【文章內(nèi)容簡介】 險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織,因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 (2)服務(wù)人性化 不同的物流消費(fèi)者會(huì)有不同的服務(wù)要求,第三方物流要根據(jù)不同消費(fèi)者企業(yè)業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、競(jìng)爭需要、顧客需求特征等方面的要求,提供針對(duì)性強(qiáng)的人性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,第三方物流的經(jīng)營者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭、資源、能力的影響形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭能力。 (3)技術(shù)專業(yè)化 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從設(shè)計(jì)、過程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專業(yè)化水平,這不僅是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。 (4)管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化。企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。同時(shí),還能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。(三) 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道,也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講,第三方物流在我國處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式,嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí),第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。 根據(jù)有關(guān)分析,預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元,年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí),社會(huì)物流外包比例不斷上升,2006年我國銷售物流外包以5%10%的速度增長,運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包以10%15%的速度增長,運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%,這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （2）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心,進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看,我國物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查,、,也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái),裝載設(shè)備38臺(tái),明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 （3）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析,2006年中國第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端,排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)）,沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%,說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭,而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過度競(jìng)爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題,大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭壓力。根據(jù)分析,我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%8%左右,行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來,和國際上相比差距還是很大。 （四）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)十一五期間,現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。第一,服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深,服務(wù)模式日趨完善,以米其林項(xiàng)目為例,米其林是世界知名的輪胎制造商,1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠,最初中國外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù),主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后,中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置,新建、改造專用的物流倉庫,為其提供個(gè)性化的物流解決方案,也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合,服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作,來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。 成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng),以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展,專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分,按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求,企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 第二,服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展,包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議,2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元,2007年19月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯,需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合,而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變,從供應(yīng)鏈資金流收入方面看,第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。 第三,物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程,這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展,自第三方物流概念引入國內(nèi)起,以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失,一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大,市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國郵政為例,由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后,在短短十年時(shí)間里先后并購了DHL等物流巨頭,并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近幾年,外資對(duì)國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫,進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程,也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭從服務(wù)競(jìng)爭擴(kuò)展到資本競(jìng)爭,這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。 物流園區(qū),是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。物流園區(qū)也稱物流基地、物流園地或物流中心。物流園區(qū)的建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。（一）物流園的基本功能物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。同時(shí),也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面,即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。其中,綜合功能的內(nèi)容為:具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用,可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。（二）物流園區(qū)類型從滿足區(qū)域物流服務(wù)需求的角度進(jìn)行劃分,物流園區(qū)主要有以下四種類型:（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理。如深圳市的港口物流園區(qū)。包括上海的三大物流園區(qū)。京港合作開發(fā)的北京物流基地,以及廈門、南昌、泰興、長春等城市規(guī)劃或正在建設(shè)的物流園區(qū)等。（2）商貿(mào)型物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢(shì)商品集散地,對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿(mào)流通功能的物流園區(qū)主要有湖南瀏陽醫(yī)藥物流園區(qū)、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關(guān)億華商貿(mào)物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。（3）運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域,從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度,可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸,反過來,規(guī)?；M(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此,建設(shè)專門的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū),形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要區(qū)的重要類型之一。屬于運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)包括深圳航空物流園區(qū)、大連鑫碼頭物流基地、大連國際物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)、廣東南海三山國際物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)、溫州港物流園區(qū)、徐州香山物流園、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)等。這些物流園區(qū)的主要功能是提供港口服務(wù)、水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M織與服務(wù)。（4）綜合型物流園區(qū)。所謂綜合物流園區(qū)是物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能,但這種綜合不一定是所有功能的綜合,往往是上述諸多功能的不同組合。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、長沙新港物流園區(qū)、南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、合肥新站開發(fā)區(qū)物流園區(qū)、沈陽海物流園區(qū)、江陰港口綜合物流園區(qū)、廣州汽車物流基地、廈門同安物流基地、東莞常平物流園區(qū)、順德保稅物流基地、哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)等。懷化工業(yè)園X分園位于懷化市城東地區(qū)內(nèi)，懷化火車東站與之聯(lián)結(jié)為一體,距懷化工業(yè)園5公里,南距湘黔鐵路懷化南站1公里,懷溆高速和繞城高速、省道S223線及省道S308線在園區(qū)旁邊通過,系懷化地區(qū)物資集散中心,地理、資源和交通優(yōu)勢(shì)明顯。目前,懷化市X區(qū)正在利用區(qū)位優(yōu)勢(shì),大力推進(jìn)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施,大幅提高園區(qū)吸引力。具體來說,主要是水、電、路“三大”硬件建設(shè)。水,即園區(qū)供水設(shè)施建設(shè)?；I資2500 萬元,新上日生產(chǎn)能力達(dá)8 萬噸的自來水廠,統(tǒng)一為園區(qū)內(nèi)企業(yè)、周邊居民供應(yīng)生產(chǎn)、生活用水。電,即園區(qū)供電設(shè)施建設(shè), 億元,在園區(qū)鄰近陽塘新上了220千伏變電站項(xiàng)目。路,即園區(qū)內(nèi)主干道建設(shè),借趁省道S223 線改造千載難逢契機(jī),將園區(qū)的道路全部完善至寬14 米,構(gòu)筑園區(qū)便捷大通道?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為懷化工業(yè)園區(qū)X分園提供了完善的硬件條件,為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)懷化市規(guī)劃, 懷化市將以工業(yè)園為堅(jiān)實(shí)載體,力推“抓大工業(yè),大抓工業(yè),打造工業(yè)強(qiáng)市”,新型工業(yè)化的措施。為呼應(yīng)市委提出的“大干新三年,再創(chuàng)新輝煌”戰(zhàn)略,懷化市到2012年的工業(yè)發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)制訂。同時(shí),懷化市X區(qū)為了加快懷化工業(yè)園X分園的區(qū)建設(shè),當(dāng)?shù)貒?、建設(shè)部門已承諾大力支持,將設(shè)計(jì)醫(yī)藥、建材加工倉儲(chǔ)、物流、電子四大產(chǎn)業(yè)門類,園區(qū)管委會(huì)正正加緊工業(yè)園的項(xiàng)目各項(xiàng)申報(bào)進(jìn)度。隨著園區(qū)環(huán)境的改善、區(qū)域優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)、政策的扶持、企業(yè)的共識(shí)、百姓的支持,懷化工業(yè)園X分園發(fā)展前景不可限量。通過對(duì)物流、第三方物流、物流工業(yè)園的分析、研究可以看出,XX物流商貿(mào)園屬于運(yùn)輸樞紐型、第三方現(xiàn)代物流園。它的建設(shè)符合國家現(xiàn)代物流規(guī)劃,符合懷化地區(qū)工業(yè)發(fā)展需求、符合企業(yè)的利益要求。目前的中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,全社會(huì)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來自市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力,也有來自社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)力。物流園區(qū)的建設(shè)作為社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃一個(gè)重要組成部分,也被提到了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。整個(gè)國家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿全國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網(wǎng)絡(luò)的形成在歷史上來源于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來,物流中心往往就是那些物資集散中心地,在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費(fèi)地,是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷地不同所設(shè)立的必要的中轉(zhuǎn)站。由于社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,物流功能從生產(chǎn)和銷售中分工獨(dú)立出來,新興的物流園區(qū)則正好充當(dāng)了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此,未來國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn),將由各地的物流園區(qū)來擔(dān)當(dāng)?！　椅镔Y流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配,而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用,物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成,形成虛擬的全國物流管理中心。從全社會(huì)角度出發(fā),可以發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)實(shí)質(zhì)上不單單是一個(gè)經(jīng)濟(jì)單位,更是一個(gè)具有國家戰(zhàn)略意義的實(shí)體,充當(dāng)?shù)氖侵握麄€(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支柱?！　∫虼?建設(shè)好X物流園對(duì)發(fā)展和完善我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后所需要重新構(gòu)建國家物資流通網(wǎng),同樣起到了基礎(chǔ)支柱作用。項(xiàng)目的建設(shè)符合我國+現(xiàn)代物流發(fā)展要求?，F(xiàn)代物流在社會(huì)流通領(lǐng)域占有重要部分,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的支撐所在,不僅對(duì)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的流通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著銜接、協(xié)調(diào)、樞紐的作用。任何一個(gè)地區(qū)物流要素,諸如空港、碼頭、鐵路、陸路、貨運(yùn)中心及各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)流通基礎(chǔ)設(shè)施能否發(fā)揮作用,實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)能力,現(xiàn)代物流發(fā)揮著倍增器的作用。因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)代物流的中轉(zhuǎn)和集散功能支持,才能放大流通基礎(chǔ)設(shè)施的功用,切實(shí)降低物流的成本,改善物流狀況,提高物流效率。從某種意義上講,現(xiàn)代物流的缺失,必然會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施等流通要素資源的浪費(fèi)?，F(xiàn)代物流發(fā)育不健全,也會(huì)嚴(yán)重影響基礎(chǔ)設(shè)施功用的有效發(fā)揮。懷化市作為后發(fā)展城市,雖然在礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品上資源豐富,但社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然不及周邊地市,因此,利用X物流園的優(yōu)勢(shì),加快懷化地區(qū)與外界物資流通,促使外界產(chǎn)品進(jìn)的來,本地產(chǎn)