【正文】 5．拆摸及養(yǎng)護(hù) 混凝土試件要與混凝土同期養(yǎng)護(hù)，不得單獨(dú)養(yǎng)護(hù)混凝土試件，待強(qiáng)度達(dá)到要 求時(shí)，才可以拆摸，拆摸時(shí)要特別注意防撞護(hù)欄陰角部分，防止陰角磕碰，影響 外觀質(zhì)量，拆模后嚴(yán)禁隨意涂飾修理。 在每個(gè)墩位處設(shè)置真縫一道，跨中假縫真做每 5m 一道，縫寬 2cm，采用 2 塊 1cm 厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫嚴(yán)密，竹膠板兩側(cè)用鋼筋固定， 以免在澆筑過程中偏移，中間鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。 針對(duì)現(xiàn)澆箱梁：支設(shè)模板以前進(jìn)行箱梁頂面自檢，根據(jù)箱梁頂面誤差支設(shè)模 板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護(hù)欄頂面高差，箱梁內(nèi)模尺寸為 96cm，支設(shè)時(shí)若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊 高，以保證護(hù)欄頂面豎曲線的順滑。 （ 5）細(xì)石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗?jié)B性。 （ 2） 基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、粗糙、干凈、濕潤(rùn)。 7．橋面泄水孔 針對(duì)以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問 題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點(diǎn)拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為 2～ 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結(jié)力。澆筑時(shí)切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛 方厚度控制在 左右。 采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。若處于加寬段，橫向應(yīng)加密 1～2 點(diǎn)。 6．預(yù)應(yīng)力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結(jié)合。混凝土的養(yǎng)護(hù)采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。張拉時(shí)采用一端固定、一端張拉，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的順序進(jìn) 行張拉，張拉控制以應(yīng)力控制為主，彈性伸長(zhǎng)值作為參考。 （ 2）臺(tái)選用鋼筋混凝土墩槽式，應(yīng)具有滿足張拉時(shí)的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。 第23頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 3．負(fù)彎矩張拉 在小箱梁吊裝結(jié)束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%后，進(jìn) 行負(fù)彎矩張拉。臨時(shí)支座計(jì)劃采用自行研制的臨時(shí)支座——可調(diào)式臨時(shí) 支座代替硫磺膠泥支座。 2．吊裝 預(yù)制梁場(chǎng)距橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，在預(yù)制梁場(chǎng)及吊裝現(xiàn)場(chǎng)各配備 50t 液壓汽車 吊車 2 輛，在預(yù)制梁場(chǎng)裝車后，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。 實(shí)際伸長(zhǎng)值計(jì)算式為：DL=DL 1＋DL2 式中 DL1 DL2 — 從初始拉力至最大張拉力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值； — 初始拉力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值。 鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時(shí)給 油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時(shí)張拉，張拉須在梁體達(dá) 到規(guī)范要求強(qiáng)度后進(jìn)行。 （ 2）張拉方案：預(yù)應(yīng)力梁澆筑應(yīng)一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之 成為整體，并準(zhǔn)確預(yù)埋正彎矩鋼束波紋管。 以上所有材料須經(jīng)抽檢復(fù)試合格后方可使用。 （ 1）張拉材料及工具說明： 鋼絞線：采用f 高強(qiáng)度低松弛 270 級(jí)鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為： R =1860MPa。 第19頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 鋼管支架 現(xiàn)澆箱梁 碗扣支架 120cm 120cm 90cm 圖 44 支架拼裝 菱鎂內(nèi)模 A B 圖 45 菱鎂內(nèi)模在箱梁施工示意圖 第20頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。 （ 2）箱梁頂模板采用輕型材料模板——菱鎂內(nèi)模。見圖 44。有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實(shí)。要嚴(yán)格控制墩身預(yù)埋鋼筋平面位置。支架搭設(shè)完成后，用鉚釘對(duì)立管頂部進(jìn)行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設(shè)于橋墩四周的臨時(shí)地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動(dòng)。模板支立完成再一次進(jìn)行全面檢測(cè)，必要時(shí)再次 進(jìn)行調(diào)整，最后緊固各加固螺栓。模 板支立前要認(rèn)真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺(tái)周 圍的輪廓線。上 層鋼筋網(wǎng)要暫留進(jìn)出口，以便澆筑混凝土過程中進(jìn)入拆除內(nèi)支撐，并在混凝土澆 筑到上層鋼筋網(wǎng)之前不齊預(yù)留口處鋼筋。 （ 3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對(duì)頂法，在模板內(nèi)外 均設(shè)置支撐，當(dāng)混凝土澆筑到內(nèi)支撐位置時(shí)，方可拆除內(nèi)支撐。 第16頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) a b c d e f 圖 43 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖 a 安設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo)管底部與孔底之間留出 300～500mm 空隙)；b 投入隔水球，使 其與導(dǎo)管內(nèi)面緊貼；c 灌入首批混凝土；d 隔水栓下落孔底；e 連續(xù)灌注混 凝土，上提導(dǎo)管；f 混凝土灌注完畢，拔出護(hù)筒。 第15頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) （ 3）混凝土灌注方案：采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)自拌混凝土，配以翻斗車 運(yùn)輸，吊車提斗灌注。順橋向兩邊做 防護(hù)欄桿。 27～ 51 號(hào) 0～16 號(hào) 場(chǎng)地平整 排 水 場(chǎng)地平整 晾 曬 測(cè)量放線 鉆 孔 A 線橋 搭設(shè)平 17～26 號(hào) 圖 41 施工順序安排 2．施工方案選擇 （ 1）A 線橋施工平臺(tái)搭設(shè)方案：以橋梁中心線為基準(zhǔn)，順橋向搭設(shè) 48m18m 施工平臺(tái)；河道中央搭設(shè) 13 排f30cm8m 木樁，橋向間距為 ，河道方向 1m。大沽排污河與 A 線橋斜交角為 80176。收發(fā)傳真借用預(yù)制梁場(chǎng)或二分公司項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)施。 S 動(dòng)= 280 + 225 =416kVA 照明用電負(fù)荷按動(dòng)力容量 10%計(jì)算。 第12頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 臨時(shí)供電線路計(jì)算如下： 根據(jù)施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃（見表 31），現(xiàn)場(chǎng)除電焊機(jī)外施工動(dòng)力機(jī)械（預(yù)制板 廠機(jī)械除外）總功率為 280kW。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時(shí)用水量較大，在攪拌現(xiàn)場(chǎng)修筑蓄水池，施工前儲(chǔ) 滿水，以備地下水供應(yīng)不足時(shí)使用。躍進(jìn)河河床高約 3m，雨期水深 1～，枯水期約 ～1m，無流動(dòng)， 河底有淤泥。全部費(fèi)用約為 63 萬(wàn)元。全部費(fèi)用約 52 萬(wàn)元?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修 筑岔道可到達(dá)漢港橋 25～26 號(hào)部分。施工場(chǎng)地內(nèi)，為保持場(chǎng)地清潔，防止泥水污染，除機(jī)械行走道 第11頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。 場(chǎng)內(nèi)修建的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結(jié)構(gòu)，布局合理；生活用 房及試驗(yàn)室采用磚墻結(jié)構(gòu)；場(chǎng)地用混凝土硬化。預(yù)制梁場(chǎng)施工平面布置圖見圖 34。編制分項(xiàng)工程施工方案，對(duì)管理、施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，開工前必須對(duì)每 個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，使施工人員不帶問題施工。 見機(jī)具使用計(jì)劃用表 數(shù)量 機(jī)具名稱 6 臺(tái) 機(jī)具名稱 工程鉆機(jī) 混凝土攪拌 機(jī) 混凝土輸送 泵 挖掘機(jī) 液壓汽車起 重機(jī) 裝載機(jī) 灑水車 發(fā)電機(jī) 振搗棒 砂漿攪拌機(jī) 砂漿泵 半掛拖車 表 31 規(guī)格 GPS200 反循 環(huán) /濱洲 300 正循環(huán) JS1000/JS750 HBT90 WY1/WY0. 6 QY20T/QY30 T /QY50T ZL50/ZL40 5t 120kW 規(guī)格 數(shù)量 4 臺(tái) 空氣壓縮機(jī) 120kW 4 臺(tái) 1 臺(tái) 2 臺(tái) 7 臺(tái) 4 臺(tái) 1 輛 1 臺(tái) 電焊機(jī) 推土機(jī) 直流 上海100 鋼筋剪斷機(jī) f40 翻斗車 潛水泵 自卸汽車 卷?yè)P(yáng)機(jī) 1t f75 8t 2t 30 個(gè) 電鋸 1 臺(tái) 1 臺(tái) 4 輛 鋼筋彎曲機(jī) f40 油壓千斤頂 水泵 1200kN/240 kN 4BA8 80t 12 臺(tái) 1 臺(tái) 4 臺(tái) 12 臺(tái) 2 臺(tái) 2 輛 4 臺(tái) 3 臺(tái) 4 臺(tái) 4 臺(tái) 2 臺(tái) 第 7頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 勞動(dòng)力安排計(jì)劃 人數(shù) 人數(shù) 700 600 500 400 300 200 100 0 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2001年 2002年 月份 圖 32 勞動(dòng)力安排計(jì)劃 本工程包括前期準(zhǔn)備及竣工后期工作，共計(jì) 19 個(gè)月，每月平均勞動(dòng)力人數(shù) 376 人，峰值人數(shù)為 600 人。 5．環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對(duì)人體傷害。 分部工期目標(biāo)： （ 1）2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)； （ 2）2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成預(yù)制板梁的預(yù)制、吊裝； （ 3）2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成現(xiàn)澆普通箱梁； （ 4）2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成橋面系； （ 5）2002 年 6 月 25 日至 2002 年 10 月 30 日完成橋梁附屬部分。 （二）工期 合同工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 11 月 15 日 計(jì)劃工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 10 月 30 日。該層土質(zhì)分布不均，但承載力較高，為良好持力層?；疑珌嗮ね翃A粉砂， 第 2頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 含云母、貝殼。黃灰～黃 褐色粉質(zhì)土層，中壓縮性，含鐵質(zhì)銹斑。多年平均氣溫 ℃,最高氣溫 ℃，℃。 2．主要工程量（見表 21） 沿線自然地理環(huán)境： （ 1）自然地理：本立交場(chǎng)地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大 面積魚塘及部分農(nóng)田。主線全長(zhǎng) ， 四個(gè)匝道橋長(zhǎng) ，建筑總面積 2，合同造價(jià) 萬(wàn)元。 相關(guān)水文、地質(zhì)資料。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。.2 三、施工部署188。188。188。188。188。188。188。188。188。津晉高速公路漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 單位：天津五市政公路工程有限公司 66 / 66津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 目 錄 一、編制依據(jù)188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。.54 六、安全保證措施188。188。188。188。.62 七、文明施工與環(huán)境保護(hù)措施188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。188。 漢港公路互通式立交橋施工設(shè)計(jì)圖紙。 第 1頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 二、工程概況 （一）工程簡(jiǎn)介 1．工程規(guī)模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路 （天津東段）K15+ 處，是一座單喇叭全互通立交橋。其中普通箱梁占總面積的 62%，先簡(jiǎn)支后 連續(xù)小箱梁占總面積的 34%，30m 后張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的 2%，16m 先張預(yù) 應(yīng)力板梁占總面積的 2%。 （ 2）氣候條件：本段屬于溫帶季風(fēng)型大陸性氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明， 春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。 第一陸相層（Q 43a l）：厚度：～，層底標(biāo)高：～。2 層：厚度：～，層底標(biāo)高：～。2 亞層：灰黃色～黃褐色粉細(xì)砂，中密～密實(shí)， 含云母、鐵質(zhì)。 根據(jù)勘察成果，設(shè)計(jì)可不考慮液化土層。 （二）施工總體目標(biāo) 1．工期目標(biāo) 總體工期目標(biāo)：工程計(jì)劃工期比合同工期提前 2 個(gè)月竣工通車。 4．成本管理目標(biāo) 工程造價(jià)降低 2%以上，以增產(chǎn)節(jié)約為管理目標(biāo)。 施工人員于 2001 年 5 月 15 日前完成生活區(qū)初步準(zhǔn)備工作，進(jìn)場(chǎng)施工人員不 第 6頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 少于 80 人，具備初步開工要求（見表 3圖 32）。 2．技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉、審核施工圖紙，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并協(xié)商解決圖紙中的問題，便于順利進(jìn)行施 工。 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖見圖 33。 農(nóng) 田 津南鐵路支線 生活區(qū) 經(jīng)理部