m）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路商業(yè)南街建設(shè)路經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。表315 服務(wù)水平參照表V/C≤～～～.90～≥服務(wù)水平ABCDEF根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，對鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）適應(yīng)性分析后見下表316。第四章 道路方案設(shè)計 方案設(shè)計原則及設(shè)計標準 設(shè)計原則符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）等相關(guān)規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調(diào)。全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力，提高本項目片區(qū)道路的標準，增強其道路的通達性。道路沿線標識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的需要，設(shè)置無障礙設(shè)施。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。 道路等級：鳳凰路、商業(yè)南街，城市次干道路Ⅲ級； 建設(shè)路，城市支路Ⅲ級。 建設(shè)路，20km/h。路面設(shè)計荷載標準：BZZ100KN。，35KV 、60110KV、154220KV、。式中，：單向機動車道設(shè)計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)表43 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設(shè)路支路567（2）車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。建設(shè)標準適應(yīng)性分析建設(shè)標準的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，該擬建道路適應(yīng)性分析見下表。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)包括鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路三條街道，是片區(qū)最主要的交通道路也是本區(qū)域與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。鳳凰路、商業(yè)南街規(guī)劃寬度18米，建設(shè)路規(guī)劃寬度18米。 橫斷面布置（1）、布置原則通過對現(xiàn)有交通量的調(diào)查及對遠景交通量的預(yù)測，結(jié)合旺蒼縣的實際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。（2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化景觀用地；（3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求；（4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷；（5）考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍C動車道：%；人行道：%；建設(shè)路：+++=14米。（2）道路縱斷面設(shè)計本方案設(shè)計道路豎向高程基本依據(jù)規(guī)劃，高程調(diào)整幅度較小。路基回填要求必須嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）中有關(guān)規(guī)定進行施工。對達不到壓實度標準的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取不同的處理措施。對達不到壓實度標準的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取換填、嗆灰等不同的處理措施。根據(jù)填方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。石質(zhì)挖方邊坡H≤20米時，弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，中風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，重度風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:～1:1；邊坡20米≤H≤30米時，弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，中風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:1，重度風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:11:；H≥30米時，邊坡坡度為1:1。此外為防止碎落的巖石阻礙交通，影響道路安全，在邊溝外側(cè)設(shè)置寬度為1米的碎落臺。石質(zhì)邊坡可根據(jù)情況可以通過用作廣告、宣傳等其他方式美化、利用。水是危害路基穩(wěn)定，造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時排出。此外根據(jù)地形的變化情況設(shè)置水泥混凝土急流槽或跌水，以防止路基被沖刷，影響路基穩(wěn)定。（2）路面排水路面排水由道路車道排水、人行道排水和分隔帶排水設(shè)施組成。并且在凹形豎曲線、交叉口等特殊位置增設(shè)雨水進水井以加強路面水的排出。路塹部分視開挖深度和土質(zhì)、巖石風(fēng)化情況采用構(gòu)筑物或綠化綜合防護等措施。路基借方、棄方處理根據(jù)縱斷面和規(guī)劃控制高程看出本項目路基土石方為棄方。路基施工注意事項隨著道路施工可能誘發(fā)山體滑坡，造成病害，設(shè)計、施工中應(yīng)認真控制開挖，禁止野蠻施工、放大炮；一旦病害產(chǎn)生，應(yīng)立即采取有效措施，對病害處置作專門的設(shè)計和施工；對所有的邊坡均應(yīng)進