【正文】 辦公區(qū) 材料堆放區(qū) 材料堆放區(qū) 鋼筋 工人 加工區(qū) 生活區(qū) C 匝道 混凝土攪拌 工人 生活區(qū) C 匝道 材料堆放區(qū) 漢 交 港 公 路 互 通 式 立 B 匝道 鋼筋 加工區(qū) 混 凝 土 攪 水 面 水 面 材料堆放區(qū) 水 面 E 匝道 D 匝道 第 9頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 水 面 通往葛萬公路 大 沽 排 污 河 A 線橋 圖 33 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖 第10頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 津 沽 公 路 圍墻 砂、石料堆放區(qū) 攪拌區(qū) 鋼筋加工區(qū) 水 泥 庫 草坪 原有樓 辦公室 生活區(qū) 食堂 水 預(yù)制梁加工、擺放區(qū) 生 活 區(qū) 池 原 有 倉 庫 圖 34 預(yù)制梁場(chǎng)施工平面布置圖 1．臨時(shí)設(shè)施布置 場(chǎng)地圍蔽采用公司統(tǒng)一臨時(shí)護(hù)欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別 圍圈，并按建設(shè)單位規(guī)定涂刷色彩和標(biāo)語、標(biāo)牌。 臨時(shí)房屋的修建，按場(chǎng)地布置位置，請(qǐng)專業(yè)施工隊(duì)伍，形式和色彩與環(huán)境協(xié) 調(diào)，嚴(yán)禁亂搭棚。 方案一：從施工現(xiàn)場(chǎng)東部距現(xiàn)場(chǎng)約 1km 處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一 條附近村民生活用便道可以利用。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分， 由于道路過窄，需要征用部分村民民房。進(jìn)場(chǎng)路 全長(zhǎng)約 ，中間要跨過地方農(nóng)用灌溉水渠。 另外在鐵路以西部分 15 號(hào)橋墩和 16 號(hào)橋墩之間，施工便道跨過約 5～6m 寬 的躍進(jìn)河。 3．臨時(shí)用水 施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)平坦，地下水位較高，而且儲(chǔ)藏豐富，所有生產(chǎn)用水都采用地 下水。 4．供電 施工現(xiàn)場(chǎng)從正式高壓線路接出，在主線中部 25 號(hào)橋墩北部設(shè)一臺(tái) 500kVA 變 壓器，沿主線施工便道設(shè)主干線，其他用電拉臨時(shí)支線。SP2 式中同條件工作系數(shù) K 1 取 ,K 2 取 。 5．通訊 由于距離已有通訊線路較遠(yuǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)不裝固定電話，主要管理施工人員采 用移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)。主線橋 0 號(hào)～16 號(hào)大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場(chǎng)地有溝壑，其中 27～51 號(hào)及 B、D、E 匝道部分區(qū)域有積水。具體安排見圖 41。工字鋼上無間距鋪設(shè) 10cm10cm6m 方木形成橋面。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護(hù)筒采用混凝土護(hù)筒， 護(hù)筒內(nèi)徑與樁徑相同，成樁后永久保留。 測(cè)量放線 護(hù)筒埋設(shè) 鉆孔 泥漿設(shè)備就緒 否 是否到孔底標(biāo)高 是 清 孔 否 泥漿指標(biāo)、孔底沉積層厚度是否合格 鋼筋籠制作 下鋼筋籠 下導(dǎo)管 灌注水下混凝土 結(jié)束 圖 42 鉆孔樁施工工藝流程 （ 5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖 43。 （ 2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對(duì)坑底進(jìn)行清整和適當(dāng)夯壓，達(dá)到設(shè)計(jì) 和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。鋼筋用 22 號(hào)鋼絲綁扎，要求方向、位置準(zhǔn)確。 （三）墩身施工工藝 采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時(shí)要防止模板擺動(dòng)碰 撞。 1．墩柱模板安裝 墩身模板支設(shè)：模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，并將基底精確找平，找 平誤差控制在 2mm 內(nèi)，此項(xiàng)是為了保證模板拼裝后的豎直度復(fù)核規(guī)范要求。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精 度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。支架立管位于完好的既有路面上時(shí)，可以直接架立在路面 上；立于承臺(tái)頂面上時(shí)可直接架立在承臺(tái)頂上；位于道路中央分隔帶及基礎(chǔ)回填 范圍內(nèi)時(shí)，支立前要對(duì)地基進(jìn)行充分夯實(shí)，然后鋪設(shè) 50cm6cm 的木板，確保 支架的穩(wěn)定。 第18頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 墩身底節(jié)立筋與承臺(tái)、系梁鋼筋同時(shí)安裝并綁扎為一個(gè)整體，以保證結(jié)構(gòu)的 整體性。上鋪兩部三七灰 土，共 60cm 厚，碾壓密實(shí)，密實(shí)度不小于 90%。碗扣支架支撐使用的橫桿長(zhǎng)為 90cm,立桿長(zhǎng)為 120cm, 每根立桿的承載能力為 20Pma=30kN,通過荷載計(jì)算能夠滿足箱梁荷載最大部位 —肋板處。其工藝流程如下： （支腳手架） 架鋼管 鋪鋼模板 鋪竹膠板 （鋪鋼筋） 清理 （澆筑混凝土）。要求配合比應(yīng)符合規(guī)定，強(qiáng)度符合設(shè) 計(jì)要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。 5．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見圖 46） 施工準(zhǔn)備 地基處理 放樣支架位置 支架搭設(shè) 鋪設(shè)底模、側(cè)模、刷脫模劑 做試 塊 鋼筋綁扎 支撐箱室側(cè)模 澆第一步混凝 養(yǎng)生 拆除箱室側(cè)模板 箱室頂膜支撐 綁扎鋼筋 砂石處理 攪拌運(yùn)輸混凝 砂石處理 澆筑第二步混凝土 攪拌運(yùn)輸混凝 做試 塊 養(yǎng)生 壓 試 塊 檢驗(yàn) 拆除支架支撐底模 圖 46 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖 （五）預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝 第21頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 1．預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)預(yù)制小箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可張拉預(yù)應(yīng)力束。預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋金 屬波紋管成孔。油泵保證不漏油，電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，壓力表顯示穩(wěn)定。 張拉操作如下： 張拉前進(jìn)行千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲 線，張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)和校驗(yàn)。 張拉過程中采用應(yīng)力控制，并用伸長(zhǎng)值進(jìn)行檢校。 預(yù)應(yīng)力作業(yè)過程中應(yīng)按《公路橋涵技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質(zhì)量達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 小箱梁在預(yù)制場(chǎng)經(jīng)過后張預(yù)應(yīng)力張拉、吊裝就位后，還需進(jìn)行一次體系的轉(zhuǎn) 換—（先簡(jiǎn)支后連續(xù)）。在體系轉(zhuǎn)換完畢后，拆除臨時(shí)支座，利用人工打開封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時(shí)支座，至此，體系轉(zhuǎn)換過程完畢，簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。 （六）16m 先張板梁施工工藝 （ 1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及圖紙要求，控制好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的 張力應(yīng)力值。 （ 4）土澆筑時(shí)嚴(yán)格控制好混凝土的拌和質(zhì)量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土?xí)r 嚴(yán)格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質(zhì)量。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。 施工工藝： 第24頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 1．測(cè)量放線 首先復(fù)測(cè)梁板頂面高程，在預(yù)應(yīng)力段要復(fù)測(cè)跨中和支點(diǎn)處的中線、邊線高程， 如無特殊情況，根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)提供的原始水準(zhǔn)點(diǎn)施放橋面鋪裝高程控制 點(diǎn)，加密到順橋向 5m 一點(diǎn)，橫向 3 點(diǎn)。 4．澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時(shí)不得在鋼筋上擱置重 物或運(yùn)料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設(shè)走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時(shí)注意糾正鋼筋位置。拌和 時(shí)間不易過長(zhǎng)或過短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補(bǔ)用插入式振搗 器，但插入式振搗器要慢慢拖動(dòng)，不能在一處停留過長(zhǎng)，以免造成鋼纖維團(tuán)狀 集束。 6．橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴(kuò)展和新 裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結(jié)構(gòu)防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對(duì)橋梁外部的結(jié)構(gòu)侵蝕。還可 以采用孔道灌漿的配比：1∶1。 （ 4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護(hù) 7～10 晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂縫。 第26頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 2．測(cè)量放線 地袱、防撞護(hù)欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行防撞護(hù)欄控 制線的計(jì)算（一般計(jì)算防撞護(hù)欄內(nèi)邊 30～50cm）施放出該控制線，如預(yù)埋筋偏 差，調(diào)整預(yù)埋鋼筋位置，保證橋面凈寬及線位準(zhǔn)確。支設(shè)完畢后對(duì)頂面高程及平面 尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，在通過監(jiān)理驗(yàn)收合格后，用 砂漿將模板底部填實(shí)，防止?jié)?筑過程中由于跑漿而形成蜂窩麻面。 4．澆筑混凝土 待模板支設(shè)完畢，監(jiān)理驗(yàn)收合格后，就進(jìn)入混凝土澆筑階段，混凝土強(qiáng)度等 級(jí)為 C30，入模坍落度控制在 5cm 左右，攪拌采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，混凝土運(yùn)輸 采用機(jī)動(dòng)翻斗車，吊運(yùn)混凝土采用 16t 車，振搗時(shí)采用 30mm 插入式振搗棒，即 不能漏振，也不能過振，確保混凝土澆筑質(zhì)量，特別注意，防撞護(hù)欄內(nèi)模頂部倒 角部位，以往最容易出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象，由于氣體不易帶出，所以要求振搗手在振搗 第27頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 時(shí)要、嚴(yán)格遵守振搗規(guī)范，緊插慢拔，要將氣泡盡可能多的帶出。 螺栓拉桿 螺栓拉桿 預(yù)埋螺栓 螺栓拉桿 預(yù)埋螺栓 掛籃支架 掛籃支架 圖 48 護(hù)欄模板支設(shè)示意圖 （九）鋼筋工程 鋼筋應(yīng)有質(zhì)保書或試驗(yàn)報(bào)告單。鋼筋加工允許偏差見表41。焊接后在焊接處不得有缺 口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時(shí)，應(yīng)發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。 （ 3）同一根鋼筋在30d、且小于500mm的范圍內(nèi)，只準(zhǔn)有一個(gè)接頭。 （ 7）在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置足夠強(qiáng)度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網(wǎng)的 定位準(zhǔn)確。 所使用的碎石和卵石應(yīng)進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，當(dāng)集料判定有潛在危害時(shí)，屬堿 碳酸鹽反應(yīng)的，不宜作混凝土集料。 （ 4）外加劑和摻合料：根據(jù)施工實(shí)際情況，通過試驗(yàn)確定可適當(dāng)加入外加 劑和摻合料。裝運(yùn)混凝土?xí)r， 不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析。同時(shí)應(yīng)清除模板內(nèi)的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜 物。 第30頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 4）混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完后，應(yīng)在12h內(nèi)加以覆蓋澆水。 （十一）鋼筋工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋表面無浮皮、鐵銹及焊渣，無裂紋、結(jié)疤和折疊。5 177。20 177。模板支撐穩(wěn)定，木楔牢固。10 每個(gè)預(yù) 埋件 1 用尺量 1 用尺量 用尺量 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 用尺量 （十三）混凝土工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 混凝土表面平整，顏色均勻一致，施工縫修飾光潔。 （ 2）路線的主要控制點(diǎn)，即轉(zhuǎn)角點(diǎn)，曲線和緩和曲線起止點(diǎn)即中間各點(diǎn)， 直線上的整樁與加樁等，予以復(fù)測(cè)恢復(fù)，并將上述各樁沿垂直方向轉(zhuǎn)移到路基寬 度范圍以外，作為輔助基線。 沿線以便利施工為原則，一般不大于 200m 設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)一個(gè)，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn) 設(shè)于固定不沉的地面構(gòu)筑物上，或自行設(shè)置外加保護(hù)的深埋木樁，或混凝土樁， 并以樁項(xiàng)鐵釘為標(biāo)志。 施工前，實(shí)驗(yàn)人員和質(zhì)量人員在取土坑取具有代表性的土樣進(jìn)行檢測(cè)和分析， 各項(xiàng)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范設(shè)計(jì)的要求，再用于施工中。當(dāng)采 用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，第一遍應(yīng)不掛振，然后倒多數(shù)先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓 時(shí)先兩邊后中間，碾壓 4～5 遍。 根據(jù)設(shè)計(jì)斷面分層填筑，松鋪厚度根據(jù)實(shí)驗(yàn)路的結(jié)果，最大松鋪厚度不超過 30cm，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度不小于 10cm。2%，在碾壓成活?；靥钔翍?yīng)分層填筑并嚴(yán)格控制量。 3．軟基處理施工工藝 （ 1）施工工藝 施工程序：施工準(zhǔn)備 攪下沉 噴漿攪拌上升 施工場(chǎng)地平整 重復(fù)攪拌下沉 測(cè)量放樣 攪拌機(jī)定位 預(yù) 重復(fù)攪拌上升 完畢。 施工時(shí)泵送必須連續(xù)，不允許發(fā)生斷噴現(xiàn)象，固化材料的用量及泵送時(shí)間應(yīng) 有專人記錄，固化材料的用量誤差應(yīng)控制在 1%范圍。 施工完畢后用清水漿全部管路清洗干凈，之后攪拌機(jī)移位進(jìn)行下根樁施工。 攪拌機(jī)定位時(shí)應(yīng)使水平且基本垂直于地面，以保證樁位的垂直度，其垂直度 誤差不超過 1%。 4．深層攪拌樁施工工藝 （ 1）試樁：在正式施工前，在路基范圍以內(nèi)外先做成兩組試驗(yàn)樁，摻入比為 15%，通過試驗(yàn)樁來確定記錄壓力，噴漿量、鉆進(jìn)速度、提升速度以每米用灰量 第38頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 等參數(shù)，成型后對(duì)試樁進(jìn)行單樁承載力和復(fù)合地基承載力檢測(cè)，合格后再大面積 施工。 （ 3）質(zhì)量檢測(cè)：水泥攪拌樁施工完成 28d 后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，試驗(yàn)頻率滿足設(shè) 計(jì)要求。 前后臺(tái)協(xié)調(diào)方法采用鐵棒敲擊方法。 2）土、石灰、粉煤灰 生石灰在一周之前用水消解好，先用水管將外層石灰撒水消解，并將水管加 長(zhǎng)，插入灰堆內(nèi)部，使內(nèi)部石灰充分消解。若在堆放的過程 中，發(fā)現(xiàn)部分粉煤灰凝結(jié)成塊，應(yīng)使用前將灰塊打碎后再用。根據(jù)實(shí)驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，在正式施工前一天，將土均勻攤 鋪在路段內(nèi)，厚度約為 10cm，并用推土機(jī)進(jìn)行排壓、粗平，適當(dāng)撒水。拌合時(shí)設(shè)專人跟隨機(jī)械，隨時(shí)檢查拌合深度， 根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整，避免在拌合層底部留有素土夾層。整形過程中注意縱坡 與路拱的變化，禁止車輛通行。在碾 壓的過程，注意含水量的變化，適當(dāng)灑水。在施工過程中，根據(jù)規(guī)范要求的頻率抽樣檢測(cè)， 若更換廠家，也要抽樣檢測(cè)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再使用。若發(fā)現(xiàn)不易消解的灰塊清 除掉，保證用灰質(zhì)量。 拌成的混合料的堆放時(shí)間不宜超過 24h，宜在當(dāng)天將拌成的混合料運(yùn)送到鋪 筑現(xiàn)場(chǎng)，不宜將拌成的混合料長(zhǎng)時(shí)間堆放。攤鋪厚度由試驗(yàn)段確定的虛鋪系數(shù)控制。在 第42頁 津晉高速公路 IV 標(biāo)漢港公路互通式立交 施工組織設(shè)計(jì) 路面養(yǎng)護(hù)期間，禁止一切車輛通