國際商法第五章國際貨物運輸法(編輯修改稿)
2025-06-08 18:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。 （ 3）承運人的義務(wù)－不作不合理繞航 ? 不合理繞航的構(gòu)成要件： –是有意采取的行為 –是承運人的單方行為 –是不合理的行為 不合理繞航的法律后果 ? 不合理繞航在英美法中屬于根本違約行為 ? 在 《 海牙規(guī)則 》 中，不合理繞航承運人不享有除外責(zé)任、單位責(zé)任限制和一年訴訟時效等保護。 不合理繞航的法律后果 法律意義上的繞航（非地理意義上的繞航 nongeographic deviation） –在美國法中，無單放貨，超載等，由于他們和繞航都屬于根本違約（ fundamental breach of contract），具有相同的法律后果，因此也稱為非地理意義上的繞航。 ? 英國貨輪“ ANRONG”號承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進入大西洋，最后達到阿姆斯特丹，但到港日比預(yù)訂日期晚了 20天，貨物市場價格 15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問：承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償貨主損失責(zé)任？ （ 4）承運人的義務(wù)－合理速遣 ? 合理速遣要求承運人及時開航并盡快完成航次，將貨物運至目的港交給收貨人，沒有不合理的延誤。 ? 《 海牙規(guī)則 》 并未直接規(guī)定遲延交貨，英國法實務(wù)認為遲延交貨的責(zé)任已經(jīng)包含在妥善和謹慎管理貨物的義務(wù)中。 （ 4）承運人的義務(wù)－合理速遣 ? 《 海商法 》 第 50條： –貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。 –除依照本章規(guī)定承運人不負賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。 （ 4）承運人的義務(wù)－合理速遣 《 海商法 》 第 50條： –除依照本章規(guī)定承運人不負賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。 –承運人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。 （ 5）承運人的義務(wù) — 交貨 ? 承運人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運輸合同中承運人的當(dāng)然義務(wù)。 ? 《 海牙規(guī)則 》 沒有直接規(guī)定承運人的交貨義務(wù)。 （ 5）承運人的義務(wù) — 交貨 ? 根據(jù) 《 海商法 》 第 86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)，是為擬制交付。 （ 5）承運人的義務(wù) — 交貨 ? 承運人交貨應(yīng)當(dāng)收回正本提單，無正本提單交貨應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 ? 我國實務(wù)認為，無正本提單放貨使承運人喪失了法定的責(zé)任限制，應(yīng)當(dāng)賠償由此對正本提單持有人造成的實際損失，包括對第三方的責(zé)任或合理的營業(yè)損失，但是承運人可以享受一年時效利益。－《 1994年全國海事法院海商庭庭長座談會綜述 》 承運人的責(zé)任－責(zé)任期間 ? 《 海牙規(guī)則 》 —“鉤到鉤”（“舷至舷”） ? 《 維斯比規(guī)則 》 —“鉤到鉤”（“舷至舷”） ? 《 漢堡規(guī)則 》 —“接到交”（“港到港”） ? 《 海商法 》 ?集裝箱運輸為“接到交” ?傳統(tǒng)雜貨為“鉤到鉤” 承運人的責(zé)任－責(zé)任期間 ? 一件貨物已經(jīng)安然卸至碼頭，但被其后卸下的貨物砸壞。就此，收貨人進行索賠，認為承運人違反了 《 海牙規(guī)則 》 第３．２條：“承運人應(yīng)適當(dāng)和謹慎地裝載、搬運、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物?！背羞\人認為，既然前一貨物已經(jīng)脫鉤，則不為 《 海牙規(guī)則 》 所調(diào)整，承運人可免責(zé)。 ? 所運貨物并非僅指其中的一件或一批貨物。 承運人的責(zé)任－免責(zé) ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定了在 17種情況下承運人免責(zé)，其中除了航行過失和管船過失外，都并不屬于承運人的過失，之所以詳細列舉，意在減輕承運人的舉證義務(wù) ? 《 海商法 》 規(guī)定了 12種免責(zé)事項，但和《 海牙規(guī)則 》 并無實質(zhì)的不同。另外還規(guī)定了活動物運輸和甲板貨運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險免責(zé)。 海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定 ? 雖克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷 ? 下列原因所引起或造成的滅失或損壞： – (a)船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的
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