【文章內容簡介】 公路公里　特殊路基處理km　軟土處理km　路面m28509279727　涵洞道525754　預應力混凝土空心板橋m/座410 / 5540 / 8520 / 8　交叉工程及沿線設施公路公里　平面交叉處151615　安全設施公路公里　征地拆遷費畝312337312　投資估算總金額萬元　備選路線方案主要工程量及造價比較見表51。綜合考慮路網布局規(guī)劃，加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，同時滿足遠期交通發(fā)展需求，對備選方案進行技術、經濟必選后，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經過的前提下，工可階段擬采用方路線案三為推薦路線方案。 公路等級本項目根據地區(qū)公路功能定位，路網規(guī)劃，并充分考慮項目所在地區(qū)的遠期發(fā)展，公路等級確定為公路二級。公路路基標準寬度均為12m，(*2)m。二級公路因交通量、交通組成等需要設慢車道的路段，車速60kn/h時可采用12M路基在提升交通功能和滿足技術要求的同時，盡可能利用老路路基、減少工程廢棄。本工程建成后將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展，促進地區(qū)經濟社會的發(fā)展。第六章 工程方案（1）《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）；（2）《公路工程技術標準》（JTG B012003）；（3）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD302004）；（4）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTJD402002）；（5）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF302003）；（6）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTG0342000）；（7）《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ 7798）；（8）《城市橋梁設計準則》（CJJ 1193）；（9）《公路橋梁設計通用規(guī)范》（JJG D602004）；（10）《道路交通標志與標線》（GB57681999）；（11）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC302002）；（12）《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）；（13）《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ00386）；（14）《防洪標準》（GB5020194）；（15）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01896）；（1）服從某縣總體發(fā)展規(guī)劃，妥善處理好擬建公路與外界主要區(qū)域間的聯系。（2）適應地區(qū)功能定位和發(fā)展目標要求。（3）項目建設要嚴格依據規(guī)劃，掌握標準，嚴格執(zhí)行國家規(guī)范，公路設計應與周邊公路規(guī)劃相協調，與周邊公路有機結合，要充分體現項目的適用功能。（4）方案設計必須堅持經濟效益與社會效益、環(huán)境效益相一致的原則。（5）根據本項目的具體條件，處理好項目與已建成項目的相互關系。根據自然條件，盡量減少工程量，盡可能采用能就地取材的原材料。（6）注重公路綠化建設水平，從而全面提升公路總體形象。（7）積極穩(wěn)妥地采用新技術、新材料。（8）采用先進施工工藝，注意施工中盡量不造成和減少造成施工對環(huán)境的污染，提供好的施工方法和施工措施。表61 路線線形技術標準序號指 標 名 稱單 位規(guī) 范 值1公路等級二級2設計速度km/h603平面線形1） 圓曲線最小半徑一般值m200極限值125 不設超高的圓曲線最小半徑值15002）同向曲線間最小直線長度m3603）反向曲線最小直線長度m1204）平曲線最小長度一般值m300最小值1005）緩和曲線最小長度m506）偏角α小于7度時的平曲線最小長度m700/α7）停車視距m758）超車視距一般值m350最小值250表62 縱斷面線形技術標準序號指 標 名 稱單 位規(guī) 范 值1公路等級二級2設計速度km/h603縱斷面線形1）最大縱坡%62）最小縱坡推薦值%3）最小坡長m1504）縱坡長度限制5%m8006%6005）凸形豎曲線最小半徑一般值m2000極限值14006）凹形豎曲線最小半徑一般值m1500極限值10007）豎曲線一般最小長度m120根據地形、地物條件，并在對工程地質、水文地質、山地自然災害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進行充分調查的基礎上，結合沿線小區(qū)域氣候特征進行方案研究，并綜合項目建設技術經濟比較，以選定路線線位、主要平縱斷面技術指標。本項目為紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目，擬定3個備選路線方案。路線平面方案一：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線起點樁號AK0+000路線走向由西向東，經新村西北側、牛牯嶺北側、后坡村南側、廣青一隊北側，終點接國道海榆中線于南海村西北側，終點樁號AK7+(樁號K1+57K4+34K5+280、K6+545各設中橋1座，樁號K2+230設大橋1座)。路線平面方案二：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線起點樁號BK0+000路線走向由西向東，經新村西北側、牛牯嶺北側、牛牯嶺東側、南絞村北側、老古村南側、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側，終點樁號BK8+(樁號K1+57K2+2K4+21K4+35K4+7K4+93K5+800、K6+905各設中橋1座)。路線平面方案三（推薦）：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線起點樁號CK0+000路線走向由西向東，經新村西北側、大多嶺南側、加樂譚水庫溢洪道北側、南絞村北側、老古村南側、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側，終點樁號CK7+(樁號K1+450、K1+650、K3+090、K3+31K3+550、K4+93K5+800、K6+905各設中橋1座)。方案一：路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經過，終點離新興鎮(zhèn)較遠，對新興鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展不利，但路線里程最短，局部路段可利用現有農村通暢工程道路路基，公路占地最小，工程造價最低。方案二：路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經過，終點離新興鎮(zhèn)較近，對新興鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展較有利，方案二路線里程最長，全路段基本為新建路基，公路占地最多，工程造價最高。方案三（推薦）：路線CK1+650～CK3+550從加樂譚旅游度假區(qū)里面經過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，全路段基本為新建路基，路線里程長度、工程造價介于方案一、二之間。結論：綜合考慮加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃及沿線各種因素，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經過的前提下，推薦優(yōu)先采用路線方案三，依次為方案二，方案一。 本項目平面根據總體規(guī)劃要求，堅持“安全、經濟、功能與景觀”的原則和以“全面、協調、可持續(xù)”的發(fā)展觀進行建設。將“資源節(jié)約、環(huán)境融合、安全舒適、耐久經濟”的理念進行綜合考慮。（1）公路平面線型在滿足設計規(guī)范的前提下，盡量與地形，地質水文等條件相結合。（2）處理好直線與平曲線的銜接。（3）充分考慮公路景觀綠化布置，確保城市整體建設。（4）本項目為二級公路，平面線形應由直線、圓曲線兩種要素組成。（5）本項目公路超高過渡應在超高過渡段的全長范圍內進行。 縱斷面設計（1）公路縱斷面要保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（2）線性組合應與沿線環(huán)境、景觀相協調，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。（3）設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、地上桿線、排水要求等進行綜合考慮。（4）本項目公路縱斷面根據現有公路標高、現狀自然地面及地下水位標高等控制性標高來確定。（5）縱斷面設計時，滿足二級公路設計技術標準，公路平均縱坡設計控制在6％范圍內。 橫斷面設計（1）橫斷面設計原則1）行車舒適、順暢、安全。2）充分考慮公路景觀和生態(tài)環(huán)境建設。（2）橫斷面設計 本項目橫斷面設計按公路標準，硬路肩路面結構采用與行車道路面相同結構設計。路拱設計坡度采用雙面坡，道路行車道橫坡采用2%，坡向見標準橫斷面圖。路基標準橫斷面布置為：路基標準橫斷面寬度12m路基標準橫斷面總寬：++行車道2++=12m。本項目公路與區(qū)域內公路相交路口均采用平面交叉形式。公路右轉應考慮加寬，滿足行車要求。 路基設計方案（1）一般路基設計擬建公路路基型式主要有：挖方路基、填方路基、半挖半填。路基進行土石方作業(yè)時，為了合理利用土方，節(jié)約工程費用和縮短工期，應制訂土石方調配方案。公路位于村莊區(qū)段，必須清除建筑垃圾；位于種植地、農田處，必須挖除30cm厚表層土，挖出的耕植土應集中保留，作為綠化用土等用途；位于林地，必須采取挖砍樹、除根等措施。路基壓實按《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）中的二級公路相應標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于下表列數值。表63 路基填筑材料及壓實度要求表項 目路床底面計起深度范圍（cm）填 料壓實度（重型）（％）填料最大粒徑（cm）填料最小強度（CBR）（％）填方0～30106≥9530～80104≥95零填及挖方路基0～30106≥9530～80104≥95上路堤8～150153≥94下路堤150以下152≥92（2）路基排水公路兩側為林地、農田、種植地的路段，公路建設時在路基兩側設置臨時縱向排水溝，將路基范圍內的降水匯集于排水溝內并引至附近天然河溝、洼地水體或接入雨水井。溝底設計縱坡不小于3‰，以利于排水。（3）特殊路基處理對一般種植地等路段，由于主要分布為耕植土，可以采用清除軟土換填力學性能較好的砂性土。經過河道、農田、湖塘等地段路基，有下臥土軟弱地層，路基填筑前應作基底處理。地基處理采用換填片石方法，配以砂碎石材料嵌密，片石換填施工采用人工手擺片石，每回填一層片石后，回填一層碎石砂材料嵌縫；再以重型壓路機碾壓。（4）路基防護路基邊坡：1)路堤邊坡坡度采用1：，挖方邊坡高度不宜超過20m，路塹邊坡設計應遵循：“緩坡率、寬平臺、固坡腳”的原則，當邊坡高度超過6m時，挖方路基宜采用臺階式斷面，若地形允許，宜放緩邊坡。邊坡高度小于6m時，邊坡坡率為1:~1:1. 5；邊坡高度小于6m時，邊坡坡率為1:~1:1. 5；邊坡高度6~10時邊坡坡率為1:~1:，邊坡平臺寬2m，；邊坡高度10~20時邊坡坡率為1:~1:，邊坡平臺寬≥2m。2) 邊坡防護本公路邊坡主要為土質邊坡，為防止雨水沖刷后引起的滑移，公路邊坡需進行防護。設計原則：①根據水文、地形、地質等條件，同時考慮公路沿線的環(huán)境及景觀因素，防護工程設計中采取工程防護與植物防護相結合的防護措施。在防治路基病害，確保公路邊坡及路基的穩(wěn)定，保障公路通行能力的前提下，最大限度地減少對沿線山體的開挖，提高綠化率，使其與周圍環(huán)境景觀協調一致。②由于某縣地區(qū)屬于雨水充沛地區(qū)，因此在護坡設計中考慮采用坡面防護與截排水結合的方式，防止邊坡沖刷破壞。③防護支擋結構之間、防護支擋結構與橋臺及其他結構物之間協調配合，平順銜接。3）防護方案當原地面較緩，填筑高度不高時，直接采用植草防護。填筑較高時，采用水泥混凝土骨架植草護坡，水泥混凝土骨架采用素混凝土澆鑄成拱形或矩形網格，部分嵌入邊坡土體，在網架中間種植植被，以減少雨水沖刷。 路面設計方案比選公路路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面的優(yōu)點是具有強度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護費用少﹑經濟效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點；缺點為行車平穩(wěn)性略差、噪音大、維修時需封閉交通時間較長。但是由于該公路為二級公路，等級較低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響乘客的舒適性；另外，開放交通遲，修復困難等諸多缺點。瀝青路面結構由于使用了瀝青結合料，因而增加了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，路面的使用質量和耐久性都得到提高，而且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整﹑無接縫﹑行車舒適﹑耐磨﹑震動小﹑噪音低﹑施工期短﹑養(yǎng)護維修簡單﹑適宜于分期維修等優(yōu)點。由于瀝青路面結構與水泥混凝土路面結構相比具有上述優(yōu)點，并結合當地的實際情況，采用瀝青路面結構，更適應于當地的需要，并將更有利于當地旅游業(yè)及相關產業(yè)的發(fā)展，因此，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面結構。路面設計荷載采用BZZ100KN作為標準軸載。路面結構詳見表64：表64 路面結構設計表 結構部位 結構組成單 位厚度車行道硬路肩AC13C瀝青混凝土上面層cm4AC16C瀝青混凝土下面層cm5水泥穩(wěn)定碎石基層cm30級配碎石底基層cm20土路肩原路基壓實//本項目土地平整工程設計原則是以項目區(qū)挖填土方基本平衡為原則。本公路兩側多為耕植地、山地。根據場內土質情況，土方利用應在具體施工過程中經試驗確定。場內調配平均運距，本項目根據國土環(huán)境資源局文件《關于保護和再利用耕地耕作層的規(guī)定》：建設占用耕植地按30cm～50cm清表再利用，結合場地實際情況，清表按30cm厚計。按就近調配的原則，在公路施工的過程中，應結合設計圖紙中公路各段的填挖方情況進行場內調配。本項目橋梁工程為公路橋梁，共計：路線方案一為5座，其中大橋1座，中橋4座，路線方案二為8座中橋，路線方案三為8座中