【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計速度（km/h）806050403020N標準車輛200018001700164015701400（2）交通評價分析依據(jù)城市道路標準，計算道路的可能通行能力：式中，——車道寬度修正系數(shù)；——交叉口間距修正系數(shù)；——平面曲線修正系數(shù)；——道路縱坡修正系數(shù)；——沿途條件修正系數(shù)。對本項目進行交通評價分析，結(jié)果如下表所示：表34 本項目交通評價分析表　道路類別設(shè)計車速預(yù)測交通量通行能力飽和度服務(wù)水平（km/h）（pcu/h）（pcu/h）方案一主干道II級6012801750C方案二次干道II級4012801550D根據(jù)計算，目標年本項目方案一飽和度在C級、方案二飽和度在D級，能夠滿足未來交通發(fā)展的需求。路段上機動車交通服務(wù)水平按照飽和度采用的劃分標準見下表。表35機動車路段服務(wù)水平評價指標表服務(wù)水平ABCDEFV/C≤≤≤≤≤無意義運行情況順暢稍有延誤能接受的延誤能忍受的延誤擁擠阻塞第四章 工程建設(shè)規(guī)模及標準表41 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模表方案名稱道路等級長度（m）路幅（m）車道數(shù)方案一（比選方案）主干道II級26雙向4車道方案二（推薦方案）主干道II級26雙向4車道表42 主要建設(shè)標準表項 目方案一(比選方案)方案二（推薦方案）備 注道路長度(m)道路等級主干道II級次干道II級設(shè)計行車速度(km/h)6040路幅標準(m)2626最小平曲線半徑（m）500155最大縱坡（%）最小縱坡（%）停車視距(m)7040路面結(jié)構(gòu)SMA瀝青砼路面SMA瀝青砼路面路面標準軸載路面：BZZ100標準車橋梁荷載橋梁：城A級 人群：㎡地震烈度 基本烈度VI，構(gòu)造設(shè)防路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年15年第五章 項目建設(shè)地址及條件開縣漢豐街道辦事處（南山東路—調(diào)節(jié)壩）開縣位于小江流域中上游，縣域大部分屬于小江流域。小江是長江三峽水庫上游左岸的一條支流，小江干流發(fā)源于重慶市開縣白泉鄉(xiāng)鐘鼓村，于云陽縣雙江鎮(zhèn)匯入長江，流域面積約5172 km2。小江主源為東河(又稱東里河)，發(fā)源于大巴山麓的重慶市開縣白泉鄉(xiāng)鐘鼓村，自北向南折向東，再自北向南流，全長106km，流域面積約1469 km2，于開縣縣城附近的老關(guān)咀處與小江一級支流南河匯合后稱澎溪河。，在此納入小江另一大支流普里河后稱小江，于云陽縣的雙江鎮(zhèn)匯入長江三峽水利樞紐工程庫區(qū)。小江主要的一級支流為南河和普里河，最大的二級支流為南河的支流桃溪河。南河是小江最大的一級支流，發(fā)源于四川省開江縣廣福鄉(xiāng)，自西南向東北流，在開縣縣城附近的老關(guān)咀處與東河匯合，全長91km，流域面積約1710 km2， km2。小江流域位置示意圖見圖51。圖51 小江流域示意圖開縣受太平洋、印度洋季風及西風環(huán)流和青藏高原氣旋的影響，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，總的表現(xiàn)為四季分明，雨量充沛，氣候溫和，無霜期長，日照偏少?！?，多年平均降雨量為1385mm，但時空分布不均，多集中在5～9月份，東河流域多年平均降水量為1454mm，南河流域多年平均降水量為1203mm。小江多年平均懸移質(zhì)輸沙量為794萬t/a，其中寶塔窩站約為555萬t/a，推移質(zhì)約占懸移質(zhì)的10%～15%。參考開縣新城防護護岸工程地質(zhì)勘察報告，工程區(qū)屬丘陵河谷地貌區(qū)，南河在工程區(qū)走向近東～西向，漫灘及岸坡呈帶狀沿江岸發(fā)育。河床兩側(cè)為寬緩的河谷，河漫灘發(fā)育，地形起伏小。 工程區(qū)分布的地層為第四系人工填土及沖洪積層粉質(zhì)粘土、粉細砂、砂卵石和侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)。分述如下：（1） 第四系人工填土(Q4ml)：素填土：棕褐色，結(jié)構(gòu)松散，堆填物質(zhì)主要成分為塊石、砂、卵礫石等組成。沖洪積層(Q4al+pl)：主要分布于漫灘上及岸坡上，巖性為粉質(zhì)粘土、粉細砂、砂卵石，在勘察區(qū)內(nèi)成層性較好，其層厚為0～35m。粉細砂：黃灰色、灰色，稍濕～飽和，結(jié)構(gòu)松散。中～細粒，主要成分為長石、石英，局部含粘性土及卵礫石。卵礫石成份主要為灰?guī)r、砂巖，且分布不均，局部偶見腐木分布，局部含淤泥質(zhì)。砂卵石：灰色，黃灰色，稍濕～飽和，卵石成分以灰?guī)r、砂巖為主，夾少量泥巖，呈圓狀、橢圓狀，粒徑2～200mm，含量20～40%，磨圓度好，分選性差，砂為細～中砂。厚約5～20m。結(jié)構(gòu)均一、連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)泥化夾層，超重型動力觸探錘擊曲線未見異常現(xiàn)象。粉質(zhì)粘土：為低液限，黃褐色。稍濕，呈可塑狀，捻面較粗糙，干強度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。局部含砂較重，與中細砂、砂卵石互層狀產(chǎn)出。局部偶見粘土。（2） 侏羅系中統(tǒng)：上沙溪廟組(J2S)：下伏于第四系，為砂、泥巖，巖性以泥巖為主，夾有薄層泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖及砂巖，泥巖呈紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)，強風化巖心破碎，～，～，中風化層巖體完整，～，未揭穿。據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，勘察區(qū)場地無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地屬抗震設(shè)防烈度Ⅵ度區(qū)。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）附錄A，場地抗震設(shè)防烈度為6度。、管線等情況工程區(qū)域內(nèi)的建筑較為低矮，多為磚房、棚房和土房，基本上為2~3層，少數(shù)房屋為5層。區(qū)域內(nèi)無重要的文物古跡。區(qū)域內(nèi)無成片樹林，只是零星樹木，小片坡地草叢。區(qū)域內(nèi)有高壓鐵塔、居民生活生產(chǎn)用電力線設(shè)施。第六章 工程方案圖61 本項目區(qū)位圖本項目是漢豐湖濱水環(huán)線的重要組成部分，位于靈動水域組團和佛海居士組團之間。本項目起于文豐街路口，止于調(diào)節(jié)壩。， m。道路全線路幅寬26m，其中車行道寬15m，與機動車道間設(shè)置隔離帶1m，靠湖一側(cè)人行道寬 ，靠山一側(cè)人行道寬3m。路幅寬度：B=(人行道)+（非機動車道）+1m隔離帶+（車行道）+（車行道）+3m(人行道)=26m。本項目范圍僅包括道路路基、路面工程及管網(wǎng)工程。本項目功能定位為環(huán)湖景觀大道，是滿足開縣旅游發(fā)展、城市交通及區(qū)域交通等的需要，符合漢豐湖總體規(guī)劃和定位。尊重城市規(guī)劃，保證道路的功能及美觀。分析論證規(guī)劃，從使用功能及美觀的角度分析，優(yōu)化路幅，保持道路線型基本不變，并對其進行適當調(diào)整，保證行車順暢。遵照國家技術(shù)規(guī)范，合理選擇各項設(shè)計指標。根據(jù)控規(guī)，結(jié)合地形、地貌、道路設(shè)計，綜合考慮片區(qū)排水涉及的流域面積、流向、主排水溝等因素，做到排水設(shè)計與道路設(shè)計的有機結(jié)合，保證排水系統(tǒng)經(jīng)濟合理性。《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ3790)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ500642007)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》(DBJ500642007)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D502006)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ502001) 《城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ7597) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ12008）道路設(shè)計服從總體規(guī)劃，保證道路實現(xiàn)其應(yīng)有的功能，并遵循功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟適用的原則，按照該道路獨特的地形條件和交通功能，在滿足使用要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，遵循景、路結(jié)合，以人為本，適當超前和長短期相結(jié)合的原則。本工程采用的技術(shù)標準見下表：表61 主要技術(shù)指標表項 目方案一(比選方案)方案二（推薦方案）備 注道路長度(m)道路等級主干道II級主干道II級設(shè)計行車速度(km/h)6040路幅標準(m)2626最小平曲線半徑（m）500155最大縱坡（%）最小縱坡（%）停車視距(m)7040路面結(jié)構(gòu)SMA瀝青砼路面SMA瀝青砼路面路面標準軸載路面：BZZ100標準車橋梁荷載橋梁：城A級 人群：㎡地震烈度 基本烈度VI，構(gòu)造設(shè)防路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年15年方案一（比選方案）：本項目起終點分別順接南山東路與調(diào)節(jié)壩段西側(cè)公路。全段設(shè)有三個平曲線，其中最小圓曲線半徑500m。方案二（推薦方案）：本方案盡量充分利用原有道路，道路線形較好。全段設(shè)有五個平曲線，其中最小圓曲線半徑155m。本方案道路線形較好，作為開縣漢豐環(huán)湖景觀段，良好的線形有助于提高開縣的城市形象?？v斷面設(shè)計根據(jù)城市規(guī)劃對豎向標高的控制要求以及現(xiàn)狀，結(jié)合地形地貌的實際情況和道路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。本次設(shè)計推薦方案全線共設(shè)置三個變坡點，最小豎曲線半徑 R=6500m,道路最大縱坡為 %。推薦方案道路的各縱坡坡度和坡長都控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，很好的滿足了規(guī)范的相關(guān)要求。推薦方案（方案二）： 道路全線路幅寬26m， 其中車行道寬15m， ，與機動車道間設(shè)置隔離帶1m， 靠湖一側(cè)人行道寬 ， 靠山一側(cè)人行道寬3m。路幅寬度： B=(人行道)+（非機動車道）+1m隔離帶+（車行道）+（車行道）+3m(人行道)=26m。 圖62 方案一路福示意圖比選方案（方案一）： 道路全線路幅寬26m，路幅布置在K0+000至K0+980段（K0+980為規(guī)劃道路與本項目平交處）未設(shè)置非機動車道；K0+980 至終點段路幅布置與推薦方案相同。 （1）道路K0+000至K0+980 段路幅寬26m，其中車行道寬15m，靠湖一側(cè)人行道寬8m，靠山一側(cè)人行道寬3m。 路幅寬度： B=(人行道) +（車行道）+（車行道）+3m(人行道)=26m。圖63方案二路福示意圖（2）道路K0+980 至終點段路幅寬26m，其中車行道寬15m，與機動車道間設(shè)置隔離帶1m，靠湖一側(cè)人行道寬 ，靠山一側(cè)人行道寬3m。 路幅寬度： B=(人行道)+（非機動車道）+1m隔離帶+（車行道）+（車行道）+3m(人行道)=26m。表61 征地及拆遷對比表 單位：萬元項目名稱方案一方案二征地及拆遷補償費 其中：房屋拆遷補償費（拆遷面積10300m2）（拆遷面積9670m2）經(jīng)計算。 表62 工程費用對比表 單位：萬元經(jīng)計算。表63 方案比選分析表類別優(yōu)點缺點方案一（比選方案）征地面積相對方案二較小跨橋建設(shè)影響漢豐湖景觀打造，增加了項目建設(shè)總投資方案二（推薦方案），對漢豐胡生態(tài)影響較小，符合漢豐湖旅游發(fā)展定位，投資節(jié)省征地費用較方案一大通過方案比較表可以看出，方案一工程建設(shè)總投資較大、橋梁建設(shè)影響漢豐湖景觀工程，方案二工程建設(shè)總投資較小，有利于提升周邊土地價值，更能滿足漢豐湖旅游總體定位和發(fā)展的需要，綜合考慮，本次推薦采用方案二。填方路基 填方邊坡高度在8m以下按 1:，8m～20m按1:，20m以上每12m為一級，采用1:2的坡比進行放坡。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳外2m設(shè)臨時排水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。 挖方路基 挖方邊坡在8m以下按1: 1放坡， 8m以上每10m為一級，采用 1:坡比進行放坡，各級邊坡間留 寬馬道。2m寬馬道設(shè)2%4%的外傾斜坡。邊坡中夾有土層時，該層坡比應(yīng)大于或等于 1：1。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂外5m設(shè)臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。 零填零挖路基 對于不填不挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不到設(shè)計要求，應(yīng)采用換填或翻挖晾曬后摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下30～80cm。 特殊路基設(shè)計 稻田、池塘及河溝地段，填方路堤設(shè)計標高大于淤泥頂面以上 且淤泥深度≥ 時，采用拋片、塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應(yīng)高于水面或淤泥層1m，且應(yīng)碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于 30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度50cm，再進行填土分層碾壓。 填方路段當?shù)咎?、采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。 挖方路段遇稻田、池塘及河溝時，先排干路基范圍內(nèi)稻田及池塘里的地表水，再將淤泥清除，晾曬后檢驗合格的可作為路基填土。對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。 湖堤防護 方案A與方案B對湖堤的防護均采用護坡形式。 河道護岸坡比采用1:2～1:3，采用腳墻基礎(chǔ)漿砌片石護坡。 護面墻 挖方邊坡坡率根據(jù)實際地質(zhì)開挖情況確定，本方案設(shè)計中暫定挖方邊坡在5m以下按1: ， 8m以上每10m為一級，采用1: 坡比進行放坡， 2m寬馬道設(shè)2%4%的外傾斜坡。 ，碎落臺采用C15混凝土澆筑。（比選方案——方案一）設(shè)計荷載：汽車：城—A級；人群：㎡。橋面橫坡：%，人行道2%。橋面縱坡：%。橋梁起點樁