【文章內(nèi)容簡介】 Weight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marksamp。Nos(嘜頭及嘜碼)，Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVesselamp。VoyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper　　電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）　　H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder’sAgent　　(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=DeliveryOrder)　　注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！　　此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）　　“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）　　ⅲ）對HB/L電放簽發(fā)正本MB/L使用貨代的代理?！　B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD　　貨代的代理憑正本MB/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→客戶（目的港）→Forwarder’sAgent目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.　　iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.　　注:　　a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper→consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O?！　)對HB/L或MB/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方　　c)客戶提出電放申請后,Forwarder或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及“提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.　　d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)　　e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).　　f)對MB/L電放下可叫Carrier出一份MemoB/L給Forwarder。對HB/L電放下Forwarder可給其客戶出MemoB/L.　　g)國外→HKG→珠三角(進口貨):　　若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對OceanB/L大船提單電放(不給客戶出正本OB/L)　　此種情況下電放信及全程B/Lcopy件流程為:oceancarrier→Forwarder→shipper(國外客戶)→consignee(目的港客戶).　　若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉(zhuǎn)為:Oceancarrier→頭程feeder→shipper→consignee　　Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shippingorder），填好后Fax給Carrier（或直接補料）→Carrier確認后寫上S/O　　注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”?！　∪魹榭蛻糇酝献詧螅簞t　　○1傳S/O○2訂艙S/O　　○4S/O建立○3S/O建立　　○5傳C/N、S/N○6船開后，出B/L　　○8核對B/L、發(fā)OK件○7核對B/L　　○9OK件B/L　　辦理C/O（Certificateoforigin）之程序　　○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料　　○6核對C/OOK件○3報關(guān)后　　注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料五）美日線簡介　　美國線　　○FMC(FederalMaritimeCouncil)（美國聯(lián)邦海事委員會）：　　系掌握美國進/出口航商及海運事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并FilingB/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為AnnualBond（annual本義為“年度的”）及B/LBond兩種。其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）為美國政府a(chǎn)mp。Customs。主要之原因系恐美進口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect.　　B/LBond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）　　基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市場上有合用效力?！　。ㄋ模┢渌麊巫C制作　　有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進出口公司）向Forwarder訂艙時填寫B(tài)ookingNote（有的叫BookingForm、Bookingsheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認之S/O稱作“落貨紙”　?、谟械呢洿荆艨蛻粲喤?、不另把BookingNote給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他　?、弁ǔorwarder向Carrier訂艙時，使用Carrier印發(fā)之ShippingOrder（S/O）。若Carrier確認訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/ONo.（）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯(lián)系方式）打于S/O確認單上　　④對散貨而言Carrier回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進倉圖（也叫進倉地圖）　?、莓?dāng)S/O兼具放柜紙功能時，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內(nèi)容有：訂艙號、船公司名、柜型、柜號、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人，返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認?！　、薹殴窦垼河械臅锌障涮峤粏危‥quipmentDispatchorder）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（EquipmentInterchangeReceipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr.Releaseorder）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證?！　∮喤搯沃谱鬟^程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向CarrierFax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份BookingFax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代?！　∫陨纤灾闆r為客戶、Forwarder、Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容?！　、贔orwarder向Customer傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認后，不傳Booking給客人而直接叫之補料，由Forwarder自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認（經(jīng)確認的單稱為“OK件”）　　○美線W/C（西岸）分：　　a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO（SanFrancisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：NewZealand之Auckland漢譯名也為“奧克蘭”。）　　b)、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Taa（）塔科馬（WA為Taa所在州名縮寫）　　○E/C（EastCoast）東岸：　　每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠NewYork.　　E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾?？恕　∽ⅲ篍/C之Boston.MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運）。另加約USD400/UNIT之T/S費　　○G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）　　對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：　　a）MLB（MinilandBridge）：迷你路橋——岸跨岸　　遠東→W/C的MainPorts。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但Inland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime運輸時間）比起A/W（AllWater）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。　∽ⅲ篒nland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）　　b）A/W（全水路AllWater）經(jīng)PanamaCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是DirectCall不經(jīng)Inland運輸　　除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：　　I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）PointIntermodel（“多式聯(lián)運”之義≈Multimodel）　　IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inlandpoints、interiorpoints）　　另：IPI按柜（貨）之PortofDischarge（卸船港）之不同有兩種?！　)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車）　　b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為RIPI　　例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為RIPI　　Ⅱ）OCP（overlandmonpoints）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inlandpoints可采用OCP　　注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的MicroBridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），SaltLakeCity（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點　　OCP地區(qū)：NorthDakota北達科他州，SouthDakota南達科他州，Neberaska內(nèi)布達斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。　　OCP非多式聯(lián)運而其他的全是。　?、螅㎝icroBridge或MicrolandBridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）　　由W/CorE/C之BasePorts經(jīng)由Inland（TrainorTruck拖車）轉(zhuǎn)運至IPI內(nèi)陸點　　通常MicroBridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（C