【文章內(nèi)容簡介】 空氣懸架 高壓 葉片彈簧 空氣懸架 Kg/? Kg/? Kg/? 177。 Kg/? 制動腔 型式 前 后 24 30 第四章 全空氣式系統(tǒng) 系統(tǒng)參數(shù)（續(xù)） —— Aero Space / Aero Express 項目 標(biāo)準(zhǔn)值 推力桿最大值 前 后 輪制動 輪制鼓 .(極限 ) 前 后 制動面 前 W T(Limit) 后 制動鼓與制動面間隙 410 (414) 410 (414) 156 19 () 220 19 () 57 第四章 全空氣式系統(tǒng) 系統(tǒng)組件 四路保護閥 裝在多回路制動系統(tǒng)中的回路保護閥的作用是當(dāng)一個回路發(fā)生故障時 ， 使另一條未受影響的回路保持一定的壓力 。 閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 1 21 23 24 22 4路保護閥由 4個壓力保護閥組成 ， 這些保護閥具有有限的反饋能力 ， 彼此并聯(lián)或串聯(lián) 。 開啟壓力是當(dāng)制動系統(tǒng)失壓時 ， 1號閥口打開閥座所需的壓力 。 它由膜片的環(huán)狀面積決定 ， 上面作用有經(jīng) A腔傳過來的壓力及壓簧的預(yù)加載荷 。 并聯(lián)時回路的開啟順序受各自開啟壓力的影響 ， 各回路的開啟壓力雖然公稱值相等 ， 但可能在公差范圍內(nèi)變動 。靜態(tài)閉合壓力是有回路出現(xiàn)慢泄氣而壓縮機不能提供壓縮氣時閥座閉合的壓力 。 靜態(tài)閉合壓力低于開啟壓力 ， 決定于膜片的整個環(huán)形面積 ， 上面作用有經(jīng) A 腔和 B腔送過來的氣壓與壓簧的預(yù)加載荷 。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 如果有某個回路壓力迅速下降 ， 在其它回路中將會維持所謂動態(tài)閉合壓力 。 動態(tài)閉合壓力總是高于靜態(tài)閉合壓力 ， 決定于漏泄的規(guī)模 、 回充的空氣量及單個回路貯氣罐的容積 。 在部分充氣回路中，為了使閥座開啟，必須成為 A腔的主壓力，而此值低于所示的開啟壓力。這是由于膜片環(huán)形面積的內(nèi)側(cè)作用有由 B腔過來的貯氣筒壓力，抵消了壓簧的作用力。在故障回路中， B腔壓力為零，因而要求 A腔的開啟壓力要高于部分充氣的未受故障影響時的情況。在那種情況下，所提供的壓縮氣將通過故障回路的滲漏而泄入大氣。 閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 1 21 23 24 22 第四章 全空氣式系統(tǒng) 供氣口 1 21 22 23 24 標(biāo)準(zhǔn)值 描述 回路 1, 2 回路 3, 4 閥開啟壓力 ~ ~ 閥關(guān)閉壓力 或稍大 或稍大 單位 : Kgf/? 蓋 隔膜片 隔膜片 隔膜片 閥 閥 殼體 閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 快放閥 快放閥裝在雙腔制動閥和前輪制動氣室之間。 松開制動踏板時 ， 加給制動氣室的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣 ， 使制動得以松開 。 當(dāng) 踩下制動踏板時 ， 壓縮空氣加到快放閥的進氣口 ， 空氣如圖 ① 所示流至兩個前制動氣室 。 抬起制動踏板時 ， 加給前制動氣室的壓縮空氣如圖 ② 經(jīng)快放閥迅速放掉 。 自雙腔制動閥 制動氣室 制動氣室 制動氣室 至大氣 ① 施加制動 ② 松開制動 描述 參數(shù) 操縱開始壓力 ~ Kpa ( ~ Kgf/cm178。) 第四章 全空氣式系統(tǒng) 繼動閥 繼動閥裝在貯氣筒與制動氣室之間 ， 負責(zé)將貯氣筒中的壓縮氣傳遞給后輪制動氣室并將加給制動氣室的壓縮氣迅速放入大氣 。 如果全空氣制動系統(tǒng)無繼動閥，貯氣筒中的壓縮空氣直接通過雙腔制動閥流至制動氣室。但由司機座椅至各車輪的制動管線距離是不同的，到達制動氣室的時間也不相同。這樣不可能同時滿足同步性與即時性。為了解決這個問題，采用了繼動閥。 制動系統(tǒng)不帶繼動閥 制動系統(tǒng)帶繼動閥 繼動閥由供氣口、出氣口、檢修口與排氣口組成，各氣口分別與貯氣筒、前輪制動氣室、雙腔制動閥及大氣相通。 貯氣筒 雙腔制動閥 制動氣室 貯氣筒 雙腔制動閥 制動氣室 第四章 全空氣式系統(tǒng) 自雙腔制動閥 自貯氣筒 至制動氣室 進氣閥 繼動活塞 檢修口 出氣口 供氣口 排氣口 彈簧 當(dāng)司機踩下制動踏板時 ， 雙腔制動閥動作 ，貯氣筒的壓縮氣加到繼動閥的檢修口 。 當(dāng)壓縮空氣加到繼動閥的繼動活塞上部時，繼動活塞向下運動，如圖所示排氣口閉合，進氣閥開啟。與從貯氣筒來的壓縮氣合在一起通過出氣口流向后輪制動氣室。 當(dāng)司機輕踩制動踏板并保持時 ， 加給制動氣室的壓縮氣作用于繼動活塞的底面 ， 繼動活塞的上部與底部受力相同 。 此時 ， 由于內(nèi)置的彈簧力 ， 繼動活塞會稍稍向上運動 。 于是進氣閥關(guān)閉 ， 繼動閥中無氣流通過 。 當(dāng)司機松開制動踏板時 ， 檢修口的壓縮氣在雙腔制動閥處放入大氣 。 繼動閥的繼動活塞向上運動 ， 進氣閥關(guān)閉 ， 排氣口開啟 。 加到制動氣室的空氣經(jīng)過排氣口排到大氣中 。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa ( Kgf/? ) 或稍小。若參數(shù)不合適，更換每個彈簧或彈簧總成。 氣壓 壓力測量表 (為控制端口壓力 ) 壓力量規(guī) (用以測供給壓力 ) 輸氣 彈簧 彈簧 活塞 車身 進氣閥 閥導(dǎo)向 第四章 全空氣式系統(tǒng) 氣壓 壓力量規(guī) (控制壓力 ) 壓力量規(guī) (測量供氣壓力 ) 供 氣 當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa ( Kgf/? )或稍小。 蓋 活塞 活塞 殼體 插入閥 閥導(dǎo)向 排氣 蓋 雙向繼動閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 雙向止回閥 雙向止回閥有兩條供氣管路。通過雙向止回閥可以使更高的壓力進入后輪的彈簧室。 雙向止回閥用于防止空氣管損壞、漏氣及駐車制動壓力與行車制動壓力混合。 雙向 止回閥由兩個供氣口與一個出氣口組成。如果一側(cè)的壓力高于另一側(cè)，低壓側(cè)氣口被活塞封閉，高壓側(cè)的壓縮氣便通過出氣口流向彈簧室，如圖所示。 至制動氣室 自駐車 制動器 至制動氣室 自駐車制動器 活塞 第四章 全空氣式系統(tǒng) 漏氣檢查： 左或 右側(cè)提供 ~ Kgf/? 和 ~ Kgf/? 的空氣壓力，并保持 5 ~ 6 秒。 殼體 單向閥 套筒 第四章 全空氣式系統(tǒng) 29 Kpa ( Kgf/cm178。) 或稍小 冒 閥體 閥 29 Kpa ( Kgf/cm178。) 或稍小 49 Kpa ( Kgf/cm178。) 或稍小 單向止回閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 按鈕時， 提供供 氣 部件 390 Kpa (4 Kgf/cm178。) 的氣壓。然后逐漸減少氣壓以確保當(dāng)壓力量規(guī)達到 ~ Kgf/cm178。時 ，按鈕自動彈起。 若按鈕不能彈起，更換彈簧或更換總成。 按鈕 壓力量規(guī) 活塞 氣壓 按狃 殼體 活塞 閥彈簧 閥 手制動閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 彈簧制動氣室 彈簧制動氣室將壓縮的空氣能轉(zhuǎn)移成機械能。司機踩下制動踏板，壓縮氣流入制動氣室的進氣口，推動膜片。膜片由推盤支承并將推桿推向前。推桿與間隙調(diào)節(jié)器相接。 間隙調(diào)節(jié)器與 S凸輪軸相接 ， S凸輪軸推動制動蹄壓向制動鼓 。 于是行車制動器接合 。 對于駐車制動器，當(dāng)壓縮氣加到彈簧室時，駐車制動器松開。情況正相反，要使駐車制動器接合，需要放掉壓縮氣。 推桿 回位彈簧 膜片 行程 67 檢修口 彈簧口 行程 67 彈簧 活塞 第四章 全空氣式系統(tǒng) 彈簧制動氣室組件 24, 30 壓力盤 隔板 推力桿 回位彈簧 夾箍 無壓力盤 防塵蓋 第四章 全空氣式系統(tǒng) 推力桿 隔板 彈簧 彈簧 剖視圖 駐車制動閥 繼動閥 貯氣筒 雙制動閥 雙止回閥 彈簧氣室 制動氣室 繼動閥 第四章 全空氣式系統(tǒng) 抗復(fù)合功能： 制動系統(tǒng)帶有彈簧與制動氣室 ,如果行車制動與駐車制動同時都動作，有可能因施加的制動力過大而損壞制動部件。為了保護制動系統(tǒng)管路與氣室，在使用彈簧與制動氣室的系統(tǒng)中加設(shè)了抗復(fù)合功能。 a) 踩下制動踏板時也施加了駐車制動 司機踩下制動踏板，壓縮空氣加進制動氣室。 此時，如駐車制動閥動作使駐車制動器接合，加到彈簧室的壓縮氣通過繼動閥與駐車制動閥排出，由于行車制動器的氣壓高于駐車制動器的氣壓，雙止回閥只讓來自行車制動器的壓縮氣進入彈簧室，如圖所示。于是，駐車制動器保持解除。 b) 加有駐車制動時又踩了行車制動 駐車制動器接合時，加到彈簧室的壓縮氣在駐車制動閥處泄掉。司機踩制動踏板時，壓縮氣加給彈簧制動器，壓縮彈簧室內(nèi)的動力彈簧使駐車制動松開。同時 ,壓縮氣還加給制動氣室，制動氣室動作，如圖對汽車施加制動。 第四章 全空氣式系統(tǒng) 回位彈簧 間隙調(diào)整 防塵蓋 柱支架 曲軸 制動蹄 制動蹄 柱銷 制動鼓 摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm 安裝長度 Kgf / 265 mm 制動鼓 標(biāo)準(zhǔn)值 : 410 mm 極限值 : 414 mm 軸、襯套間隙 : 40 mm 標(biāo)準(zhǔn)值 : ~ mm 極限值 : mm 前制動輪組件 第四章 全空氣式系統(tǒng) 從制動蹄中央位置開始，向外開始鉚接。 用 1,700 ~ 1,900 Kgf力 擠壓鉚釘 。 選用相同尺寸和顏色的制動蹄安裝在左右輪。 檢查制動鼓和摩擦片之間的連接。 摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm 制動摩擦片 第四章 全空氣式系統(tǒng) 后制動輪組件 回位彈簧 柱銷 襯套 制動蹄 制動蹄 制動氣室 間隙調(diào)整 曲軸 防塵蓋 柱支架 腔支架 安裝長度 標(biāo)準(zhǔn)值 : Kgf/268 mm 制動鼓 : 410 mm 極限值 : 414 mm 摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm 襯套到柱銷間隙 標(biāo)準(zhǔn)值 : ~ mm 極限值 : mm 第四章 全空氣式系統(tǒng) 自動間隙調(diào)整裝置 全空氣制動系統(tǒng)中制動襯片間隙由間隙調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié) 。 不過 ， 并不是定期調(diào)節(jié) ， 故在制動襯片與制動鼓之間的間隙大于規(guī)范值時 ， 制動性能變差 。 自動間隙調(diào)節(jié)器的特性如下： 1) 間隙自動調(diào)整 2) 保持適當(dāng)?shù)臍馐倚谐? 3) 保持穩(wěn)定的制動性能 4) 無需襯片間隙調(diào)整 5) 節(jié)約保養(yǎng)時間 第四章 全空氣式系統(tǒng) 項目 規(guī)定參數(shù) 極值 備注 氣室行程