【文章內(nèi)容簡介】 式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī) ，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。 鋪筑高 等級道路瀝青混合料時(shí)， 1 臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過 6m（雙車道） ~（三車道以上）， 通常采用 2 臺或多臺攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開 10~20m 呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間有 30~60mm 左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接 位置宜錯(cuò)開 200mm 以上。 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前 ~ 預(yù)熱熨平板，使其不低于 100℃，鋪筑時(shí)宜選擇適宜的 熨平板振搗 或夯實(shí)裝置的 振動(dòng)頻率和振幅 ，以提高路面的初始壓實(shí)度。 攤鋪機(jī)必須 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷 的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析 ，攤鋪速度宜控制在 2~6m/min 范圍內(nèi)。 熱拌瀝青混合料的 最低攤鋪溫度 根據(jù) 鋪筑層厚度 、 氣溫 、 風(fēng)速 及 下臥層表面溫度 ，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行；鋪筑層厚度為 50mm、 (50~80mm)、 80mm，最低攤鋪溫度分為 140℃、 135℃、 130℃，（ 厚度小，溫度高 ） 1瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù) 試鋪、試壓 確定，應(yīng)隨時(shí)檢查 鋪筑層厚度 、 路拱 及 橫坡 ，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。 1壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。 1初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行 ，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 1~2 遍，碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從 外側(cè)向中心碾壓 ，在 超高路段 和坡道上則由 低處向高處碾壓 。 1復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，碾壓路段總長度不超過 80m。密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重 型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓 ，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于 25t，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3~1/2 輪寬。對粗骨料為主的混合料，層厚較大時(shí)，采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)，宜采用低振幅，以防止骨料破碎，相鄰碾壓帶宜重疊 100~200mm。 還是那句話，關(guān)于瀝青路面的案例，考試太少，所以，要點(diǎn)列的 比較多 城市道路工程 瀝青混凝土面層施工 1當(dāng)用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，重質(zhì)量不小于 12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的 1/2 輪寬，并不應(yīng)小于 200mm。 1為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷 隔離劑 或 防粘結(jié)劑 ， 嚴(yán)禁刷柴油 ，也可向碾壓輪噴淋添加少量表面活性劑的 霧狀水 。 1壓路機(jī) 不得 在未碾壓成型的路段上 轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留 ，在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。 1瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上下層的 縱縫 應(yīng)錯(cuò)開 150mm（熱接縫）或 300~400mm（冷 接縫）以上，相鄰兩幅及上下層的 橫向接縫 應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上，并用 3m 直尺檢查平整度。 1熱拌瀝青混凝土路面待自然冷卻至溫度低于 50℃時(shí)，方可開放交通。 繼續(xù)瀝青要點(diǎn) 改性瀝青混合料 通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高 10~20℃；當(dāng)采用 SBS 類、 SBR 膠乳類、 EVA、 PE 類之外 的聚合物或天然瀝青改性瀝青時(shí)，生產(chǎn)溫度由試驗(yàn)確定；改性瀝青混合料宜采用 間歇式拌合設(shè)備 生產(chǎn)；改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過 24h， SMA 混合料只限于當(dāng)天使用， OGFC 混合料宜隨拌隨用；使用改性瀝青時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查瀝青泵、管道、計(jì) 量器具是否受堵，堵塞時(shí)應(yīng)及時(shí)清洗。 2改性瀝青混合料的攤鋪，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑，攤鋪溫度不應(yīng)低于 160℃。 2改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實(shí)成型要求外，還應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于 150℃，碾壓終了表面溫度應(yīng)不低于 90℃。 2碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高階段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。 2改性瀝青 SMA 路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”的原則。 2改性瀝 青混合料路面冷卻后很堅(jiān)硬，冷接縫處理很困難，因此 盡量避免出現(xiàn)冷接縫 ，攤鋪時(shí)應(yīng)保證充分的運(yùn)料車，滿足攤鋪要求，使縱 向接縫為熱接縫 。 改性瀝青的 2瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的 內(nèi)摩阻力 和 嵌擠力 ，以及瀝青膠結(jié)料與礦料之間的 粘結(jié)力 所構(gòu)成。 2按級配原則構(gòu)成的瀝青混凝土（混合料），其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式： 1）懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)（具有較大的黏聚力 c，但內(nèi)摩角φ較?。?2）骨架空隙結(jié)構(gòu)（φ較高， c 較?。?3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)（ c 較高，φ較高）。 2瀝青混凝土由 瀝青 、 粗骨料 、 細(xì)骨料 以及 填料 等主要 材料組成。 瀝青混合料小要點(diǎn) 城市道路工程 瀝青混凝土面層施工 2瀝青混凝土對瀝青的技術(shù)要求： 粘結(jié)性（黏度） 、 感溫性（軟化點(diǎn)） 、 耐久性（抗老化） 、 塑性（延度） 和 安全性（閃點(diǎn)） 。 填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等 增水性石料 經(jīng)磨細(xì)得到的 礦粉 ，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。 3礦粉應(yīng)具有合理的粒度范圍，用于高等級道路的礦粉通過 的篩孔的含量應(yīng)為 75%~100%。 3舊瀝青路面的再生，關(guān)鍵在于 瀝青的再生 。 3瀝青再生劑的技術(shù)要求： 1）必須具有 軟和與滲透能力 ，即具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋?2）必須具有 良好的流變性質(zhì) ； 3）必須具有 溶解分散 瀝青的能力，即應(yīng) 富含芳香芬 ； 4）具有良好的 表面能力 ； 5）必須具有良好的 耐熱 化和 耐侯 性。 3再生瀝青混合料新舊配合比的確定應(yīng)考慮的因素： 1） 舊路面材料的品質(zhì) —— 回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配； 2）再生瀝青混合料的用途及其質(zhì)量要求； 3）生產(chǎn)條件； 4）瀝青、砂石料的供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效益的追求。 3再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)： 空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值 等，再生瀝青混合料的檢測項(xiàng)目有車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn) 定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等。 瀝青混合料 掌握城市道路結(jié)構(gòu)工程瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制要求 瀝青混合料面層施工 外觀質(zhì)量要求 是：表面應(yīng) 平整、堅(jiān)實(shí) ，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象；用 10t 以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡；連接縫應(yīng)緊密、平順，燙縫不應(yīng)枯焦；面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。 瀝青混合料面層質(zhì)量檢測項(xiàng)目： 壓實(shí)度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差 八項(xiàng)。 施工過程中，瀝青混合料路面工程質(zhì)量應(yīng)檢查外觀、接縫、施工溫度 、礦料級配、瀝青用量、馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)、壓實(shí)度。 城市主干路、快速路的平整度采用 3m 平整度儀測得；對平整度，高速公路、一級公路（相當(dāng)于城市主干路、快速路）σ應(yīng)達(dá)到 ，其他公路（相當(dāng)于城市一般道路）σ應(yīng)達(dá)到 。 屬于城市道路結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量控制的內(nèi)容，課本 P207 頁，移到此處，方便結(jié)合記憶。 城市道路工程 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括 路基 、 墊層 、 基層 以及 面層 。 路基：路基應(yīng) 穩(wěn)定 、 密實(shí) 、 均質(zhì) ，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形； 高液限黏土 、高液限粉土以及含有有機(jī)質(zhì)顆粒土 ， 不適用 做路基填料。 墊層：在 季節(jié)性冰凍地區(qū) ， 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí) ，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層（冰凍墊層） ，其 差值 即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路基，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置 排水墊層 。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè) 半剛性墊層 。 防凍墊層 和 排水墊層 宜采用 砂、砂礫 等 顆粒 材料， 半剛性墊層 宜采用 低劑量水泥 、 石灰 等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 基層：基層應(yīng)具有足 夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強(qiáng)，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 水泥砼路面中， 基層 的作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空或錯(cuò)臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對砼面層產(chǎn)生不利的影響。 基層材料的選用原則：根據(jù) 道路交通等級和路基抗沖刷能力 來選擇基層材料。 特重交通 宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土； 重交通道路 宜選用 水泥穩(wěn)定粒料 或 瀝青穩(wěn)定碎石 ； 中、輕交通道 路宜選擇水 泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或 級配 粒料；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通道路宜采用排水基層。 未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì) 粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置 底基層 ；底基層可采用 級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 等。 水泥砼路面的面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性）、表面抗滑、耐磨、平整。 1面層混凝土板通常分為： 普通（素）混凝土板 、 鋼筋混凝土板 、 連續(xù)配筋混凝土板 、 預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板 等。目前 我國 多采用 普通（素）混凝土板 。 1普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，根據(jù) 交通等級 、 道路等級 、 變異水平等級經(jīng)設(shè)計(jì)確定。 1以 28d 齡期的水泥混凝土 彎拉強(qiáng)度 控制面層混凝土的強(qiáng)度；各交通等級，混凝土彎拉強(qiáng)度的 標(biāo)準(zhǔn)值 不同。 1接縫： 縱向接縫 根據(jù) 路面寬度 和 施工鋪筑寬度 設(shè)置，一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶 拉桿 的平縫形式的縱向施工縫； 橫向接縫 （ 橫向施工縫 ）盡可能選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處采用加傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處同脹縫形式；脹縫：除夏季施工的板，且板厚大于等于 200mm 時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他均應(yīng)設(shè)置脹縫； 水泥混凝土路面一些小要點(diǎn)，了解下吧 。水泥