列車制動總論ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 08:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動 ?結(jié)構(gòu)：與磁軌制動相似，是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。 ?作用原理：電磁鐵在制動時放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對運(yùn)動使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力。 ?軌道渦流制動既 不受輪軌粘著限制 ，也 沒有磨耗 問題。 消耗電能多 。 ?旋轉(zhuǎn)渦流制動 ?結(jié)構(gòu)：在牽引電動機(jī)軸上裝金屬盤。 ?原理：制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場旋轉(zhuǎn)，盤的表面被感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力 。 ?通過輪軌粘著才能產(chǎn)生制動力，受粘著限制。 ?消耗的電能多。 ?電阻制動 ?電阻制動廣泛用于電力機(jī)車、電動車組和電傳動內(nèi)燃機(jī)車。 ?在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵的牽引電動機(jī)改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機(jī)，由輪對帶動它發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使電阻發(fā)生的熱量消散于大氣 。 ?再生制動 ?將牽引電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。但將電能反饋回電網(wǎng)。使本來由電能或位能變成的列車動能獲得再生，而不是變成熱能消散掉。 ?經(jīng)濟(jì)性好，技術(shù)上比較復(fù)雜。 ?反饋回電網(wǎng)的電能要馬上由正在牽引運(yùn)行的電力機(jī)車或電動車組接收和利用。 ?液力制動 ?廣泛應(yīng)用于液力傳動內(nèi)燃機(jī)車。 ?原理：在液力傳動裝置內(nèi)安裝液力制動器，制動時向它充入液體，車輪帶動它旋轉(zhuǎn)時液體和液體之間、液體與藕合器之間摩擦生熱，再經(jīng)由散熱器消散于大氣。 ?車輛方面，國外也有人在研究使用這種制動方式 (把液力藕合器裝在空心的車軸內(nèi) )。 ?逆汽制動 ?飛輪貯能制動 制動時，把列車動能轉(zhuǎn)移入飛輪貯存，啟動加速時使該能量放出以節(jié)約能源。飛輪質(zhì)量較大，傳動裝置也復(fù)雜。 摩擦制動 熱散逸制動 制動方式 電阻制動 列車動能變成可用能 第六節(jié) 制動機(jī)種類 ?主要內(nèi)容：按制動原動力和操縱控制方法的不同。機(jī)車車輛制動機(jī)可分類為 手制動機(jī) 、 空氣制動機(jī) 、 真空制動機(jī) 、 電空制動機(jī) 和 電 (磁 )制動機(jī) 。本節(jié)的內(nèi)容是對這些制動機(jī)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)以及工作原理進(jìn)行初步的認(rèn)識。 ?學(xué)習(xí)重點(diǎn)：空氣制動機(jī) 。 ?手制動機(jī) ?是以人力為原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力的大小來操縱控制。 ?發(fā)展及應(yīng)用： 主要的制動機(jī) 配角 ?空氣制動機(jī) 是以壓力空氣與大氣的壓差原動力，通過改變空氣壓強(qiáng)來操縱控制。 ?直通式空氣制動機(jī) ?列車管直通向制動管，制動管充氣增壓，發(fā)生制動；制動管排氣時減壓。 ?優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，并且既有階段制動，又有階段緩解，操作非常靈活方便。 ?當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動管被拉斷時，列車將徹底喪失制動能力。 ?不適用編組較長的列車。 ?隨著高速列車制動技術(shù)的發(fā)展，很多高速動車組的空氣制動系統(tǒng)均采用直通空氣制動機(jī)。 ?自動式空氣制動機(jī) ?結(jié)構(gòu) ? 每輛車多了一個三通閥、一個副風(fēng)缸和一個供給閥。 ? 三通 ” 指的是：一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動缸 。 ? 工作原理： ? 列車管的空氣壓力發(fā)生變化引起制動控制閥（三通閥或分配閥）動作，實(shí)現(xiàn)車輛的制動或緩解作用。 ? 三通閥主活塞的位置由列車管和副風(fēng)缸左右兩個空氣壓力決定。 ? 列車管增壓：列車管 副風(fēng)缸 制動缸 大氣 列車管減壓： 副風(fēng)缸 制動缸 ?特點(diǎn) ： ? 制動主管排氣減壓時制動缸增壓，發(fā)生制動，制動主管充氣增壓時制動缸減壓，發(fā)生緩解。 ? 列車發(fā)生分離事故，列車能夠迅速制動停車。 ?只能階段制動而不能階段緩解 ? 列車管是副風(fēng)缸的唯 —風(fēng)源，列車管一旦停止增壓，副風(fēng)缸就跟著停止增壓，無法將三通閥主活塞反推至中間位置 (保壓位 )。 ? 如果能使副風(fēng)缸的風(fēng)源多元化，即制動后列車管充氣 (增壓 )時還有別的風(fēng)源也幫助向副風(fēng)缸充氣，則階段緩解也可以實(shí)現(xiàn)。 ?直通自動空氣制動機(jī)： ?列車管減壓制動，增壓緩解 。 ?在制動過程中，若制動缸因泄漏而導(dǎo)致壓力下降時，副風(fēng)缸可以及時補(bǔ)風(fēng)，保持制動缸的壓力； ?副風(fēng)缸風(fēng)壓低于列車管的壓力時，可由列車管補(bǔ)充； ?列車管又可由總風(fēng)缸經(jīng)制動閥自動補(bǔ)充 。 ?真空制動機(jī) ?基本原理： ?以大氣 (與真空的壓差 )為原動力，以改變真空度來操縱控制。 ?機(jī)車上設(shè)有真空泵、制動閥、真空制動缸，車輛上僅設(shè)有真空制動缸，列車管貫通全列車。 ?緩解：真空泵將列車管和制動缸內(nèi)的空氣抽走 。 制動：列車管與大氣相通。 ?特點(diǎn)： ?構(gòu)造簡單、維修方便，既能夠階段制動，也能夠階段緩解。 ?制動力不大，而且海拔越
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