【文章內(nèi)容簡介】 立高標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，以促進(jìn)車輛技術(shù)的發(fā)展，追求更高的安全理念。該項目意義在于給消費(fèi)者提供新上市車輛的安全信息，并推動生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)對安全標(biāo)準(zhǔn)的重視，提高車輛安全性能和技術(shù)水平，同時使具有優(yōu)異的乘員安全保護(hù)性能的車輛在評價中予以體現(xiàn)。 NCAP星級碰撞 52 52 CNCAP 試驗項目為以下三項： （ 1）正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗 試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得 低于 50km/h。試驗車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏 離理論軌跡均不得超過 150mm。 （ 2）正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗 試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。試驗速度不 得低于 56km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬 177。 20mm 的范圍內(nèi)。 （ 3）可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗 移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移 動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車 輛 R 點，試驗速度不得低于 50km/h。 CNCAP星級碰撞 53 53下圖為歐洲整車安全性碰撞示意圖 行人安全保護(hù) 40%偏置碰撞 100%正面碰撞 頂部靜壓 側(cè)面碰撞 車門靜壓柱撞 100%后面碰撞 54 54整車 安全性 整車 耐久性 整車 剛度 輕量化 整車 輕量化 輕量化 同步工程（尺寸 工程設(shè)計） 典型研究 新近研究 人機(jī)工程 油耗 /重量 造型設(shè)計 車輛動 力學(xué) 熱與氣動力學(xué) 振動 噪聲 NVH 可制造性 1)車身設(shè)計需研究的課題 55 55車身的設(shè)計 (主要是白車身的設(shè)計 )一定要滿足以下要求 : (1)安全性的要求 (法規(guī)要求 ) (2)舒適性的要求 (含部分法規(guī)要求 ) (3)外觀造型及品質(zhì)（品牌）的要求 (4)制造工藝的要求 什么是汽車安全性？ 低速碰撞時讓車輛受損最小 高速碰撞時讓駕駛員及乘員傷亡最小 主動安全：避免發(fā)生碰撞的能力。 被動安全：發(fā)生碰撞后的保護(hù)能力（乘員和行人 ） 2)車身設(shè)計要求 56 56 2)車身設(shè)計要求 — 強(qiáng)度、剛度、耐久、 NVH等 車身的設(shè)計除滿足制造工藝的要求外還要滿足強(qiáng)度、剛度、耐久、 NVH要求 車體耐久性 振動、噪音、舒適性 基于有限元的仿真分析 碰撞安全性 強(qiáng)度 開開閉件的開閉耐久性 空氣動力學(xué)和流體力學(xué)要求 流場分析 57 57 3)車身設(shè)計要求 車身結(jié)構(gòu)耐撞性（安全性） 58 58 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性（安全性） 為了滿足乘員安全和行人保護(hù)的要求，車體設(shè)計時必須考 慮碰撞時能量的分解途徑從而考慮加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和弱的吸能結(jié) 構(gòu)的分布。 必須加強(qiáng) 吸能結(jié)構(gòu)，一般位于發(fā)動機(jī)艙前端或與前防撞梁構(gòu)成總成結(jié)構(gòu) 59 59 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性（安全性） 60 60 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性（安全性） 中通道加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 頂蓋邊梁將沖擊力 傳遞到橫梁上 來源：德國 亞 琛大學(xué) Wallentowitz教授 61 61 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性 車身骨架結(jié)構(gòu)一般設(shè)計成籠型框架，以保護(hù)乘員艙。 如右圖及下頁圖所示。 62 62 籠型的骨架所用材料強(qiáng)度設(shè)計不同， 車門、頂蓋邊梁、后立柱、機(jī)艙前立 柱延伸部采用了高強(qiáng)度材料的設(shè)計。 主要對應(yīng)側(cè)面碰撞、柱碰撞、前面正 碰、前面角碰及頂部靜壓法規(guī)。也滿 足了車身輕量化要求。 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性 63 63 籠型的骨架所用材料強(qiáng)度設(shè)計不同，如圖所示 。 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性 64 64 門內(nèi)加強(qiáng)梁產(chǎn)品性能試驗 — 靜態(tài)抗彎與吸能特性 圖示為三點彎曲及萬能試驗機(jī) 3)車身設(shè)計要求 — 結(jié)構(gòu)耐撞性 65 65對于腿型保護(hù)方面，要考慮下圖三塊區(qū)域的設(shè)計 4)車身設(shè)計要求 — 行人保護(hù) 66 66考慮行人保護(hù)法規(guī)的措施 ? 主動式行人保護(hù)系統(tǒng) ? 輔助制動系統(tǒng) (BAS) ? 車輛智能安全保障系統(tǒng) ? 主動式發(fā)動機(jī)罩蓋（碰撞時機(jī)蓋彈起） ? 采用前保險杠安全氣囊和前風(fēng)窗安全氣囊 4)車身設(shè)計要求 — 行人保護(hù) 67 67? 被動式行人保護(hù)系統(tǒng) ? 行人下肢碰撞保護(hù)系統(tǒng) ? 保險杠材料選擇 ? 吸能塊 ? 保險杠位置 ? 加大碰撞接觸面積 ? 保險杠外形設(shè)計 考慮行人保護(hù)法規(guī)的措施 4)車身設(shè)計要求 — 行人保護(hù) 68 68? 被動式行人保護(hù)系統(tǒng) ? 行人頭部碰撞保護(hù)系統(tǒng) ? 增加機(jī)艙深度 ? 調(diào)整發(fā)動機(jī)罩的硬度與剛度 ? 降低發(fā)動機(jī)罩前緣的剛度 ? 調(diào)整翼子板支撐剛度 考慮行人保護(hù)法規(guī)的措施 4)車身設(shè)計要求 — 行人保護(hù) 69 69 設(shè)計前期一般要成立車型項目組 項目管理體系，主要有以下內(nèi)容組成 ?項目組織結(jié)構(gòu) ?項目范圍管理 ?項目風(fēng)險管理 ?項目計劃管理（同步工程 尺寸工程） ?項目收益管理 ?項目質(zhì)量管理（同步工程 尺寸工程） ?項目績效管理 項目管理 70 70 車身設(shè)計開發(fā)流程 同步工程 71 71商品企劃輸出文件 車身設(shè)計開發(fā)流程 商品企劃 相互制約，達(dá)成共識 客戶需求售價目標(biāo)、成本利潤收益目標(biāo)、研發(fā) QCD目標(biāo) CMM銷售主管 72 72車身設(shè)計開發(fā)流程 同步工程 設(shè)計 /開發(fā)進(jìn)度策劃 項目開發(fā)進(jìn)度計劃 項目策劃書 73 73白車身設(shè)計流程圖 同步工程介入 74 74 結(jié)構(gòu)主斷面部位示意 75 75 結(jié)構(gòu)主斷面部位示意 76 76結(jié)構(gòu)主斷面部位示意 77 77概念設(shè)計 — 造型設(shè)計 78 78概念設(shè)計 79 79車型技術(shù)定義書發(fā)布 概念設(shè)計 前端布置、下車身布置、 儀表板布置、門布置、 發(fā)動機(jī)艙布置等 80 80概念設(shè)計 81 81同步工程設(shè)計 SE （概念設(shè)計、 工程設(shè)計階段） 82 82沖壓同步工程設(shè)計 SE（概念設(shè)計、工程設(shè)計階段） 83 83工程設(shè)計 尺寸工程 尺寸技術(shù)規(guī)范 （ DTS） 狹義上來說，尺寸工程師是按照設(shè)定的公差，裝配基準(zhǔn)，裝配順序?qū)τ绊懏a(chǎn)品質(zhì)量的重 要尺寸進(jìn)行計算，根源性分析，并根據(jù)分析結(jié)果對整個方案進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到提高產(chǎn) 品尺寸質(zhì)量和尺寸穩(wěn)定性的一種方法。 84 84工程設(shè)計 尺寸工程尺寸設(shè)計 技術(shù)要求 裝車策略 工程圖紙要求 均衡后的 DTS 整車尺寸評估 85 85工程設(shè)計初始 工程設(shè)計完成 白車身圖紙要求 大總成圖紙要求 小總成圖紙要求 單個零件圖紙要求 工程設(shè)計 尺寸工程 86 86工程設(shè)計 87 87工程設(shè)計 尺寸工程 ?考慮內(nèi)外飾尺寸配合要求的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 ☆ 車身儀表板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化的實踐 －－儀表板與副儀表板的尺寸配合 ☆ 大燈和保險杠的