【文章內(nèi)容簡介】 綜合性物流園區(qū)，并作為國家級示范性物流基地率先啟動。第三章 市場分析3．1物流的概念一、物流的概念物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。對物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。對物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。二、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。 從國外物流業(yè)50年的發(fā)展看，主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化。這些國家物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的百分比而言，美國為10％，日本為14％，英國為10．6％，法國為11．1％，意大利和荷蘭均為11．3％，德國為13％，西班牙為11．5％，均居世界領(lǐng)先地位。發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己步入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、技術(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。(1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展(2)物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸(3)專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大現(xiàn)代物流的核心——供應(yīng)鏈一體化物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成開始便被注入了系統(tǒng)的思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身)是一個環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。3．2物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。一、物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。二、國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，中國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展最具有代表性。(1)深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。深圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場——寶安物流園區(qū)。占地二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗——清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲加工。(2)東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經(jīng)濟(jì)最為活躍的城市，外貿(mào)進(jìn)出口額在中國城市中名列前茅。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路，廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。常平物流園區(qū)首期占地二十萬畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)，農(nóng)副產(chǎn)品。食品批發(fā)，專業(yè)建材，鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)，倉儲配送庫及信息展示中心等。長江三角洲地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1 500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到600平方公里。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢，參照國際城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，上海將在西北、西南物流組織聚集地和通道上建設(shè)二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、**、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。(1)西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。(2)西北物流園區(qū)占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是中國“十五規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢，服務(wù)于長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。(3)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線的基礎(chǔ)上，建100余畝的停車場，一萬平方米的智能化高架倉庫和擁有200輛貨車的虛擬車隊(duì)，以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源。三、國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會條件因素。設(shè)置考慮以下因素：一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接；二是選擇交通樞紐中心地帶，使園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。(1)日本的經(jīng)驗(yàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，其基本做法是：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境(2)德國的經(jīng)驗(yàn)德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營物流園區(qū)的發(fā)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，主要表現(xiàn)在減輕了物流對城市交通的壓力，減小了物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢和貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。 在中國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。3．3我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢下發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。l、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展全國社會物流總額逐步增長全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)處于起步階段，總體發(fā)展水平比較低。一是物流總成本仍然偏高；二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低；三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡；四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2006年，我國物流業(yè)增加值同比增長12．5％，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重17．1％，比上年提高0．5個百分點(diǎn)；社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由2005年的18．5％下降為18．3％，比上年下降0．2個百分點(diǎn)?？梢哉f，我國現(xiàn)代物流業(yè)已進(jìn)入一個持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展區(qū)間，運(yùn)行質(zhì)量逐步提高。增值服務(wù)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為企業(yè)競爭的新領(lǐng)域和新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)《2006年中國最具競爭力50強(qiáng)物流企業(yè)排序》統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，營業(yè)收入超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家，排名第50位的為3．5億元，比2005年的第50位增加了1億元。特別是我國民營物流企業(yè)短短10多年時間實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。隨著物流業(yè)發(fā)展，企業(yè)物流觀念逐步由“小而全，大而全向 “主輔分離、服務(wù)外包”轉(zhuǎn)變。2006年，銷售物流外包以5％～10％速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10％～15％速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67．1％，呈現(xiàn)出企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包由簡單的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸，制造業(yè)和物流業(yè)融合，二產(chǎn)與三產(chǎn)聯(lián)動發(fā)展的趨勢。但目前我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變，社會化物流的有效需求不足和適應(yīng)企業(yè)需要的物流供應(yīng)服務(wù)能力不夠的問題同時存在；地區(qū)之間、行業(yè)之間、品種之間物流發(fā)展不平衡的問題還比較突出；已經(jīng)出臺的政策措施需要進(jìn)一步落實(shí)，新的問題需要創(chuàng)造相應(yīng)的制度和政策環(huán)境來解決。一、物流業(yè)在“十一五”經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，國家將物流產(chǎn)業(yè)列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中。將“現(xiàn)代物流業(yè)”和交通運(yùn)輸、金融服務(wù)、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等作為“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，列入大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，提出了發(fā)展的思路和重點(diǎn)。二、我國“十一五物流業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向“十一五乃至今后更長時期物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)：推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。三、中國“十一五”期間物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢第一，物流需求及運(yùn)輸總量將持續(xù)快速增長第二，物流市場的集中程度繼續(xù)提高第三，物流與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整第四，物流服務(wù)方式與組織形式多樣化第五，物流領(lǐng)域的競爭環(huán)境改善第六，物流基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)強(qiáng)化和改善3．4 山東省現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r分析一、山東省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，山東省現(xiàn)代物流得到較快發(fā)展，作用逐步顯現(xiàn)。物流總量不斷增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快物流園區(qū)和貨運(yùn)場站建設(shè)進(jìn)入了新時期，全部建成和在建的物流園區(qū)67個，等級貨運(yùn)站發(fā)展到494個。第三方物流得到發(fā)展從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有3000多家，15家企業(yè)入選全國物流百強(qiáng)，總數(shù)在全國居第三位。馬士基、伊藤忠國外知名物流企業(yè)入駐山東省。優(yōu)化企業(yè)物流管理取得成效山東省已有392家企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益11．52億元。商貿(mào)物流配送快速發(fā)展物流科技與裝備水平有較大提高物流教育與培訓(xùn)取得成果二、山東省物流發(fā)展的內(nèi)外因素區(qū)位優(yōu)勢：得天獨(dú)厚的有利條件，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。經(jīng)濟(jì)增長：經(jīng)濟(jì)總量上升到全國第二位，占全國的比重為十分之一。政府推動：各級政府引導(dǎo)、支持，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境?；A(chǔ)設(shè)施：合理的物流網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了保障。企業(yè)物流：總結(jié)優(yōu)化企業(yè)物流管理的路子，為企業(yè)流程再造提供成功的案例。通信網(wǎng)絡(luò)：光纜和數(shù)字微波相結(jié)合的長途傳輸干線網(wǎng)，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需求。三、山東省現(xiàn)代物流發(fā)展基本態(tài)勢一是各地對物流的認(rèn)識更加深入、更加理性，工作注重切合實(shí)際。二是物流園區(qū)、物流中心建設(shè)突出重點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集聚度提高。三是物流企業(yè)集約化、規(guī)?；潭忍岣?，可持續(xù)發(fā)展能力增強(qiáng)。四是物流業(yè)保持了與制造業(yè)相適應(yīng)的增長態(tài)度。五是物流企業(yè)間重組、多種所有制企業(yè)的事例步伐加快。六是物流市場按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分。七是物流業(yè)平均利潤水平下降。四、山東省物流發(fā)展展望山東省委書記張高麗在《關(guān)于大力推進(jìn)山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議案》上批示，“在服務(wù)業(yè)發(fā)展中，現(xiàn)代物流具有特殊重要意義。要以改革創(chuàng)新的精神，更加積極地做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流業(yè)，推動整個服務(wù)業(yè)的繁榮發(fā)展”。今年山東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會完成了《山東省“十一五現(xiàn)代物流規(guī)劃》，為山東省物流業(yè)發(fā)展提供了第一個指導(dǎo)性文件。發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想山東省委提出提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的宏偉目標(biāo)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，整合資源，加快物流園區(qū)、物流中心和物流節(jié)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；指導(dǎo)運(yùn)輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行升級改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力培育第三方物流企業(yè)集團(tuán)；對企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行再造，建立企業(yè)物流管理機(jī)制；加快中心城市現(xiàn)代物流設(shè)施和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流服務(wù)體系，