列車制動(dòng)計(jì)算ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 08:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，則這個(gè)速度稱為 均衡速度 。 ?均衡速度實(shí)質(zhì)上是一種受 列車制動(dòng)能力和 常用制動(dòng)減壓量 制約的一種限制速度，稱為 “ 常用制動(dòng)限速 ” ，其值取決于 坡道的加算坡度 、 列車制動(dòng)能力 和 常用制動(dòng)時(shí)的減壓量 r。 第二節(jié) 制動(dòng)距離的計(jì)算 一、列車制動(dòng)過(guò)程分析： ?實(shí)際情況： ?無(wú)制動(dòng)力的純空走階段 : ?從司機(jī)施行制動(dòng)開(kāi)始至第一輛車制動(dòng)缸壓強(qiáng)開(kāi)始上升為止，在這個(gè)階段，列車還在惰行。 ?全列車閘瓦壓力由零上升到預(yù)定值的遞增階段： ?第一輛車制動(dòng)缸壓強(qiáng)開(kāi)始上升開(kāi)始至最后一輛車的制動(dòng)缸壓力上升到預(yù)定值為止。 ?全列車的閘瓦壓力保持穩(wěn)定不變的階段 ： ?最后一輛車的制動(dòng)缸壓力上升到預(yù)定值開(kāi)始至列車停下為止。 ?為方便計(jì)算所作的假設(shè)： ?原因：第二階段在計(jì)算上很難處理。 ?假設(shè)：省略第二階段，假定全列車的閘瓦都是在某一瞬間同時(shí)壓上車輪。 ?結(jié)論：制動(dòng)距離等于空走距離與有效制動(dòng)距離之和。 ?假設(shè)能否成立，關(guān)鍵在于空走時(shí)間的選取。 ekb sss ??二、空走時(shí)間和空走距離的計(jì)算： ?概念： ?空走時(shí)間：從制動(dòng)開(kāi)始到假定全列車閘瓦同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的瞬間所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，是為了計(jì)算方便而假定的一個(gè)概念。 ?空走距離：列車在制動(dòng)空走時(shí)間內(nèi)靠慣性惰行的距離。 )(??可查閱經(jīng)驗(yàn)公式，包含坡度修正 ?空走時(shí)間的計(jì)算： ?理論分析計(jì)算： ?經(jīng)驗(yàn)公式 (以貨車為例加以說(shuō)明 )： 貨物列車： ?注意：具體應(yīng)用請(qǐng)參閱《牽規(guī)》； )()()0 0 1 ( sinrt jk ???????)()()( sint jk ??????常用制動(dòng) 緊急制動(dòng) 三、 有效制動(dòng)距離的計(jì)算： ?分段累計(jì)法（《牽規(guī)》規(guī)定）： ?原理：劃分很多速度間隔，在每個(gè)速度間隔內(nèi)近似的認(rèn)為 閘瓦換算摩擦系數(shù)和單位基本阻力不變 ，分別計(jì)算列車在每個(gè)間隔的運(yùn)行距離，然后求和。 ?計(jì)算公式： )(1000)(02221 miVVSjhhe ? ???????????一次等效法： ?進(jìn)一步假定閘瓦換算摩擦系數(shù)和制動(dòng)時(shí)的單位基本阻力在制動(dòng)過(guò)程中部不隨速度而變 ； ?距離等效摩擦系數(shù)和距離等效單位基本阻力可計(jì)算得到，一般都將計(jì)算結(jié)果繪制成表，用的時(shí)候按需要查取，見(jiàn)教材上表 7－ 7－ 6和 7－ 7； ?計(jì)算公式：
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