我國省會城市交通擁堵現(xiàn)狀與解決方案研究——以xx市為例(編輯修改稿)
2025-06-06 05:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 外研究現(xiàn)狀國外擁堵情況及研究：通過對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家交通擁堵發(fā)展過程的研究，城市交通擁堵的產(chǎn)生與發(fā)展基本有共同的規(guī)律：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展工業(yè)發(fā)展城市人口增加汽車保有量增加交通擁堵增加交通供給進(jìn)行交通需求管理交通擁堵得到一定緩解。但各國的具體情況也有所不同，如美國紐約、英國倫敦、日本東京都因先后在第一、第二次世界大戰(zhàn)以后經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展直接導(dǎo)致汽車工業(yè)無限制的發(fā)展，汽車保有量激增直接超過了城市道路的承載能力，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的城市交通擁堵。國際上自20世紀(jì)50年代以來針對城市交通需求迅猛增長與交通供應(yīng)的不足而產(chǎn)生的嚴(yán)重交通擁擠問題從交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、交通設(shè)施布局規(guī)劃與評價(jià)、交通影響分析等方面展開了深入研究，如道路網(wǎng)絡(luò)布局方法、公共交通優(yōu)先通行技術(shù)、基于交通引導(dǎo)城市發(fā)展的TOD理論以及包含城市交通發(fā)展政策、動態(tài)交通、靜態(tài)交通、行人交通的城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃方法，為城市交通規(guī)劃與建設(shè)提供了依據(jù)國際上對交通智能控制的研究主要包括數(shù)據(jù)信息采集與管理技術(shù)、動態(tài)交通需求預(yù)測基礎(chǔ)理論、交通動態(tài)誘導(dǎo)方法和城市交通智能化調(diào)度等內(nèi)容。國內(nèi)擁堵情況及研究：在國內(nèi)，城市化進(jìn)程的加速和交通擁堵問題的日益突出同樣引起了國家的高度重視，其中東南大學(xué)結(jié)合所主持的國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)研究”和國家杰出青年基金項(xiàng)目“城市交通管理規(guī)劃理論體系研究”，從較深層次上探討了城市交通供給與城市可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)模式，并提出了初步的理論框架，但由于缺少城市交通需求和交通流形成機(jī)理等基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究，成果體系并不完整且理論深度不足。國內(nèi)在交通智能控制數(shù)據(jù)收集方面的最新發(fā)展是通過圖像識別技術(shù)、車輛檢測器或GPS定位系統(tǒng)收集路段交通信息，輸送到交通指揮中心，統(tǒng)計(jì)出各路段的交通量信息和車輛位置，通過可變情報(bào)板和交通廣播發(fā)布，然而硬件設(shè)備不足和信息交換缺乏有機(jī)聯(lián)系是現(xiàn)狀主要問題。我國學(xué)者近年來在交通流理論研究方面取得了不少成果，總體來說，我國的交通流理論研究水平和研究隊(duì)伍與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在對理論研究的投入不足、結(jié)合中國交通流特點(diǎn)的針對性、創(chuàng)新性不夠、國內(nèi)的研究工作跟蹤多、創(chuàng)新少。四、xx市交通擁堵現(xiàn)狀（一） 城市機(jī)動車太多 xx市公安局交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者城市車輛的增長速度太快了。據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年xx市機(jī)動車保有量僅有約2萬輛2000年約為40萬輛僅用了9年時(shí)間我市的機(jī)動車就增加了約93萬輛。今年前10個(gè)月與2008年同比增長36%年底將突破15萬輛市區(qū)機(jī)動車保有量將達(dá)到70萬輛。同時(shí)市區(qū)還保有60多萬輛電動車360多萬輛自行車。 “幾年的時(shí)間城市機(jī)動車數(shù)量都是翻倍漲?！苯煌ň熘ш?duì)負(fù)責(zé)人說在以前一些農(nóng)業(yè)路、金水路其實(shí)都是通暢的。而現(xiàn)在這些道路都成了xx堵塞最嚴(yán)重的路段。（二） 路網(wǎng)系統(tǒng)不完善 雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可謂是xx城市交通“四通八達(dá)”。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。 根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，xx目前還不能達(dá)到規(guī)范指標(biāo)的路網(wǎng)密度并且在城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負(fù)擔(dān)。 ，——。，——。，——。支路445公里(街坊路155)，規(guī)范指標(biāo)3——4公里/平方公里。合計(jì)道路長度1386公里——。因?yàn)槌鞘械缆凡荒馨l(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴(kuò)張解決交通擁堵做法。交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說這樣其實(shí)還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴(yán)重。“近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達(dá)到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的?！苯煌ň熘ш?duì)負(fù)責(zé)人說。另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對市區(qū)交通分流不足。（三） 城市主干道“東西不暢、南北不通” 當(dāng)車輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會看到信號燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時(shí)計(jì)價(jià)器費(fèi)用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時(shí)根本走不動。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動”的場面。 另外，xx城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。xx城區(qū)道路綜合表現(xiàn)
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