公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)定方法(編輯修改稿)
2025-06-03 23:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 面 砂石路面 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面損壞狀況評(píng)價(jià)（ PCI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面損壞狀況評(píng)價(jià)（ PCI） 車輛行駛的舒適性能，可通過道路平整度指標(biāo)評(píng)價(jià) ,在研究路面管理系統(tǒng)時(shí)，研究人員建立了道路平整度與行駛舒適性的關(guān)系，提出了行駛質(zhì)量指數(shù)（ RQI）模型。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） IRI 國際道路平整度指數(shù)（ m/km）； a0 高速和一級(jí) ，其他公路 ； a1 高速和一級(jí) ，其他公路 。 I R I0111 00R Q Iaea??路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 公路的用戶對(duì)不同等級(jí)的公路有不同的行駛舒適性要求和期望。根據(jù)公路實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)分別為高速公路（一級(jí)公路）和普通公路確定了不同的 RQI模型參數(shù)。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 在 《 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法 》 中， IRI IRI 。隨著我國公路管理技術(shù)的不斷進(jìn)步和公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力的逐漸提高 , 標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)和良對(duì)應(yīng)的道路平整度分別提高到 IRI IRI （高速一級(jí)公路）和 IRI IRI （普通公路）。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 調(diào)整后的行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)模型（ RQI） 在一定程度上反映了我國公路路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和公路用戶對(duì)道路整度期望水平的提高。 RQI與 IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 為了應(yīng)對(duì)高速公路及一級(jí)公路不斷出現(xiàn)的路面車轍問題， 《 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)指標(biāo)，路面車轍用路面車轍深度指數(shù)（ RDI）評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，在計(jì)算高速公路和一級(jí)公路瀝青路面 PCI指標(biāo)時(shí)，路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。 + 路面車轍評(píng)價(jià)（ RDI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） RD 路面車轍深度（ Rutting Depth， mm）； RDa 路面車轍深度參數(shù)，采用 20 mm； RDb 路面車轍深度限值，采用 35 mm。 a0=, a1= ?????????????)RDRD(0)RDRDRD()RDRD(60)RDRD(RD100R D I 10bbaaaaa+ 路面車轍評(píng)價(jià)（ RDI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） 路面車轍評(píng)價(jià)模型。 01020304050607080901000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50車轍深度 R D ( m m )車轍狀況指數(shù) RDI路面車轍深度指數(shù)（ RDI）與路面車轍深度（ RD）的特征數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系。 + 路面車轍評(píng)價(jià)（ RDI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（ SRI）評(píng)價(jià)。 SFC 橫向力系數(shù)（ Sideway Forc
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