【正文】 可推薦的路線暫用的經(jīng)濟地、拆遷等問題需要建設(shè)單位與地方政府及早著手準(zhǔn)備解決。為避免對環(huán)境造成影響，水土流失，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，應(yīng)制定切實可行的工作方案，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)一致，加強環(huán)境管理，加強環(huán)境監(jiān)控，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，爭取把本項目建設(shè)成為生態(tài)路、致富路和文明路。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線公路推薦方案總投資估算表12 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表指標(biāo)名稱單 位主要技術(shù)指標(biāo)備 注公路等級公路二級計算行車速度Km/h60路線總長km（方案一）（方案二）（方案三推薦）路基寬度米12路面寬度米設(shè)計年限年12路面計算荷載BZZ100100KN雙輪組單軸橋涵計算荷載公路Ⅱ級，（1）海南省是雨水和臺風(fēng)多發(fā)的地區(qū)，臺風(fēng)、雨季影響及其他不可抗拒的因素可能會導(dǎo)致工程工期延長，成本提高。項目所在地區(qū)電力供應(yīng)充足。鋼筋、瀝青主要從海口或外省等地采購；水泥可從省內(nèi)省外各水泥廠購進；島上木材豐富，可就近采購。建成后運輸能力為年平均日交通量折合城小客車5000~15000輛。由此可見，盡快進行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，對某縣旅游建設(shè)、招商引資具有促進作用，對推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展具有重要意義，也是符合我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展要求的。2009年12月31日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》以來，一批城市道路和立交、輕軌鐵路相繼在海南建成或開工建設(shè)，海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會經(jīng)濟發(fā)展需求的差距逐步縮小，全省人民群眾對交通建設(shè)取得的成績是充分認可的。附表：分項工程估算表； 人工、主要材料數(shù)量匯總表； 人工、主要材料單價匯總表。83第一章 總 論 項目背景 項目名稱紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目某縣交通運輸局（1）某縣交通運輸局與海南華鵬工程咨詢有限公司簽訂的簽定的《建設(shè)工程咨詢合同》；（2）農(nóng)村公路改造工程管理辦法(發(fā)改交運[2005]1829號) ；（3）國家計委計辦投資[2002]15號審定的《投資項目可行性研究指南（試用版）》；（4）國家發(fā)展改革委員會、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》；（5）國家有關(guān)公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；（6）建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。但同時也看到，新的形勢和新的任務(wù)，對海南省交通建設(shè)提出了新的更高要求。 目前擬建項目紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程推薦路線起點位于在建?？谥聊车暮Ｄ现芯€高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線起點樁號CK0+000，走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK7+，從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過。（1）筑路材料供應(yīng)條件道路沿線都產(chǎn)有河砂，儲量豐富，有多家砂場，砂質(zhì)純凈，質(zhì)地優(yōu)良，含泥量低，交通方便，可大量開采。保證建筑材料的品質(zhì)，需選擇信譽好質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，為防止施工高峰期材料漲價，應(yīng)采取定購或招標(biāo)的方式購買。（2）社會環(huán)境①社會經(jīng)濟狀況項目直接影響區(qū)位某縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)。（2）考慮到本項目建筑材料中的水泥、砂石等用量比較大，使用時間集中，價格易上漲等因素。（4）路線方案在本報告所確定走向的前提下，對于具體線位，建議初步設(shè)計階段應(yīng)進一步優(yōu)化落實，對于比較線，必要時進行同等精度的實測必選。（6）關(guān)于橋位問題。本項目為新建項目，遠景交通量由三部分組成，即正常交通量和誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。本項目建設(shè)期為2011~2012年，預(yù)測基年為2010年，預(yù)測年限為項目建成后20年，則預(yù)測特征年為2013年（項目建成年限）、2018年、2025年、2033年?！兑庖姟烦雠_，標(biāo)志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼1988年建省辦經(jīng)濟特區(qū)之后，海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。擬建本項目是連接新建中線高速與新興鎮(zhèn)的快速通道，項目的建設(shè)將為該區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展和周邊城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活提供便利的交通條件，進而推動海南省中部地區(qū)的全面發(fā)展。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟增長的重要拉動力量，某縣今后一個時期可能還是要靠投資和消費的拉動，特別是投資的強力拉動。進入21世紀(jì)，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。轉(zhuǎn)移交通量：區(qū)域外未來路網(wǎng)完善后，將產(chǎn)生部分轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特點來看，及根據(jù)某縣（2008年）汽車保有量，及經(jīng)濟發(fā)展趨勢，趨勢型交通量基數(shù)是非常少的，可以根據(jù)地區(qū)的總產(chǎn)值與汽車保有量來估算，誘增交通量將主要產(chǎn)生于由該地區(qū)自然資源開發(fā)而產(chǎn)生的新型產(chǎn)業(yè)。 根據(jù)某縣經(jīng)濟發(fā)展情況，經(jīng)濟增長率在8%~10%之間，本項目交通量擬定增長率2010~2015年為8%，%，2025年~%。根據(jù)中華人民共和國交通部發(fā)布的我國交通專家研究成果《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006），服務(wù)水平可分為一、二、三、四級。ln)fhv——交通組成修整系數(shù)fn——車道修正系數(shù)fp——駕駛者總體特征修正系數(shù)①本項目Cd為1150輛小客車/小時。④駕駛者總體特征修正系數(shù)fp按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》。推薦本項目采用雙向四車道二級公路，設(shè)計速度為60公里/小時標(biāo)準(zhǔn)實施?！兑庖姟烦雠_，標(biāo)志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼1988年建省辦經(jīng)濟特區(qū)之后，海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。由此，盡快進行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，把某縣新興鎮(zhèn)及周邊地區(qū)、加樂譚旅游度假區(qū)通過紅崗互通立交連接入海南中線高速公路，將顯得極為必要。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟增長的重要拉動力量，某縣今后一個時期可能還是要靠投資和消費的拉動，特別是投資的強力拉動。進入21世紀(jì)，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。目前擬建紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線走向由西向東，終點接國道海榆中線。某縣境內(nèi)河流分屬南渡江、萬泉河水系發(fā)源端，以境內(nèi) 南呂鎮(zhèn)緯度線來劃分，北部均屬南渡江水系（龍州河），龍州河是南渡江主要支流之一，發(fā)源與某境內(nèi)，向北經(jīng)定安西部境內(nèi)匯入南渡江；自南呂鎮(zhèn)以南，境內(nèi)大部分降水匯入某境內(nèi)青梯河（萬泉河支河），至南方農(nóng)場處匯入萬泉河。本項目所在地區(qū)某縣大氣環(huán)境質(zhì)量全年大部分時間達到國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30951996）中的Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)；水環(huán)境質(zhì)量：良陂水庫、南淀河飲用水源特殊保護區(qū)執(zhí)行（GHZB11999）Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)；吉安河、贊布水庫、某溝等人體接觸水域及景觀水域執(zhí)行（GHZB11999）Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)；深田水庫、良陂水庫的灌溉渠道執(zhí)行（GHZB11999）GHZB11999 Ⅳ—Ⅴ級標(biāo)準(zhǔn)。某縣目前的通訊設(shè)施建有先進的程控交換系統(tǒng)，市話、移動電話，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊等業(yè)務(wù)得到很好發(fā)展，為島內(nèi)外商業(yè)情況和物流信息通訊創(chuàng)造了良好條件，完全可保證本項目的通訊需求。經(jīng)濟、政治、文化、科技和商貿(mào)等發(fā)展都很快，各項配套設(shè)施齊全，為本項目的建設(shè)提供了較齊全的配套設(shè)施條件。優(yōu)點：。優(yōu)點：。優(yōu)點：該路線CK1+650～CK3+550從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，有利于加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，建成后社會經(jīng)濟效益較其他方案好。 公路等級本項目根據(jù)地區(qū)公路功能定位，路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮項目所在地區(qū)的遠期發(fā)展，公路等級確定為公路二級。第六章 工程方案（1）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）；（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD302004）；（4）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTJD402002）；（5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF302003）；（6）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTG0342000）；（7）《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 7798）；（8）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ 1193）；（9）《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》（JJG D602004）；（10）《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB57681999）；（11）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTGC302002）；（12）《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）；（13）《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00386）；（14）《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB5020194）；（15）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01896）；（1）服從某縣總體發(fā)展規(guī)劃，妥善處理好擬建公路與外界主要區(qū)域間的聯(lián)系。（5）根據(jù)本項目的具體條件，處理好項目與已建成項目的相互關(guān)系。（8）采用先進施工工藝，注意施工中盡量不造成和減少造成施工對環(huán)境的污染，提供好的施工方法和施工措施。路線平面方案二：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+，路線起點樁號BK0+000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、牛牯嶺東側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號BK8+(樁號K1+57K2+2K4+21K4+35K4+7K4+93K5+800、K6+905各設(shè)中橋1座)。方案三（推薦）：路線CK1+650～CK3+550從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，全路段基本為新建路基，路線里程長度、工程造價介于方案一、二之間。（1）公路平面線型在滿足設(shè)計規(guī)范的前提下，盡量與地形，地質(zhì)水文等條件相結(jié)合。（5）本項目公路超高過渡應(yīng)在超高過渡段的全長范圍內(nèi)進行。（4）本項目公路縱斷面根據(jù)現(xiàn)有公路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高等控制性標(biāo)高來確定。（2）橫斷面設(shè)計 本項目橫斷面設(shè)計按公路標(biāo)準(zhǔn)，硬路肩路面結(jié)構(gòu)采用與行車道路面相同結(jié)構(gòu)設(shè)計。公路右轉(zhuǎn)應(yīng)考慮加寬，滿足行車要求。路基壓實按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）中的二級公路相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不低于下表列數(shù)值。經(jīng)過河道、農(nóng)田、湖塘等地段路基，有下臥土軟弱地層，路基填筑前應(yīng)作基底處理。2) 邊坡防護本公路邊坡主要為土質(zhì)邊坡，為防止雨水沖刷后引起的滑移，公路邊坡需進行防護。③防護支擋結(jié)構(gòu)之間、防護支擋結(jié)構(gòu)與橋臺及其他結(jié)構(gòu)物之間協(xié)調(diào)配合，平順銜接。水泥混凝土路面的優(yōu)點是具有強度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護費用少﹑經(jīng)濟效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點；缺點為行車平穩(wěn)性略差、噪音大、維修時需封閉交通時間較長。路面設(shè)計荷載采用BZZ100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。場內(nèi)調(diào)配平均運距，本項目根據(jù)國土環(huán)境資源局文件《關(guān)于保護和再利用耕地耕作層的規(guī)定》：建設(shè)占用耕植地按30cm～50cm清表再利用，結(jié)合場地實際情況，清表按30cm厚計。在橋型方案選擇時本著適用、經(jīng)濟、合理、安全、美觀的原則，盡可能做到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、施工機械化、便于集中預(yù)制安裝，便于就地取材、運輸方便，以縮短工期、節(jié)省工程造價。（3）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。對通航河流上的橋梁，其敦太沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時的主流方向一致。（6）橋涵水文、水力的計算應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ 064)和《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTG C30）的規(guī)定（7）橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)協(xié)調(diào)。（8）公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D602004）。主梁為預(yù)制構(gòu)件，可在工廠或施工現(xiàn)場預(yù)制，待主梁安裝完畢后，澆筑現(xiàn)澆段連成整體。橋梁結(jié)構(gòu)方案經(jīng)濟、性能比較見表54：表65 橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)濟、性能比較表結(jié)構(gòu)體系項目橋型預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋橋梁結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造預(yù)應(yīng)力混凝土空心板預(yù)應(yīng)力混凝土T梁下部構(gòu)造U型橋臺、柱式墩、擴大基礎(chǔ)U型橋臺、柱式墩、擴大基礎(chǔ)施工難易程度預(yù)應(yīng)力混凝土空心板施工工藝流程較簡單，容易吊裝預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工為：先簡支后連續(xù)，施工工藝較復(fù)雜，吊裝難度相對較大養(yǎng)護難易程度橋梁養(yǎng)護難度沒有多大差別，但橋梁支座老化或損壞更換，空心板梁橋更換支座較T型梁橋容易結(jié)構(gòu)性能橋梁結(jié)構(gòu)性能相差不大景觀效果較好差相對造價較低較高綜合評價造價低，施工工藝簡單，易吊裝，可集中預(yù)制保證質(zhì)量、進度，降低成本造價高，施工工藝較復(fù)雜，吊裝難度大本項目所涉及的橋梁，橋梁方案根據(jù)工程的具體情況，通過比選確定預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋為本次推薦方案。④橋面鋪裝總厚度為19cm，其中防水混凝土厚度為10cm，混凝土面層應(yīng)打毛，并在防水層與下面層間設(shè)置粘層乳化瀝青，下面層為5cm AC16C瀝青混凝土，表面層為4cm AC13C瀝青混凝土。⑦采用寬且深的鉸縫，縫內(nèi)配置鋼筋與預(yù)制板的伸出鋼筋綁扎在一起，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接，以防鉸縫開裂嚴(yán)重，滲水和板體外爬等弊病。（4）抗震設(shè)計抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震分組為第一組。涵洞、小橋、通道綜合考慮；有利于地方水利和農(nóng)田灌溉。涵洞的涵底標(biāo)高必須結(jié)合現(xiàn)場水系流水面標(biāo)高確定，且必須與路面設(shè)計標(biāo)高相協(xié)調(diào)。（4）墻背填土要求使用性能良好的砂礫土對稱分層夯實。（8）涵洞洞口八字翼墻與涵身應(yīng)設(shè)縫分開，并用瀝青麻絮填塞。（3）排水困