路橋行業(yè)研究報告(編輯修改稿)
2025-06-09 19:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、影響路橋行業(yè)發(fā)展的不確定因素影響路橋行業(yè)收入與利潤的主要風(fēng)險性因素主要有：某些自然災(zāi)害如洪澇、塌方、地震等均會對路橋設(shè)施造成嚴(yán)重破壞，增加企業(yè)成本，影響企業(yè)正常運行。從事路橋建設(shè)、施工及管理的上市公司，工程建設(shè)前期的征地費用、建設(shè)期間的筑路成本、完工時間的快慢及工程質(zhì)量的良莠均會直接影響公司的經(jīng)營狀況。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個工程建設(shè)總成本的70％－75％，因此上述材料的價格變動及勞動力成本的變化勢必將影響公路施工總成本。路橋建成通車后，需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果需要維修養(yǎng)護(hù)的范圍較大，維修的時間過長，則會影響交通流量，從而導(dǎo)致通行費收入減少。維修費用也將影響公司的利潤。周邊區(qū)域內(nèi)平行的路橋可能造成車流量的分流，從而對公司構(gòu)成較大的競爭。如我國目前大多數(shù)高速公路附近都存在一條等級相對較高的平行老路，一旦兩者收費水平發(fā)生變化，都會對雙方構(gòu)成較大的影響。公路的建設(shè)和運營均會不同程度地破壞生態(tài)植被、產(chǎn)生廢氣、粉塵、噪音，服務(wù)區(qū)污水處理和排放等也會產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境問題。公路環(huán)保在國外已經(jīng)得到充分的重視，國內(nèi)也開始注意這個問題。環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大路橋類公司的營運成本或制約公路交通流量的增加。由于公路橋梁等的投資額很大，少則幾億多則幾十億上百億，所以路橋企業(yè)的借貸資金規(guī)模一般也很大，財務(wù)費用在支出中占較大比重。財務(wù)費用的變化對其業(yè)績的影響較大。另外，必須考慮國家對路橋類公司的扶持政策。從總體上看，國家一直將基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)作為重點扶持對象，但是在具體政策方面可能會有所變化。例如目前上市的滬寧高速，從2002年起將被取消所得稅先征后返的優(yōu)惠政策，這對公司的業(yè)績影響相當(dāng)大。而福建高速目前財政補貼收入占利潤總額的50%以上，未來幾年財政補貼取消后，公司業(yè)績也將面臨較大的壓力。 路橋行業(yè)現(xiàn)存的主要問題 公路交通面貌發(fā)生的巨大變化，使“十五”公路交通運輸發(fā)展比以往有了更好的基礎(chǔ)。但是，由于我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當(dāng)前沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在： 1）交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足。主要表現(xiàn)在公路里程少，密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路不成網(wǎng)，通達(dá)深度不夠。到2000年。從國際上比較，美國公路密度每百平方公里為67公里，印度為61公里。每萬人擁有公路長度，美國為242公里，印度為22公里，而我國只有11公里。 圖中美印三國公路情況對比單位：公里/百平方公里 單位：公里/萬人 2）交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低。%，高級、%，大部分國道路段交通量超過設(shè)計通過能力，混合交通嚴(yán)重，行車不暢。農(nóng)村公路等級低、路況差，抗災(zāi)能力弱。從高速公路占公路總里程的比例看，%左右，%。 3）地區(qū)間發(fā)展不平衡。東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大的趨勢未能從根本上扭轉(zhuǎn)；西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。 圖東、中、西部二級及以上公路占公路總里程比重比較 4）公路建設(shè)資金到位率有待提高。2000年全國公路建設(shè)累計到位資金2200億元，資金缺口達(dá)116億元，到位率僅為95%。其中，%，%；%。 5）信息化工作進(jìn)展緩慢。交通信息化在公路、水路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略意義及重要作用未能定位到應(yīng)有的高度，各級行政主管部門推動行業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠；信息資源沒有被有效利用；復(fù)合型管理和建設(shè)人才匱乏。路橋行業(yè)存在的上述問題，有一定的社會和歷史因素，它對整個行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展，都產(chǎn)生了不利的影響。解決上述問題將是下階段路橋行業(yè)面臨的重要任務(wù)，隨著我國經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，相信這些問題能夠得到妥善的解決。三、路橋行業(yè)“十五”展望及熱點分析“十五”期間，國家將進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)公路交通在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)地位，發(fā)揮高等級公路大通道作用。公路交通的發(fā)展將繼續(xù)遵循全面規(guī)劃、合理布局、確保質(zhì)量、保障暢通、保護(hù)環(huán)境、建設(shè)改造與養(yǎng)護(hù)并重的原則，
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