【正文】 區(qū) 混 凝 土 攪 水 面 水 面 材料堆放區(qū) 水 面 E 匝道 D 匝道 第 9頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 水 面 通往葛萬(wàn)公路 大 沽 排 污 河 A 線橋 圖 33 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖 第10頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 津 沽 公 路 圍墻 砂、石料堆放區(qū) 攪拌區(qū) 鋼筋加工區(qū) 水 泥 庫(kù) 草坪 原有樓 辦公室 生活區(qū) 食堂 水 預(yù)制梁加工、擺放區(qū) 生 活 區(qū) 池 原 有 倉(cāng) 庫(kù) 圖 34 預(yù)制梁場(chǎng)施工平面布置圖 1．臨時(shí)設(shè)施布置 場(chǎng)地圍蔽采用公司統(tǒng)一臨時(shí)護(hù)欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別 圍圈，并按建設(shè)單位規(guī)定涂刷色彩和標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌。 由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結(jié)構(gòu)，并且臨時(shí)房屋修建 及置放位置，隨施工階段場(chǎng)地變化而確定。 臨時(shí)房屋的修建，按場(chǎng)地布置位置，請(qǐng)專業(yè)施工隊(duì)伍，形式和色彩與環(huán)境協(xié) 調(diào)，嚴(yán)禁亂搭棚。 2．施工便道及便橋 由于施工現(xiàn)場(chǎng)地處蘆葦沼澤地中，沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)路，為此必須修筑進(jìn)場(chǎng)路。 方案一：從施工現(xiàn)場(chǎng)東部距現(xiàn)場(chǎng)約 1km 處葛萬(wàn)公路沿大沽排污河河堤，有一 條附近村民生活用便道可以利用。便道全長(zhǎng)約 ，岔道約 。另外，靠近葛萬(wàn)公路附近穿過(guò)辛莊子部分， 由于道路過(guò)窄，需要征用部分村民民房。 方案二：從津南開(kāi)發(fā)區(qū)修筑進(jìn)場(chǎng)路。進(jìn)場(chǎng)路 全長(zhǎng)約 ，中間要跨過(guò)地方農(nóng)用灌溉水渠。 施工現(xiàn)場(chǎng)沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側(cè)，鐵路以西沿主線橋左側(cè)修筑施 工便道，寬度不小于 6m，并進(jìn)行場(chǎng)地硬化。 另外在鐵路以西部分 15 號(hào)橋墩和 16 號(hào)橋墩之間，施工便道跨過(guò)約 5～6m 寬 的躍進(jìn)河。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填 筑。 3．臨時(shí)用水 施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)平坦，地下水位較高，而且儲(chǔ)藏豐富，所有生產(chǎn)用水都采用地 下水。 施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現(xiàn)場(chǎng) 1km 處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或 用專用水車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)設(shè)專用生活用水蓄水罐。 4．供電 施工現(xiàn)場(chǎng)從正式高壓線路接出，在主線中部 25 號(hào)橋墩北部設(shè)一臺(tái) 500kVA 變 壓器，沿主線施工便道設(shè)主干線，其他用電拉臨時(shí)支線。 電焊機(jī) 9 臺(tái)共 225kVA，則變壓器容量： K 1SP1 S 動(dòng)= hSP2 式中同條件工作系數(shù) K 1 取 ,K 2 取 。 S 總=416+42=458kVA 另外，由于施工現(xiàn)場(chǎng)距離過(guò)長(zhǎng)，作業(yè)面太大，留一臺(tái) 120kW 發(fā)電機(jī)作臨時(shí) 機(jī)動(dòng)之用。 5．通訊 由于距離已有通訊線路較遠(yuǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)不裝固定電話，主要管理施工人員采 用移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)。 （五）施工總體計(jì)劃 施工總體計(jì)劃進(jìn)度見(jiàn)表 32。主線橋 0 號(hào)～16 號(hào)大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場(chǎng)地有溝壑，其中 27～51 號(hào)及 B、D、E 匝道部分區(qū)域有積水。河水水面寬約 38m，上口寬約 46m，河水水位標(biāo)高約 ，河底淤泥深 2m。具體安排見(jiàn)圖 41。木樁上順河道方向鋪設(shè)方木，規(guī)格為 6m30cm30cm，用鋼爬鋸使方木 和木樁連成一體。工字鋼上無(wú)間距鋪設(shè) 10cm10cm6m 方木形成橋面。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進(jìn)行圍堰。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護(hù)筒采用混凝土護(hù)筒， 護(hù)筒內(nèi)徑與樁徑相同，成樁后永久保留。要求混凝土攪拌機(jī)規(guī)格不小于 JS1000，翻斗車不少于 4 輛。 測(cè)量放線 護(hù)筒埋設(shè) 鉆孔 泥漿設(shè)備就緒 否 是否到孔底標(biāo)高 是 清 孔 否 泥漿指標(biāo)、孔底沉積層厚度是否合格 鋼筋籠制作 下鋼筋籠 下導(dǎo)管 灌注水下混凝土 結(jié)束 圖 42 鉆孔樁施工工藝流程 （ 5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過(guò)程見(jiàn)圖 43。 （二）承臺(tái)、系梁施工工藝 （ 1）混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用挖掘機(jī)結(jié)合人工開(kāi)挖承臺(tái)、系梁基坑，由于 基槽較深，土質(zhì)不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進(jìn)行基坑支護(hù)，槽底設(shè)置集 水井進(jìn)行基坑排水。 （ 2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對(duì)坑底進(jìn)行清整和適當(dāng)夯壓，達(dá)到設(shè)計(jì) 和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。 （ 4）的下料和制作在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，其要求按照施 工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并注意預(yù)設(shè)墩柱接茬鋼筋。鋼筋用 22 號(hào)鋼絲綁扎，要求方向、位置準(zhǔn)確。 （ 5）土采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實(shí)，平 板振搗器振實(shí)表層，人工找平。 （三）墩身施工工藝 采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時(shí)要防止模板擺動(dòng)碰 撞。支模全部完成后，在三臺(tái)經(jīng)緯儀的測(cè)控下調(diào)整模板的豎直度并進(jìn)行 最終固定，確保達(dá)到規(guī)范要求的安裝精度。 1．墩柱模板安裝 墩身模板支設(shè)：模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，并將基底精確找平，找 平誤差控制在 2mm 內(nèi)，此項(xiàng)是為了保證模板拼裝后的豎直度復(fù)核規(guī)范要求。拼裝時(shí)在模板接縫處夾橡膠條以防 漏漿。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精 度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。 模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。支架立管位于完好的既有路面上時(shí)，可以直接架立在路面 上；立于承臺(tái)頂面上時(shí)可直接架立在承臺(tái)頂上；位于道路中央分隔帶及基礎(chǔ)回填 范圍內(nèi)時(shí)，支立前要對(duì)地基進(jìn)行充分夯實(shí)，然后鋪設(shè) 50cm6cm 的木板，確保 支架的穩(wěn)定。 2．鋼筋工程 墩身鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)集中下料、彎制，做好標(biāo)識(shí)后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。 第18頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 墩身底節(jié)立筋與承臺(tái)、系梁鋼筋同時(shí)安裝并綁扎為一個(gè)整體，以保證結(jié)構(gòu)的 整體性。 （四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝 1．支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。上鋪兩部三七灰 土，共 60cm 厚，碾壓密實(shí)，密實(shí)度不小于 90%?；A(chǔ)處理后，在周圍做排水溝，防止積水。碗扣支架支撐使用的橫桿長(zhǎng)為 90cm,立桿長(zhǎng)為 120cm, 每根立桿的承載能力為 20Pma=30kN,通過(guò)荷載計(jì)算能夠滿足箱梁荷載最大部位 —肋板處。 支架預(yù)壓：預(yù)壓重量為梁體自重的 120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)， 作為模板高程上跳的依據(jù)。其工藝流程如下： （支腳手架） 架鋼管 鋪鋼模板 鋪竹膠板 （鋪鋼筋） 清理 （澆筑混凝土）。菱鎂內(nèi)模屬于永久性模板， 亦稱一次性消耗模板，是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土澆筑后模板不拆除，并構(gòu)成構(gòu)件非受 力的組成部分。要求配合比應(yīng)符合規(guī)定，強(qiáng)度符合設(shè) 計(jì)要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。要求層層振搗，不 漏振，不過(guò)振。 5．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見(jiàn)圖 46） 施工準(zhǔn)備 地基處理 放樣支架位置 支架搭設(shè) 鋪設(shè)底模、側(cè)模、刷脫模劑 做試 塊 鋼筋綁扎 支撐箱室側(cè)模 澆第一步混凝 養(yǎng)生 拆除箱室側(cè)模板 箱室頂膜支撐 綁扎鋼筋 砂石處理 攪拌運(yùn)輸混凝 砂石處理 澆筑第二步混凝土 攪拌運(yùn)輸混凝 做試 塊 養(yǎng)生 壓 試 塊 檢驗(yàn) 拆除支架支撐底模 圖 46 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖 （五）預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝 第21頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 1．預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)預(yù)制小箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可張拉預(yù)應(yīng)力束。 錨具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋金 屬波紋管成孔。 張拉機(jī)具：千斤頂采用 1200kN 及 200kN 兩種規(guī)格。油泵保證不漏油，電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，壓力表顯示穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力束張拉應(yīng)在當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度 達(dá)到 100%，并在澆筑 14d 后方可進(jìn)行，張拉完畢后應(yīng)及時(shí)壓漿，張拉工序?yàn)椋?b y 0 （初始應(yīng)力） R（錨固），預(yù)應(yīng)力束張拉依對(duì)稱原 則進(jìn)行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應(yīng)控制在每束一絲。 張拉操作如下： 張拉前進(jìn)行千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲 線，張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)和校驗(yàn)。張拉時(shí)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行張拉。 張拉過(guò)程中采用應(yīng)力控制，并用伸長(zhǎng)值進(jìn)行檢校。 第22頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 張拉完畢后立即進(jìn)行孔道灌漿，水泥漿強(qiáng)度等級(jí)同梁體強(qiáng)度等級(jí)，水灰比 ～。 預(yù)應(yīng)力作業(yè)過(guò)程中應(yīng)按《公路橋涵技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質(zhì)量達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。計(jì)劃配備半掛拖車 6 臺(tái)，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁 20～30 片，以節(jié)約吊裝成本。 小箱梁在預(yù)制場(chǎng)經(jīng)過(guò)后張預(yù)應(yīng)力張拉、吊裝就位后，還需進(jìn)行一次體系的轉(zhuǎn) 換—（先簡(jiǎn)支后連續(xù)）。其示意圖見(jiàn)圖 47。在體系轉(zhuǎn)換完畢后，拆除臨時(shí)支座，利用人工打開(kāi)封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時(shí)支座，至此，體系轉(zhuǎn)換過(guò)程完畢，簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。負(fù)彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復(fù)。 （六）16m 先張板梁施工工藝 （ 1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行施工。 若發(fā)生沉降，必須拆除重做。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及圖紙要求，控制好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的 張力應(yīng)力值。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉控 制應(yīng)力為s K= yb= ，每根鋼絞線張拉控制力為 ，每塊邊板 張拉控制力 ，每塊中板張拉控制力為 。 （ 4）土澆筑時(shí)嚴(yán)格控制好混凝土的拌和質(zhì)量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土?xí)r 嚴(yán)格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質(zhì)量。 （ 5）土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后方可放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴(yán)格 執(zhí)行相應(yīng)技術(shù)規(guī)程。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。 （七）橋面鋪裝施工工藝 2 漢港互通橋面鋪裝共 ，其中 C40 鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面 鋪裝；C40 鋼筋網(wǎng)混凝土用于預(yù)制梁橋面鋪裝。 施工工藝： 第24頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 1．測(cè)量放線 首先復(fù)測(cè)梁板頂面高程，在預(yù)應(yīng)力段要復(fù)測(cè)跨中和支點(diǎn)處的中線、邊線高程， 如無(wú)特殊情況，根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)提供的原始水準(zhǔn)點(diǎn)施放橋面鋪裝高程控制 點(diǎn)，加密到順橋向 5m 一點(diǎn)，橫向 3 點(diǎn)。 2．綁扎橋面鋼筋網(wǎng) 預(yù)制梁段橋面鋪裝混凝土內(nèi)有f10＠20 鋼筋網(wǎng)片，本工程計(jì)劃采用焊接鋼筋 網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為 3m6m 每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝 頂面 3cm，要保證其搭接長(zhǎng)度和位置的準(zhǔn)確性。 4．澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時(shí)不得在鋼筋上擱置重 物或運(yùn)料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設(shè)走道支架架 空，并在澆筑過(guò)程中，隨時(shí)注意糾正鋼筋位置?；炷翝仓南缕孪蛏掀逻M(jìn)行。拌和 時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。 澆筑時(shí)采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進(jìn)，移動(dòng)間距應(yīng)使振 搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣 50mm 左右，以防止漏振。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補(bǔ)用插入式振搗 器，但插入式振搗器要慢慢拖動(dòng)，不能在一處停留過(guò)長(zhǎng)，以免造成鋼纖維團(tuán)狀 集束。 5．養(yǎng)護(hù) 第25頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)護(hù)法，無(wú)紡布進(jìn)行苫蓋，以保持混凝土內(nèi)部 濕潤(rùn)及保持其溫度，防止陽(yáng)光曝曬，養(yǎng)護(hù)時(shí)間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。 6．橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴(kuò)展和新 裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結(jié)構(gòu)防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對(duì)橋梁外部的結(jié)構(gòu)侵蝕。 本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理： （ 1） 水泥砂漿 砂漿配比為水泥：砂子=1∶（體積比），水灰比為 ～，在常溫下配 制的砂漿須在 1 h 內(nèi)用完。還可 以采用孔道灌漿的配比：1∶1。混凝土施工縫應(yīng)先剔槽、 鑿毛，并刷洗干凈。 （ 4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護(hù) 7～10 晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂縫。粗骨料采用粒徑一般為 5～15mm 或最大粒徑不大于空隙寬度的 1/3，含泥量不大于 1%，細(xì)骨料應(yīng)用中砂，含泥量不大于 2%，水泥最小用量不 少于 330kg/m 3,水灰比不應(yīng)大于 。 第26頁(yè) 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 2．測(cè)量放線 地袱、防撞護(hù)欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行防撞護(hù)欄控 制線的計(jì)算（一般計(jì)算防撞護(hù)欄內(nèi)邊 30～50cm）施放出該控制線，如預(yù)埋筋偏 差，調(diào)整預(yù)埋鋼筋位置，保證橋面凈寬及線位準(zhǔn)確。 3．模板拼裝 模板要進(jìn)行仔細(xì)打磨，除銹，脫模劑采用新機(jī)油，保證拆模后的光潔度。支設(shè)完畢后對(duì)頂面高程及平面 尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，在通過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，用 砂漿將模板底部填實(shí)，防止?jié)?筑過(guò)程中由于跑漿而形成蜂窩麻面。 防