【正文】 勞動、工資、福利、財會、職工教育、文書檔案、來信來訪工作；交通股負責公路的建設、養(yǎng)護、管理、綠化和人行道路、渡口、橋梁的興建、維修和水陸交通安全工作；運輸股負責國家對運輸行業(yè)“三統(tǒng)”（統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一調度）政策的貫徹，運力、運量計劃的平衡，企業(yè)經營管理的督導，各種物資的分配和交通各項經濟指標的統(tǒng)計考核等工作。1963年初開縣交通局撤消航管股，交通局對航運行政管理工作由運輸股負責。2003年增設財務科。，估算工程投資。（2）本次工可的交通量預測采用四階段預測法進行交通量發(fā)生吸引預測、方式劃分預測、交通分布預測，最后運用基于GIS的交通規(guī)劃軟件Trans CAD，進行交通量分配預測。方案一（比選方案），方案二（推薦方案）全長2910m。經綜合評價，工程對環(huán)境的有利影響是主要的，無明顯制約工程興建的環(huán)境問題，工程建設方案在環(huán)境方面是可行的。（7）本項目建設周期2011年3月2012年2月，共計12個月，其中前期報建、勘察設計3個月，施工周期9個。但是綜合考慮，方案二經濟內部收益率相對較大，經濟效益較好。（9）項目建設十分必要，有良好的社會和經濟效益，項目前期經過多次方案論證，推薦最優(yōu)方案，建議盡快落實前期相關手續(xù)。2007年“兩會”期間，胡錦濤總書記提出了重慶在新的階段發(fā)展的“314”總體部署，這一重要講話將開創(chuàng)重慶市經濟和社會發(fā)展的新趨勢和新布局。一旦將這些資源聚合起來，將產生巨大的能量。其中，%；，%；，%。介于北緯30176。54′之間，屬國際東7時區(qū)。 圖22開縣區(qū)位圖2009年末，、%、%；、%、%。其中，第一、二、三產業(yè)分別實現增加值267021萬元、509418萬元、453830萬元，%、%、%。圖23開縣國民生產總值及其增長速度開縣是劉伯承元帥的故鄉(xiāng)，是三峽重慶庫區(qū)8個重點移民大縣之一。紅色旅游：著名的全國愛國主義教育基地、三峽庫區(qū)內唯一的紅色旅游經典景區(qū)劉伯承同志紀念館及故居，于2003年被列入了國家紅色旅游發(fā)展規(guī)劃，是全國30條“紅色旅游精品線路”和重點打造的100個“紅色旅游經典景區(qū)”之一。目前已完成保護性開發(fā)規(guī)劃編制，正在抓緊實施基礎設施改造。整個漢豐湖四面環(huán)山，湖中有島嶼和半島40多個、大小河汊20多道、湖灣30多個，岸線逶迤曲折，湖面寬廣秀麗。旅游項目投資12000萬元，%；，%。五”的順利實現，綜合考慮開縣未來五年發(fā)展的趨勢和條件，新的“十二總體定位以漢豐湖為核心、澎溪河濕地保護區(qū)為框架、環(huán)湖兩岸為空間、山水為體系、對漢豐湖進行了功能定位：從生態(tài)學的角度，以漢豐湖為核心，以澎溪河為框架，以環(huán)湖為基礎打造“世界級濕地公園”；從經濟學角度，以水上樂園為主體，開展水上時尚運動，開發(fā)建設“中國西部水上大世界”；從社會學角度，建設“親民親水休閑中心”。借鑒奧運金牌“金鑲玉”的設計理念，漢豐湖為“玉”，周邊新城及開發(fā)項目為“金”，以玉養(yǎng)金、以金護玉，構建城市湖泊旅游綜合體?？臻g格局在充分發(fā)揮城市功能的基礎上，結合環(huán)漢豐湖的現狀土地資源條件，以“東凈西閑，北文南舞”為空間分區(qū)原則，合理布局漢豐湖旅游區(qū)，最終形成“一心、一環(huán)、五組團”的旅游發(fā)展空間結構。圖24漢豐湖空間布局及組團隨著三峽工程175 根據漢豐湖地塊的資源稟賦、市場定位及功能需求，以“東凈西閑、北文南舞”為空間戰(zhàn)略，將環(huán)漢豐湖旅游區(qū)建設成“城市湖泊旅游綜合體”。由于開縣縣城地處山區(qū)，新城區(qū)漢豐街道本身的拓展空間狹小。，促進經濟發(fā)展的需要漢豐街道辦—趙家街道辦路段開發(fā)程度低，道路貫通程度差，給企業(yè)生產和居民生活帶來不便，制約了當地經濟社會的發(fā)展。S10202兩條省道縱貫全境，縣、鄉(xiāng)公路四通八達，布局均衡、快速便捷的交通網絡已形成。2009年末全縣民用汽車擁有量達到22179輛，其中私人汽車18410輛；民用轎車擁有量達到10676輛，其中私人轎車9390輛。為著力破解交通對縣域經濟發(fā)展的“瓶頸”制約，實現跨越式發(fā)展，開縣交通人正用一種新的理念、一種新的精神，奮力書寫著開縣交通事業(yè)新的輝煌。同時，繼續(xù)狠抓通鄉(xiāng)通暢、通村通暢公路路網建設，力爭通過今明兩年的努力，高標準地改造完成縣內干道公路，把縣內公路建設成為干支相連，循環(huán)相通、便捷高效的運輸網絡。 ——依托高速公路和地方配套路網，抓住三峽工程蓄水成庫存的有利條件，找準結合點，大力發(fā)展開縣水上航運和港區(qū)物流商貿，打造該縣陸上快捷、水上通達的綜合交通體系，為縣內工農業(yè)發(fā)展提供快捷廉價、大運量的物流運輸條件；為周邊區(qū)縣物流特別是四川鄰縣過境物流就近構筑通江達海的平臺。根據《城市道路交通設計規(guī)范》，參照《公路工程技術標準》，參照本項目的建設計劃，確定2012年為預測基年，特征年確定為2017年，2022年，2027年，2031年。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預測模型，包括了組合預測模型和現代概率推理模型。開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路—調節(jié)壩段）工程，道路流量受路網的交通阻抗影響比較大，其預測必須放在城市道路網中考慮，通過道路網絡系統(tǒng)去平衡和分析流量，才能得到更準確的結果。彈性系數數值前期較大，后期較小，反映了隨著經濟發(fā)展水平的進一步升高，彈性系數會逐漸變小。根據運輸需求理論，當道路建成后，因其服務特性得到改善，給直接影響區(qū)的經濟發(fā)展帶來活力，經濟的新增長刺激隱性需求轉變?yōu)楝F實需求，使得客貨需求量增大。各出行路線被選用的概率可用路徑選擇模型計算。開縣漢豐湖環(huán)湖路（南山東路—調節(jié)壩段）工程的作用主要是以增強交通服務功能為主，該道路網的修建，可以解決干道之間的網絡聯系，對于漢豐湖旅游區(qū)的環(huán)湖道路系統(tǒng)，有著極為重要的作用，是完善和建立漢豐湖環(huán)湖道路系統(tǒng)的重要舉措。②轉移交通量：本項目的建成，將使?jié)h豐湖旅游區(qū)與周邊片區(qū)聯系更為便捷，從而通過現有通道車輛將有一部分轉移到該新建道路網上來。路段上機動車交通服務水平按照飽和度采用的劃分標準見下表。在此納入小江另一大支流普里河后稱小江，于云陽縣的雙江鎮(zhèn)匯入長江三峽水利樞紐工程庫區(qū)。圖51 小江流域示意圖開縣受太平洋、印度洋季風及西風環(huán)流和青藏高原氣旋的影響，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，總的表現為四季分明，雨量充沛，氣候溫和，無霜期長，日照偏少。河床兩側為寬緩的河谷，河漫灘發(fā)育，地形起伏小。粉細砂：黃灰色、灰色，稍濕～飽和，結構松散。厚約5～20m。局部含砂較重，與中細砂、砂卵石互層狀產出。場地屬抗震設防烈度Ⅵ度區(qū)。區(qū)域內無成片樹林，只是零星樹木，小片坡地草叢。， m。本項目功能定位為環(huán)湖景觀大道，是滿足開縣旅游發(fā)展、城市交通及區(qū)域交通等的需要，符合漢豐湖總體規(guī)劃和定位。根據控規(guī)，結合地形、地貌、道路設計，綜合考慮片區(qū)排水涉及的流域面積、流向、主排水溝等因素，做到排水設計與道路設計的有機結合，保證排水系統(tǒng)經濟合理性。方案二（推薦方案）：本方案盡量充分利用原有道路，道路線形較好。本次設計推薦方案全線共設置三個變坡點，最小豎曲線半徑 R=6500m,道路最大縱坡為 %。 圖62 方案一路福示意圖比選方案（方案一）： 道路全線路幅寬26m，路幅布置在K0+000至K0+980段（K0+980為規(guī)劃道路與本項目平交處）未設置非機動車道；K0+980 至終點段路幅布置與推薦方案相同。 路幅寬度： B=(人行道)+（非機動車道）+1m隔離帶+（車行道）+（車行道）+3m(人行道)=26m。填方路基 填方邊坡高度在8m以下按 1:，8m～20m按1:，20m以上每12m為一級，采用1:2的坡比進行放坡。邊坡中夾有土層時，該層坡比應大于或等于 1：1。 填方路段當稻田、采用先清淤后填筑的方式處理。 湖堤防護 方案A與方案B對湖堤的防護均采用護坡形式。（比選方案——方案一）設計荷載：汽車：城—A級；人群：㎡。橋面布置為：6米（人行道）+8米（車行道）+8米（車行道）+4米（人行道）＝26米。橋臺為重力式U形橋臺。當涵底地基容許承載力不滿足要求時，必須對地基進行加固處理，符合設計要求。 車行道路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載，用雙圓均布垂直和水平荷載下的彈性體系理論進行分析計算，以容許彎沉、容許彎拉應力和容許剪應力為設計指標，確定路面厚度。緣石、路邊石 預制路緣石采用機制C30砼，路邊石、花帶石及植樹圈路緣采用機制C25砼。 人行道預制砼方塊 人行道磚采用彩色透水磚，磚塊表面不得有峰窩、露石、脫皮、裂縫等現象，人行道磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象，不得有積水現象。綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間。 為保證人行道上行人交通安全，靠湖一側人行道及方案一的橋上人行道兩側均設置人行道欄桿進行防護，護欄、望柱、望柱頭采用鑄造石材料，造型均為雙面，表面肌理多樣。，同時考慮分期實施的可能性。：本工程排水體制采用雨、污水分流制。每隔30 米設置一座雨水檢查井，沿路牙石每間隔 30 米設置雙箅雨水口。 q－－設計暴雨強度(L/s 5）高程布置 為確保雨水管上面的給水管、電力管等管線相交有足夠的空間。每隔30米設置一座污水檢查井。污水主要排出周邊居民生活用水。 ，箱變進線采用 10kV 電壓，電源就近引自城市 10KV 電網或由供電部門采用環(huán)網供電，照明低壓出線采用 220/380V 電壓。 ，并預留接口；后期接入城市路燈管理處的三遙控制，設計考慮半夜燈、全夜燈控制方式。路燈燈桿間距在 28m 左右，燈桿位置與道路中心線樁號對應。 ，防護等級不低于 IP65，燈具效率不低于 70%。燈桿下部設接線孔，150W 燈具燈桿接線孔內各燈具分支出線加裝一個 RLC204A 瓷插式熔斷器；70W 燈具燈桿接線孔內各燈具分支出線加裝一個 RLC202A 瓷插式熔斷器。，所有電纜連接必須在檢查井內完成，保護管內不得有電纜接頭，在每一檢查井內的電纜應留有 。 400、600600 檢查井排水采用自然滲漏方法；800800檢查井排水用 UPVC50 的塑料管接入附近排水系統(tǒng)。接地電阻要求不大于 4 ?。工程完工后，應立即清理工程棄碴，開挖等場地應及時恢復與綠化?；A開挖，在基坑周圍避免堆土過高，挖掘機配合運輸機械施工，堆土及時運走。工礦企業(yè)、居民拆遷和重建，建筑垃圾應堆放在低洼處，根據需要采取土地平整和清運方式防止產生新的水土流失。土石方工程主要為填缺方，自建設區(qū)域附近地塊取用，就近平衡或利用。對施工占壓專項設施，如部分需搬遷的，進行遷、改建處理；對需拆除部分，按重置價予以補償。道路系統(tǒng)均按照城市道路設計規(guī)范設計，同時按城市管理部門的規(guī)定要求設雨水系統(tǒng)，收集排放地表雨水。但施工營地排放的生活廢水量少且分散，污染負荷低，對區(qū)域內水質造成的影響不明顯。通過以上措施，不利影響可得到控制。，晝間和夜間現狀噪聲均可滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB30961993的2類區(qū)標準的限值，聲環(huán)境現狀質量較好。，擬建項目的實施對現有臨路敏感建筑晝間噪聲不會造成負面影響；但夜間聲環(huán)境質量下降。工程施工期的土地占用、臨修運輸道路、施工材料的堆存等將占用或破壞部分人工植被和天然植被，造成一定的水土流失。項目區(qū)域內目前尚無地上文物古跡，在施工時若發(fā)現地下文物應加以及時保護，通知有關部門加以處理，區(qū)域內要盡可能保護有歷史價值的老建筑和名人舊居，保護有價值的地形地貌、景觀等不可再生的資源。應加強工程建設環(huán)境衛(wèi)生管理工作。 道路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現在運輸過程中各種道路運輸工具的燃耗。 項目能耗主要環(huán)節(jié)介紹該項目為道路新建工程，工程內容包括房屋拆遷、環(huán)境整治、道路支擋結構、市政管線改造、道路綠化、道路照明、交通標志標線工程等環(huán)節(jié)?？筛爬槿缦聨追矫妫?（1）道路條件，包括幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性（平整度等）； （2）車輛特性，包括物理特性和行駛特性（發(fā)動機功率、轉速車輛重量等）； （3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機動車流量等； （4）地區(qū)因素，如司機的駕駛行為和車速限制等。道路工程節(jié)能主要從保護、利用現狀設施，采用新型節(jié)能材料，重視對運營后能耗環(huán)節(jié)的優(yōu)化設計，在設計中考慮低能耗方案，加強施工質量等環(huán)節(jié)落實國家相關節(jié)能要求。嚴禁采用已淘汰高能耗管材或落后工藝。選用高效節(jié)能鎮(zhèn)流器。優(yōu)化施作方案，節(jié)約能耗。 （2）采用“有無比較法”——通過“有項目情況”與“無項目情況”下燃油消耗的比較，計算燃油節(jié)約量，采用實物燃油量分析法直接計算燃油節(jié)約的實物量。 參照世行提供的道路設計與養(yǎng)護軟件 HDMⅢ中《道路設計養(yǎng)護標準系列發(fā)展中國家汽車運輸成本》一書，建立油耗模型，結合我國的代表車種與燃料消耗率的關系，得出了不同車種、不同車速的車型在高級次高級路面下的燃料消耗率與車速的 F－V簡化曲線。車）； C00：無本項目時，老路上的平均燃油消耗（升/公里 其計算方法為： B2=(C00C01) L0Q0365 式中： B2：減少擁擠所產生的燃油節(jié)約（升）； C01：建設項目后，老路上的燃油消耗（升/公里車）。第九章 工程進度計劃、招投標方案及拆遷安置方案在項目設計高水平、施工高質量、建設高速度的前提下，對項目建設周期和進度統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施?？辈煸O計單位資質：甲級以上；施工單位資質：一級以上；監(jiān)理單位資質：甲級以上。 項目用地和拆遷情況 ，㎡；，㎡ 拆遷安置原則 根據項目所在地—開縣的社會環(huán)境情況，對擬拆遷地的被拆遷人群體的拆遷安置原則是必須遵循國家和市政府有關征地和拆遷安置的相關政策法規(guī)，具體以重慶市人民政府令第 55 號（1999）為政策指導。根據重慶市人民政府令第 55號（1999），項目業(yè)主初步擬定拆遷安置方案及具體實施方式如下： 項目拆遷范圍內的被拆遷人，應該的到合理的補償和生活安置。此補償標準作為綜合計算標準，不作為被拆遷人的真實補