新建軌道交通沿線地面公交線路調整方案研究(編輯修改稿)
2025-06-06 07:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 興長途站 京開高速黃村東大街路口 外圍村鎮(zhèn)至大興城區(qū)9968 、私營小型公交 除地鐵大興線沿線的主要公交場站外，大興新城內(nèi)零散分布一些小型公交首末站，主要服務大興區(qū)內(nèi)部公交出行。 （二）存在問題分析目前，軌道走廊內(nèi)地面公交線路主要在線網(wǎng)結構及服務水平方面存在問題，具體如下： 216。 平行軌道線路的地面公交線路重復較多:重復線路主要集中在京開高速和興華大街上，其中經(jīng)過京開高速的地面公交線路25條，經(jīng)過興華大街的地面公交線路11條，這些線路主要走向基本一致，如937路及其支線在京開高速上走向單一，存在嚴重的線路重復問題；216。 走廊內(nèi)地面公交線路過長：。過長的公交線路易造成部分區(qū)段車輛空駛、運力浪費、準點率下降等問題；216。 地鐵大興線接駁線路不足：目前地鐵大興線在新宮站、韓元子站和天宮院站接駁線路很少，其中通過新宮站線路主要以連接中心城與大興區(qū)為主，缺少橫向連接大興區(qū)與外圍村鎮(zhèn)的公交線路。韓元子站和天宮院站沿線目前公交數(shù)量較少；216。 地面公交線路覆蓋不足：目前，大興內(nèi)部一些村鎮(zhèn)還存在地面公交線路未覆蓋的情況，如天堂河、郎各莊、王各莊以及宋各莊等村鎮(zhèn)；因此，根據(jù)目前走廊內(nèi)地面公交現(xiàn)狀情況存在的問題，需要調整部分線路長度，調整服務水平、增加接駁線路等措施，以更好的優(yōu)化公交線網(wǎng)。三、示范軌道交通沿線地面公交調整方案建議（一）工作思路在對大興線沿線土地開發(fā)、主要道路以及市屬和大興區(qū)內(nèi)地面公交現(xiàn)狀分析的基礎上，根據(jù)未來人口、就業(yè)等規(guī)劃情況，建立方式選擇模型（PivotPoint Model）和公交分配模型，分別對軌道出行需求及分布情況、軌道開通后及未來年走廊內(nèi)公交出行需求變化、軌道開通后及未來年沿線各公交線路客流量及出行分布變化情況進行需求預測。根據(jù)各條線路方式轉移量的變化確定優(yōu)化調整方案。最后，通過公交分配模型對調整方案進行測試，對比評價調整方案實施效果。在線路優(yōu)化方面，基于現(xiàn)狀IC卡獲得的各公交線路客運量、斷面客流量、站點登降量及站間OD等指標，結合軌道開通后及未來年上述指標變化情況，確定主要影響線路調整類型（調整服務、撤銷或剪斷）。（二）調整方案建議基于上述工作思路，通過
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