【正文】 上述問題將是下階段路橋行業(yè)面臨的重要任務(wù)，隨著我國經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，相信這些問題能夠得到妥善的解決?！笆濉蔽鞑抗钒l(fā)展目標(biāo)分四個層次：國道主干線，“十五”計劃建成7000多公里，共需資金1400億元。按中美簽定的中國加入WTO協(xié)議規(guī)定，最遲到2003年我國要全面開放倉儲和貨物運輸業(yè)，我國運輸業(yè)面臨外國運輸企業(yè)進(jìn)入中國市場競爭的嚴(yán)峻形勢。從我國公路發(fā)展的階段看，我國正處于于發(fā)達(dá)國家七八十年代的發(fā)展水平，即公路發(fā)展的第三階段。從總體看，這對路橋行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是非常有利的。四、國外路橋發(fā)展?fàn)顩r及入世對我國路橋行業(yè)的影響國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都經(jīng)歷了四個階段：表發(fā)達(dá)國家公路發(fā)展的四個階段 階段時間特點第一階段：公路的普及階段19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代隨著汽車的大量使用，各國主要以構(gòu)建基本的道路網(wǎng)為主。所以交通發(fā)展帶來的交通環(huán)境惡化不論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都是不可避免和必須解決的問題。國家為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將優(yōu)先安排西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過增加財政轉(zhuǎn)移支付等措施，加大對西部地區(qū)公路建設(shè)的投入。其中，%，%；%。 路橋行業(yè)現(xiàn)存的主要問題 公路交通面貌發(fā)生的巨大變化，使“十五”公路交通運輸發(fā)展比以往有了更好的基礎(chǔ)。從事路橋建設(shè)、施工及管理的上市公司，工程建設(shè)前期的征地費用、建設(shè)期間的筑路成本、完工時間的快慢及工程質(zhì)量的良莠均會直接影響公司的經(jīng)營狀況。路橋行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，公路建設(shè)投資能為公路建筑業(yè)等提供直接的就業(yè)機會。公路建設(shè)投資中，重點項目投資增長較快，路網(wǎng)改造投資全面增長，而縣鄉(xiāng)公路完成投資有所下降。全國擁有高速公路的省、自治區(qū)、直轄市達(dá)到了28個。尤其是近幾年來，受國家實施積極財政政策的影響，公路投資被作為拉動內(nèi)需的重要手段，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資額屢創(chuàng)新高，為國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，%，%，與改革開放前的1978年相比?！耙敫?，先修路，要快富，修高速”的觀念已經(jīng)深入民心。 圖1949amp。 圖1995amp。 二、路橋行業(yè)發(fā)展特點與目前存在的主要問題 路橋行業(yè)發(fā)展的特點 路橋行業(yè)具有以下特點：很強的公益性，特定的服從性，適度的超前性，另外，路橋建設(shè)的投資額大、建設(shè)周期較長，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度較高。相關(guān)研究表明，每億元公路投資為公路建筑業(yè)創(chuàng)造或保留2000個就業(yè)機會，而為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機會為4860個。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個工程建設(shè)總成本的70％－75％，因此上述材料的價格變動及勞動力成本的變化勢必將影響公路施工總成本。但是，由于我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當(dāng)前沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。 5）信息化工作進(jìn)展緩慢。今后10年國家計劃投入資金7000至8000億元，在西部地區(qū)建設(shè)35萬公里公路。迅速開展智能交通建設(shè)是我國交通產(chǎn)業(yè)邁向全面提升高科技含量非常重要的一步。第二階段：公路的改善階段20世紀(jì)30年代到50年代由于汽車保有量的迅速增加，各國開始考慮城市間、地區(qū)間公路的有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃。13 / 13。第四階段：公路綜合發(fā)展階段20世紀(jì)80年代末90年代初以來在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的的基礎(chǔ)上，重點解決車流合理導(dǎo)向、車輛運行安全以及環(huán)境保護(hù)等問題，尤其注重公路環(huán)保設(shè)施的建設(shè)。 熱點四：公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)。同時，增加西部地區(qū)的建設(shè)項目數(shù)量，將項目補助投資比例提高30%至40%，西藏、青海、貴州的比例將更大。路橋行業(yè)存在的上述問題，有一定的社會和歷史因素，它對整個行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展，都產(chǎn)生了不利的影響。主要表現(xiàn)在公路里程少，密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路不成網(wǎng)，通達(dá)深度不夠。如果需要維修養(yǎng)護(hù)的范圍較大，維修的時間過長，則會影響交通流量，從而導(dǎo)致通行費收入減少。研究證明，每億元公路投資可帶動1億元左右的運輸站、場設(shè)施投入和運力投入；公路建成通車后，如果能達(dá)到公路通