新建軌道交通沿線地面公交線路調(diào)整方案研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 興內(nèi)部。其中，上行方向最大斷面客流發(fā)生在魏善莊開發(fā)區(qū)站，斷面客流209人次。最后，通過(guò)公交分配模型對(duì)調(diào)整方案進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比評(píng)價(jià)調(diào)整方案實(shí)施效果。 平行軌道線路的地面公交線路重復(fù)較多:重復(fù)線路主要集中在京開高速和興華大街上，其中經(jīng)過(guò)京開高速的地面公交線路25條，經(jīng)過(guò)興華大街的地面公交線路11條，這些線路主要走向基本一致，如937路及其支線在京開高速上走向單一，存在嚴(yán)重的線路重復(fù)問(wèn)題；216。經(jīng)過(guò)興華大街的地面公交線路共11條。應(yīng)用浮動(dòng)車技術(shù)分析軌道走廊沿線主要道路擁堵情況，分別選取與五條軌道線平行的八達(dá)嶺高速、京順路、大羊坊路、京開高速和京石高速五條道路進(jìn)行分析，結(jié)果顯示擁堵最嚴(yán)重的道路為大興線走廊內(nèi)的京開高速路，；其次為亦莊走廊內(nèi)的大羊坊路。通過(guò)對(duì)我市2010年新建軌道交通線路沿線交通情況的調(diào)研分析，選取一條軌道交通走廊作為示范，通過(guò)對(duì)軌道、走廊內(nèi)城市規(guī)劃、主要道路和地面公交運(yùn)行現(xiàn)狀存在問(wèn)題的分析以及軌道走廊內(nèi)公交客流需求變化的預(yù)測(cè)，提出軌道走廊內(nèi)地面公交線路的優(yōu)化調(diào)整方案建議，并對(duì)建議方案的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，摸索一條公交線路優(yōu)化調(diào)整的技術(shù)方法，為今后公交客流整體優(yōu)化發(fā)展提供技術(shù)支持。結(jié)合規(guī)劃軌道網(wǎng)建設(shè)順序，優(yōu)先選擇2010年全線建成線路；優(yōu)先選擇小汽車交通量大、擁堵嚴(yán)重走廊以及與沿線主要道路與軌道吻合度高的走廊；結(jié)合現(xiàn)狀地面公交情況，重點(diǎn)考慮地面公交線路與軌道線路重復(fù)度高的走廊。除與地鐵大興線平行線路外，與地鐵大興線相交的地面公交線路共有13條，其中市屬線路2條，大興區(qū)內(nèi)線路11條，如大興新城1路、2路和3路等，這些公交線路可作為地鐵大興線接駁線路。 地鐵大興線接駁線路不足：目前地鐵大興線在新宮站、韓元子站和天宮院站接駁線路很少，其中通過(guò)新宮站線路主要以連接中心城與大興區(qū)為主，缺少橫向連接大興區(qū)與外圍村鎮(zhèn)的公交線路。最終確定新增接駁線路3條，撤銷線路1條，調(diào)整線路走向6條，調(diào)整服務(wù)5條。綜合以上分析，將937支1路截?cái)嘀燎逶绰窎|口站，減少京開高速上重復(fù)線路，并在清源路東口站將線路接駁至地鐵大興線（線路具體走向如圖所示），方便乘客換乘地鐵大興線。線路早高峰斷面客流特征明顯，尤其上行方向，斷面客流較大路段主要集中在綠
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