【正文】 5．拆摸及養(yǎng)護 混凝土試件要與混凝土同期養(yǎng)護，不得單獨養(yǎng)護混凝土試件，待強度達到要 求時，才可以拆摸，拆摸時要特別注意防撞護欄陰角部分，防止陰角磕碰，影響 外觀質(zhì)量，拆模后嚴禁隨意涂飾修理。 在每個墩位處設(shè)置真縫一道，跨中假縫真做每 5m 一道，縫寬 2cm，采用 2 塊 1cm 厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫嚴密，竹膠板兩側(cè)用鋼筋固定， 以免在澆筑過程中偏移，中間鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。 針對現(xiàn)澆箱梁：支設(shè)模板以前進行箱梁頂面自檢，根據(jù)箱梁頂面誤差支設(shè)模 板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護欄頂面高差，箱梁內(nèi)模尺寸為 96cm，支設(shè)時若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊 高，以保證護欄頂面豎曲線的順滑。 （ 5）細石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗?jié)B性。 （ 2） 基層表面應(yīng)平整、堅實、粗糙、干凈、濕潤。 7．橋面泄水孔 針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問 題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為 2～ 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結(jié)力。澆筑時切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛 方厚度控制在 左右。 采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。若處于加寬段，橫向應(yīng)加密 1～2 點。 6．預(yù)應(yīng)力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結(jié)合。混凝土的養(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴格按照圖紙設(shè)計要求的順序進 行張拉，張拉控制以應(yīng)力控制為主，彈性伸長值作為參考。 （ 2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應(yīng)具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。 第23頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 3．負彎矩張拉 在小箱梁吊裝結(jié)束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到 100%后，進 行負彎矩張拉。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座——可調(diào)式臨時 支座代替硫磺膠泥支座。 2．吊裝 預(yù)制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠，在預(yù)制梁場及吊裝現(xiàn)場各配備 50t 液壓汽車 吊車 2 輛，在預(yù)制梁場裝車后，運送到施工現(xiàn)場進行吊裝。 實際伸長值計算式為：DL=DL 1＋DL2 式中 DL1 DL2 — 從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值； — 初始拉力時的推算伸長值。 鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給 油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達 到規(guī)范要求強度后進行。 （ 2）張拉方案：預(yù)應(yīng)力梁澆筑應(yīng)一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之 成為整體，并準(zhǔn)確預(yù)埋正彎矩鋼束波紋管。 以上所有材料須經(jīng)抽檢復(fù)試合格后方可使用。 （ 1）張拉材料及工具說明： 鋼絞線：采用f 高強度低松弛 270 級鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為： R =1860MPa。 第19頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 鋼管支架 現(xiàn)澆箱梁 碗扣支架 120cm 120cm 90cm 圖 44 支架拼裝 菱鎂內(nèi)模 A B 圖 45 菱鎂內(nèi)模在箱梁施工示意圖 第20頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。 （ 2）箱梁頂模板采用輕型材料模板——菱鎂內(nèi)模。見圖 44。有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實。要嚴格控制墩身預(yù)埋鋼筋平面位置。支架搭設(shè)完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設(shè)于橋墩四周的臨時地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。模板支立完成再一次進行全面檢測，必要時再次 進行調(diào)整，最后緊固各加固螺栓。模 板支立前要認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周 圍的輪廓線。上 層鋼筋網(wǎng)要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內(nèi)支撐，并在混凝土澆 筑到上層鋼筋網(wǎng)之前不齊預(yù)留口處鋼筋。 （ 3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內(nèi)外 均設(shè)置支撐，當(dāng)混凝土澆筑到內(nèi)支撐位置時，方可拆除內(nèi)支撐。 第16頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 a b c d e f 圖 43 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖 a 安設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo)管底部與孔底之間留出 300～500mm 空隙)；b 投入隔水球，使 其與導(dǎo)管內(nèi)面緊貼；c 灌入首批混凝土；d 隔水栓下落孔底；e 連續(xù)灌注混 凝土，上提導(dǎo)管；f 混凝土灌注完畢，拔出護筒。 第15頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 （ 3）混凝土灌注方案：采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻斗車 運輸，吊車提斗灌注。順橋向兩邊做 防護欄桿。 27～ 51 號 0～16 號 場地平整 排 水 場地平整 晾 曬 測量放線 鉆 孔 A 線橋 搭設(shè)平 17～26 號 圖 41 施工順序安排 2．施工方案選擇 （ 1）A 線橋施工平臺搭設(shè)方案：以橋梁中心線為基準(zhǔn)，順橋向搭設(shè) 48m18m 施工平臺；河道中央搭設(shè) 13 排f30cm8m 木樁，橋向間距為 ，河道方向 1m。大沽排污河與 A 線橋斜交角為 80176。收發(fā)傳真借用預(yù)制梁場或二分公司項目經(jīng)理部設(shè)施。 S 動= 280 + 225 =416kVA 照明用電負荷按動力容量 10%計算。 第12頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 臨時供電線路計算如下： 根據(jù)施工機具進場計劃（見表 31），現(xiàn)場除電焊機外施工動力機械（預(yù)制板 廠機械除外）總功率為 280kW。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在攪拌現(xiàn)場修筑蓄水池，施工前儲 滿水，以備地下水供應(yīng)不足時使用。躍進河河床高約 3m，雨期水深 1～，枯水期約 ～1m，無流動， 河底有淤泥。全部費用約為 63 萬元。全部費用約 52 萬元?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修 筑岔道可到達漢港橋 25～26 號部分。施工場地內(nèi)，為保持場地清潔，防止泥水污染，除機械行走道 第11頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。 場內(nèi)修建的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結(jié)構(gòu)，布局合理；生活用 房及試驗室采用磚墻結(jié)構(gòu)；場地用混凝土硬化。預(yù)制梁場施工平面布置圖見圖 34。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，開工前必須對每 個分項工程進行詳盡的技術(shù)交底，使施工人員不帶問題施工。 見機具使用計劃用表 數(shù)量 機具名稱 6 臺 機具名稱 工程鉆機 混凝土攪拌 機 混凝土輸送 泵 挖掘機 液壓汽車起 重機 裝載機 灑水車 發(fā)電機 振搗棒 砂漿攪拌機 砂漿泵 半掛拖車 表 31 規(guī)格 GPS200 反循 環(huán) /濱洲 300 正循環(huán) JS1000/JS750 HBT90 WY1/WY0. 6 QY20T/QY30 T /QY50T ZL50/ZL40 5t 120kW 規(guī)格 數(shù)量 4 臺 空氣壓縮機 120kW 4 臺 1 臺 2 臺 7 臺 4 臺 1 輛 1 臺 電焊機 推土機 直流 上海100 鋼筋剪斷機 f40 翻斗車 潛水泵 自卸汽車 卷揚機 1t f75 8t 2t 30 個 電鋸 1 臺 1 臺 4 輛 鋼筋彎曲機 f40 油壓千斤頂 水泵 1200kN/240 kN 4BA8 80t 12 臺 1 臺 4 臺 12 臺 2 臺 2 輛 4 臺 3 臺 4 臺 4 臺 2 臺 第 7頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 勞動力安排計劃 人數(shù) 人數(shù) 700 600 500 400 300 200 100 0 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2001年 2002年 月份 圖 32 勞動力安排計劃 本工程包括前期準(zhǔn)備及竣工后期工作，共計 19 個月，每月平均勞動力人數(shù) 376 人，峰值人數(shù)為 600 人。 5．環(huán)境保護目標(biāo) 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。 分部工期目標(biāo)： （ 1）2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)； （ 2）2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成預(yù)制板梁的預(yù)制、吊裝； （ 3）2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成現(xiàn)澆普通箱梁； （ 4）2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成橋面系； （ 5）2002 年 6 月 25 日至 2002 年 10 月 30 日完成橋梁附屬部分。 （二）工期 合同工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 11 月 15 日 計劃工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 10 月 30 日。該層土質(zhì)分布不均，但承載力較高，為良好持力層?；疑珌嗮ね翃A粉砂， 第 2頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 含云母、貝殼。黃灰～黃 褐色粉質(zhì)土層，中壓縮性，含鐵質(zhì)銹斑。多年平均氣溫 ℃,最高氣溫 ℃，℃。 2．主要工程量（見表 21） 沿線自然地理環(huán)境： （ 1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大 面積魚塘及部分農(nóng)田。主線全長 ， 四個匝道橋長 ，建筑總面積 2，合同造價 萬元。 相關(guān)水文、地質(zhì)資料。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。.2 三、施工部署188。188。188。188。188。188。188。188。188。津晉高速公路漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 單位：天津五市政公路工程有限公司 66 / 66津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 目 錄 一、編制依據(jù)188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。.54 六、安全保證措施188。188。188。188。.62 七、文明施工與環(huán)境保護措施188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。 漢港公路互通式立交橋施工設(shè)計圖紙。 第 1頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 二、工程概況 （一）工程簡介 1．工程規(guī)模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路 （天津東段）K15+ 處，是一座單喇叭全互通立交橋。其中普通箱梁占總面積的 62%，先簡支后 連續(xù)小箱梁占總面積的 34%，30m 后張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的 2%，16m 先張預(yù) 應(yīng)力板梁占總面積的 2%。 （ 2）氣候條件：本段屬于溫帶季風(fēng)型大陸性氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明， 春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。 第一陸相層（Q 43a l）：厚度：～，層底標(biāo)高：～。2 層：厚度：～，層底標(biāo)高：～。2 亞層：灰黃色～黃褐色粉細砂，中密～密實， 含云母、鐵質(zhì)。 根據(jù)勘察成果，設(shè)計可不考慮液化土層。 （二）施工總體目標(biāo) 1．工期目標(biāo) 總體工期目標(biāo)：工程計劃工期比合同工期提前 2 個月竣工通車。 4．成本管理目標(biāo) 工程造價降低 2%以上，以增產(chǎn)節(jié)約為管理目標(biāo)。 施工人員于 2001 年 5 月 15 日前完成生活區(qū)初步準(zhǔn)備工作，進場施工人員不 第 6頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計 少于 80 人，具備初步開工要求（見表 3圖 32）。 2．技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉、審核施工圖紙，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)商解決圖紙中的問題，便于順利進行施 工。 施工現(xiàn)場總平面布置圖見圖 33。 農(nóng) 田 津南鐵路支線 生活區(qū) 經(jīng)理部