【文章內(nèi)容簡介】 大道——共青大道——九嶺大道——火車站——共安大道——共青大道——湖濱家園，線路全長公里。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲。前山村地理位置使得該線路既是一條連接德安到主城區(qū)的公交線路，也是工業(yè)園共青大道以北進入主城區(qū)的公交線路。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎。、燕坊村首末站——湖濱家園。編號：增號線。線路途經(jīng)：國道——共青大道——九嶺大道——火車站——共安大道——共青大道——湖濱家園——老干局，線路全長公里。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷。該線路是一條橫貫共青城市東、西的公交線路。、火車站——上海城。編號：增號線。線路途經(jīng)：火車站——發(fā)展大道——富華大道——上海城，線路全長公里；該線路連接了火車站（客運中心）到耀邦陵園，打通了發(fā)展大道全段，是另一條橫貫城市東西走向的公交線路，同時，也方便外地乘客到耀邦陵園。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕。、耀邦陵園——火車站。編號：增號線。線路途經(jīng)：富華大道——發(fā)展大道——文華路——共青大道——火車站，線路全長公里。該線路是原路外環(huán)線的變形，主要解決富華大道、發(fā)展大道東段往共青大道中段的交通問題，同時該線路經(jīng)過了若干學(xué)校，可以方便學(xué)生上下學(xué)。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩適。、南湖新區(qū)首末站——火車站。編號：增號線線路途經(jīng)：共安大道——發(fā)展大道——火車站，線路全長公里。該線路是連接南湖新區(qū)和主城區(qū)的另一條公交線路，完成了南湖新區(qū)和客運中心的連接。、鳳凰安置點首末站——耀邦陵園。編號：增號線。線路途經(jīng)：共安大道——前進路——九嶺大道——創(chuàng)業(yè)路——南湖大道——高爾夫大道——耀邦陵園，線路全長公里。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞燦。該線路將主要商業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校等連接起來，既可以解決位于共安大道的鳳凰村安置點和甘露鎮(zhèn)群眾到中心城區(qū)的交通問題，也可以方便主城區(qū)群眾的出行。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛。、工業(yè)園區(qū)內(nèi)循環(huán)線：介首村―工業(yè)一大道―共青大道―工業(yè)二大道—前山村，線路全長 公里。編號：增號線。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬。工業(yè)區(qū)園區(qū)內(nèi)環(huán)行線主要解決園區(qū)內(nèi)各個企業(yè)與已經(jīng)開通的主要公交線路的銜接，在首末站位置確定的前提下，具體線路走向可根據(jù)企業(yè)的實際需要做調(diào)整。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃弒。、江益鎮(zhèn)政府——湖濱家園。編號：增號線。線路途經(jīng)：江益鎮(zhèn)首末站——南湖大道——共安大道——文華路——發(fā)展大道——南湖大道——共青大道——湖濱家園，線路全長公里。瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒。、金湖鄉(xiāng)——火車站。編號：增號線。線路途經(jīng)：金湖鄉(xiāng)首末站——堤壩——共青大道——火車站，線路全長公里。以上線路具體走向詳見圖。 線路優(yōu)化后的主要技術(shù)指標及其說明以上線路優(yōu)化后，新增線路覆蓋里程公里，詳細情況見下表：新增線路覆蓋里程明細表表—道路名稱長度（公里）道路名稱長度（公里）共青大道創(chuàng)業(yè)路富華大道前進路九嶺大道光明路發(fā)展大道青年大道共安大道沿河路（堤壩）工業(yè)一大道村級公路合 計（公里）優(yōu)化后，公交線路主要技術(shù)指標對比如下表：公交線路現(xiàn)狀與優(yōu)化后各主要指標的對比表優(yōu) 化 前優(yōu) 化 后增（＋）、減（－）線路數(shù)（條）＋線路總長度（公里）＋線路網(wǎng)長度（公里）＋線路平均長度（公里）線路重復(fù)系數(shù)－線網(wǎng)密度（公里平方公里）＋注：線路網(wǎng)密度計算中，建成區(qū)面積按平方公里。此次公交線路網(wǎng)優(yōu)化前我們搜集了共青城市各相關(guān)部門、企事業(yè)單位、街道及鄉(xiāng)鎮(zhèn)對城市公交的意見和建議，這些意見和建議經(jīng)梳理和歸納后，集中反映在工業(yè)園區(qū)職工上下班乘坐公交不太方便；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民除茶山街道外，出行幾乎沒有公交車；學(xué)生上下學(xué)乘坐公交不太方便等方面。在做線路優(yōu)化時，我們充分考慮了城市居民代表和相關(guān)單位、企業(yè)、街道對城市公交的意見和建議，同時，我們也充分依據(jù)《綜合交通體系規(guī)劃》有關(guān)城市公共交通部分制訂的原則、目標及客流預(yù)測分配等方面的規(guī)劃，把以上內(nèi)容作了具體化處理。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡。從線路網(wǎng)總體布局上看，此次優(yōu)化后的線路網(wǎng)在共青城市形成了“兩橫三縱”的格局，即沿共青大道和發(fā)展大道的“兩橫”和沿富華大道、共安大道和工業(yè)一大道的“三縱”，基本奠定了共青城市今后城市公交線路的“骨架”，而且該“骨架”與《共青城市城市綜合交通體系規(guī)劃》經(jīng)客流調(diào)查確定的城市公交客流通道基本吻合。即：櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴。通道：工業(yè)大道——南環(huán)路——共安大道（大橋）——共安大道（南湖新城）；通道：共青大道——富華大道（大橋）——富華大道（南湖新城）；通道：共安大道（北部片區(qū)）——共安大道（大橋）——共安大道（南湖新城）；通道：共青大道——南湖大道；通道：發(fā)展大道——南湖大道；通道：官塘大道——北環(huán)路。有些客流通道此次沒有設(shè)計公交線路，是因為路網(wǎng)建設(shè)尚未完成。從優(yōu)化后的線路網(wǎng)與原線路網(wǎng)的技術(shù)數(shù)據(jù)比較看，所有主要技術(shù)指標均得到提升，其中線路長度、線路網(wǎng)長度指標提升顯著，線路平均長度和線路重復(fù)系數(shù)得到進一步優(yōu)化（中小城市一票制線路合理長度為——公里，線路重復(fù)系數(shù)不大于），雖然線路網(wǎng)密度仍然低于規(guī)定指標，這與此次優(yōu)化主要為公交骨架線路有關(guān)，但與優(yōu)化前的線路網(wǎng)密度相比，提高幅度近倍，增幅明顯。從線路網(wǎng)布局看，京九線以東建成區(qū)范圍內(nèi)，城市主干道基本都設(shè)置了公交線路，具備公交車通行條件的次干道，也設(shè)置了一些公交線路。在創(chuàng)業(yè)路以南，濱湖路以北，京九線以東，富華大道以西的城市中心區(qū)約平方公里范圍內(nèi)，公交線路網(wǎng)長度達公里，線路網(wǎng)密度可達公里平方公里左右，已經(jīng)達到或接近規(guī)定的指標，城市周邊地區(qū)的公交線路網(wǎng)密度可隨城市建設(shè)的發(fā)展和人口的增加，逐步提高。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳。此次在京九線以西的工業(yè)園區(qū)和南湖新區(qū)沒有做次級公交線路網(wǎng)（指區(qū)域內(nèi)的公交線路網(wǎng)）的具體設(shè)計，而只是提出了公交場站的選點方案，其原因是工業(yè)園區(qū)和南湖新區(qū)目前正在建設(shè)之中，公交客流的流量、流向無法確定，因此，只設(shè)計了“骨架”線路，為今后次級公交線路的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機。對工業(yè)園區(qū)內(nèi)一些不在公交線路覆蓋范圍內(nèi)的企業(yè)的職工通勤問題，目前只能以固定班車的方式解決，具體的解決方案，可有公交公司與企業(yè)商定。對教育部門提出的進一步方便學(xué)生上下學(xué)的公共交通問題，我們在道路通行條件具備的前提下，盡可能的做了解決方案，對目前公交線路不能覆蓋的范圍內(nèi)的學(xué)生上下學(xué)，我們建議也以學(xué)生專車的方式解決。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜。167。 落實線路優(yōu)化方案的條件及實施步驟此次共青城市公交線路優(yōu)化方案控制時間較短，是根據(jù)《共青城市綜合交通體系規(guī)劃》所做的實施方案，從線路設(shè)計和調(diào)整上看，雖然調(diào)整了條線路，新增了條線路，其中有些線路并不具備馬上開通的條件，全部落實此次優(yōu)化方案設(shè)計的公交線路，仍需要進行資金、土地和政策上的準備，因此，實施本方案，需要分步驟進行。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧華縉。 落實優(yōu)化方案需要的條件，加快公交場站建設(shè)步伐公交場站是公交線路網(wǎng)的支撐點，是公交運行的保障，也是乘客方便、舒適候車的必要條件。離開了公交場站，再好的公交線路設(shè)計也不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。無論是國家還是省、市級政府，在落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策上，對公交場站建設(shè)都有很高的要求。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠。公交場站包括途中?？空尽⒕€路首末站、停車場、車輛保養(yǎng)維修廠及調(diào)度中心等。公交場站規(guī)劃的原則主要有以下幾個方面：第一，與公交車的發(fā)展相適應(yīng)，并有一定的超前性；第二，與公交線網(wǎng)相適應(yīng)，為公交線網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的營運提供后勤保障；第三，方便公交線路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)乘客的候車和換乘；第四，與道路交通管理相適應(yīng)，盡量減少對正常交通的干擾。、公交場站的用地規(guī)?？刂啤８鶕?jù)《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》【—】，停車場用地宜按每標準車㎡計算。在用地特別緊張的大城市，停車場用地不得小于㎡標準車；公共交通首末站、停車場、保養(yǎng)場的綜合用地不宜小于㎡標準車。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳。《共青城市綜合交通體系規(guī)劃》對共青城市的公交場站做了比較詳盡的規(guī)劃：年公交停保場位置及用地情況表序號名 稱位 置面積（公頃）用 途青年創(chuàng)業(yè)區(qū)車場工業(yè)一大道東側(cè)停車北部片區(qū)車場客運總站南側(cè)保養(yǎng)場、停車、加油、首末站、維修、保養(yǎng)南湖新區(qū)車場共安大道東側(cè)停車原客運汽車站共青大道北側(cè)停車合計——————注：本表來源于《共青城市綜合交通體系規(guī)劃》表年公交首末站及樞紐站位置表名 稱位 置用 途客運南站南湖新區(qū)客運站首末站、樞紐站南湖新區(qū)樞紐站共安大道西側(cè)樞紐站大學(xué)城人民