【文章內容簡介】 部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗標的要求。 第18頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結構的 整體性。要嚴格控制墩身預埋鋼筋平面位置。 （四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝 1．支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。 （ 1）基礎處理：蘆葦?shù)貐^(qū)域先清除雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰 土，共 60cm 厚，碾壓密實，密實度不小于 90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實。基礎處理后，在周圍做排水溝，防止積水。 （ 2）支架拼裝：當?shù)鼗幚砗煤筮M行搭設滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣 支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設 5cm15cm 方木，增加其受力面積， 中間設立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性，鋼管上端設有調節(jié)式絲杠，同時，做好高程 控制，以及設置好預拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為 90cm,立桿長為 120cm, 每根立桿的承載能力為 20Pma=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位 —肋板處。見圖 44。 支架預壓：預壓重量為梁體自重的 120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)， 作為模板高程上跳的依據(jù)。 2．模板鋪設 （ 1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內襯竹膠板施工工藝，新工藝的應用能大 幅提高箱梁外觀質量。其工藝流程如下： （支腳手架） 架鋼管 鋪鋼模板 鋪竹膠板 （鋪鋼筋） 清理 （澆筑混凝土）。 （ 2）箱梁頂模板采用輕型材料模板——菱鎂內模。菱鎂內模屬于永久性模板， 亦稱一次性消耗模板，是在結構構件混凝土澆筑后模板不拆除，并構成構件非受 力的組成部分。 3．鋼筋加工及鋪設（略） 4．混凝土澆筑 由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大，本工程采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝 土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應符合規(guī)定，強度符合設 計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。 第19頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 鋼管支架 現(xiàn)澆箱梁 碗扣支架 120cm 120cm 90cm 圖 44 支架拼裝 菱鎂內模 A B 圖 45 菱鎂內模在箱梁施工示意圖 第20頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不 漏振，不過振。設專人養(yǎng)護混凝土，用土工布苫蓋嚴密，及時澆水，保證混凝土 表面潮濕。 5．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見圖 46） 施工準備 地基處理 放樣支架位置 支架搭設 鋪設底模、側模、刷脫模劑 做試 塊 鋼筋綁扎 支撐箱室側模 澆第一步混凝 養(yǎng)生 拆除箱室側模板 箱室頂膜支撐 綁扎鋼筋 砂石處理 攪拌運輸混凝 砂石處理 澆筑第二步混凝土 攪拌運輸混凝 做試 塊 養(yǎng)生 壓 試 塊 檢驗 拆除支架支撐底模 圖 46 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖 （五）預應力混凝土小箱梁施工工藝 第21頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 1．預應力張拉 當預制小箱梁混凝土強度達到規(guī)范要求后，方可張拉預應力束。 （ 1）張拉材料及工具說明： 鋼絞線：采用f 高強度低松弛 270 級鋼絞線，標準強度為： R =1860MPa。 錨具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具 須符合現(xiàn)行《預應力筋用錨具和連接器應用技術規(guī)范》。預應力管道采用預埋金 屬波紋管成孔。 以上所有材料須經抽檢復試合格后方可使用。 張拉機具：千斤頂采用 1200kN 及 200kN 兩種規(guī)格。所有張拉設備在使用前 必須經過校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電 機運轉正常，壓力表顯示穩(wěn)定。 （ 2）張拉方案：預應力梁澆筑應一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之 成為整體，并準確預埋正彎矩鋼束波紋管。預應力束張拉應在當梁體混凝土強度 達到 100%，并在澆筑 14d 后方可進行，張拉完畢后應及時壓漿，張拉工序為： b y 0 （初始應力） R（錨固），預應力束張拉依對稱原 則進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應控制在每束一絲。預應力束采用雙控張拉， 應力應變雙控。 張拉操作如下： 張拉前進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲 線，張拉機具設備應與錨具配套使用，并在進場時進行檢驗和校驗。 鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給 油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達 到規(guī)范要求強度后進行。張拉時嚴格按照圖紙設計要求的順序進行張拉。 張拉程序根據(jù)采用鋼絞線形式采取技術規(guī)范要求的張拉程序。 張拉過程中采用應力控制，并用伸長值進行檢校。 實際伸長值計算式為：DL=DL 1＋DL2 式中 DL1 DL2 — 從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值； — 初始拉力時的推算伸長值。 第22頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 張拉完畢后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同梁體強度等級，水灰比 ～。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿，從一端向另一端壓入，應力控制 在 ～。 預應力作業(yè)過程中應按《公路橋涵技術規(guī)范》進行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質量達到《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。 2．吊裝 預制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠，在預制梁場及吊裝現(xiàn)場各配備 50t 液壓汽車 吊車 2 輛，在預制梁場裝車后，運送到施工現(xiàn)場進行吊裝。計劃配備半掛拖車 6 臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁 20～30 片，以節(jié)約吊裝成本。 吊裝時在預制梁場及橋梁現(xiàn)場均各派專人負責統(tǒng)一指揮，及時聯(lián)絡，以保證 安全、進度及現(xiàn)場機械人員調度。 小箱梁在預制場經過后張預應力張拉、吊裝就位后，還需進行一次體系的轉 換—（先簡支后連續(xù)）。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座——可調式臨時 支座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見圖 47。 1 4 2 5 3 6 上套筒 下套筒 圖 47 可調式臨時支座代替硫磺膠泥支座 1—支座承接面 2—固定內徑 3—砂承接面 4—固定外徑 5—封門 6—支座固定面 可調式臨時支座的材料采用 2cm 鋼管煨成，下套筒內裝沙礫，用上套筒壓實 來承受小箱梁的重量。在體系轉換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉換過程完畢，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。 第23頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 3．負彎矩張拉 在小箱梁吊裝結束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到 100%后，進 行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復。灌漿完 畢后，進行橋面系施工。 （六）16m 先張板梁施工工藝 （ 1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗檢驗合格后方能進行施工。 （ 2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。 若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺 寸。預應力鋼絞線的張拉嚴格執(zhí)行技術規(guī)范及圖紙要求，控制好預應力鋼絞線的 張力應力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴格按照圖紙設計要求的順序進 行張拉，張拉控制以應力控制為主，彈性伸長值作為參考。預應力鋼絞線張拉控 制應力為s K= yb= ，每根鋼絞線張拉控制力為 ，每塊邊板 張拉控制力 ，每塊中板張拉控制力為 。 （ 3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于 1mm，模板表面應平整，不得有 明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應做好除銹去污工作，脫模劑涂層應均勻，預留和 預備埋要認真檢查，防止發(fā)生遺漏現(xiàn)象。 （ 4）土澆筑時嚴格控制好混凝土的拌和質量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土時 嚴格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質量?；炷恋酿B(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。 （ 5）土強度達到規(guī)范要求后方可放松預應力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴格 執(zhí)行相應技術規(guī)程。切斷預應力鋼絞線時應由兩端向中間左右對稱進行，預應力 鋼絞線切斷后槽口應用 1∶2 砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。 6．預應力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結合。 （七）橋面鋪裝施工工藝 2 漢港互通橋面鋪裝共 ，其中 C40 鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面 鋪裝；C40 鋼筋網(wǎng)混凝土用于預制梁橋面鋪裝。 工藝流程：測量放線——扎橋面鋼筋網(wǎng)）——設置高程控制帶——澆筑混凝 土——養(yǎng)護。 施工工藝： 第24頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 1．測量放線 首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程， 如無特殊情況，根據(jù)建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程控制 點，加密到順橋向 5m 一點，橫向 3 點。若處于加寬段，橫向應加密 1～2 點。 2．綁扎橋面鋼筋網(wǎng) 預制梁段橋面鋪裝混凝土內有f10＠20 鋼筋網(wǎng)片，本工程計劃采用焊接鋼筋 網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為 3m6m 每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝 頂面 3cm，要保證其搭接長度和位置的準確性。 3．設置高程控制帶 在現(xiàn)有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調式螺栓，便于 施工過程中調整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。 4．澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時不得在鋼筋上擱置重 物或運料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。 采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界?；炷翝仓南缕孪蛏掀逻M行。 攪拌鋼纖維混凝土時，鋼纖維至少要與配合比中 50%的砂同時投料干拌以免 鋼纖維結團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和 時間不易過長或過短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。澆筑時切不可超厚，經過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛 方厚度控制在 左右。 澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進，移動間距應使振 搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣 50mm 左右，以防止漏振。振搗器在 每一位置上振搗持續(xù)時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出 現(xiàn)漿液為度，一般在 25～40s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補用插入式振搗 器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不能在一處停留過長，以免造成鋼纖維團狀 集束。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為 2～ 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結力。 5．養(yǎng)護 第25頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內部 濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護人員 進行養(yǎng)護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護必須有專職養(yǎng) 護人員進行養(yǎng)護。 6．橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴展和新 裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結構防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對橋梁外部的結構侵蝕。 7．橋面泄水孔 針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問 題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。 本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理： （ 1） 水泥砂漿 砂漿配比為水泥：砂子=1∶（體積比），水灰比為 ～，在常溫下配 制的砂漿須在 1 h 內用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑 ～。還可 以采用孔道灌漿的配比：1∶1。 （ 2） 基層表面應平整、堅實、粗糙、干凈、濕潤。混凝土施工縫應先剔槽、 鑿毛，并刷洗干凈。 （ 3）應在管件周圍嵌細石膨脹混凝土再作防水層，振搗密實。 （ 4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護 7～10 晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂縫。 （ 5）細石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗?jié)B性。粗骨料采用粒徑一般為 5～15mm 或最大粒徑不大于空隙寬度的 1/3，含泥量不大于 1%，細骨料應用中砂，含泥量不大于 2%，水泥最小用量不 少于 330kg/m 3,水灰比不應大于 。 （八）防撞護欄施工工藝 1．工藝流程 測設防撞護欄邊線，檢查預埋筋位置 綁扎鋼筋，驗收 支設模板，驗 收 檢測模板頂面高程 澆筑混凝土 拆模 養(yǎng)護。 第26頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 2．測量放線 地袱、防撞護欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標，采用極坐標法進行防撞護欄控 制線的計算（一般計算防撞護欄內邊 30～50cm）施放