汽車制動系統(tǒng)的原理-ppt(編輯修改稿)
2025-09-11 22:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與領從蹄式制動器相比，雙向雙領蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 在前進制動時，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動，將兩制動蹄 4和 8壓靠到制動鼓 1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心 O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，將兩輪缸活塞外端的支座 9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座 9成為制動蹄的支點，制動器的工作情況便同單向雙領蹄式制動器一樣。 ? 倒車制動時，摩擦力矩的方向相反，使兩制動蹄繞車輪中心 O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度，將可調(diào)支座 7連同調(diào)整螺母 6一起推回原位，于是兩個支座 7便成為蹄的新支承點。這樣，每個制動蹄的支點和促動力作用點的位置都與前進制動時相反，其制動效能同前進制動時完全一樣。 TOYOTA 3） 雙從蹄式制動器 ? 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器 TOYOTA ? 這種制動器與雙領蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 TOYOTA ? 雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，且蹄片尺寸一樣，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于 平衡式 制動器。 TOYOTA ? 自增力式制動器可分為單向和雙向兩種。 ? 單向自增力式制動器只在前進方向起增力作用，而在倒車制動時制動效能還不及雙從蹄式制動器，已很少采用。 ? 雙向自增力式制動器在車輪正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借助制動蹄與制動鼓的摩擦起自動增力作用。 TOYOTA 1） 單向自增力式制動器 ? 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見圖。第一制動蹄 1和第二制動蹄 4的下端分別浮支在浮動的頂桿 5的兩端。 TOYOTA ? 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力 FS1加于第一蹄，使其上壓靠到制動鼓 3上。第一蹄是領蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿 6是浮動的，將與力 FS1大小相等、方向相反的促動力 FS2施于第二蹄。第二蹄也是領蹄。作用在第一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力 FS2。 對制動蹄 1進行受力分析知， FS2FS1。 因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。 ? 倒車制動時，第一蹄的制動效能比一般領蹄的低，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 TOYOTA ? 在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動器的前進制動效能不僅高于領從蹄式制動器，而且高于雙領蹄式制動器。倒車時整個制動器的制動效能比雙從蹄式制動器的效能還低。 TOYOTA 2） 雙向自增力式制動器 ? 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。 TOYOTA ? 制動鼓正向 (如箭頭所示 )旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄為第一蹄，后制動蹄為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。由圖可見，在制動時，第一蹄只受一個促動力 FS而第二蹄則有兩個促動力 FS和 S， 且 S＞ FS。 考慮到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄的摩擦片面積做得較大。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 不制動時，兩制動蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上，兩制動蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動的頂桿兩端的凹槽中。 ? 汽車前進制動時，制動輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動蹄離開支承銷并壓緊到制動鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動鼓與兩制動蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動的，前后制動蹄及頂桿沿制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度，直到后制動蹄的上端再次壓到支承銷上。此時制動輪缸促動力進一步增大。由于從蹄受頂桿的促動力大于輪缸的促動力，從蹄上端不會離開支承銷。汽車倒車制動時，制動器的工作情況與上述相反。 TOYOTA ? 綜上所述，各種輪缸式制動器各有利弊，就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下，自增力式制動器對摩擦助勢的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動力矩最大，依次是雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式制動器。 TOYOTA ? 自增力式制動器的構(gòu)造較復雜，兩制動蹄對制動鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于非平衡式制動器；在制動過程中，自增力式制動器的制動力矩增長急促，制動平順性差。此外，由于是靠摩擦增力，對摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動器沾水、沾油后制動效能明顯下降，制動性能不穩(wěn)定。 ? 雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動器 ； 單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。 TOYOTA ? 領從蹄式制動器雖然制動效能較低，但有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低、制動效能受摩擦系數(shù)的影響相對較小、制動較平順等優(yōu)點，目前使用仍較廣泛。 ? 雙領蹄式制動器的制動效能、制動穩(wěn)定性及平順性都介于兩者之間，其特有優(yōu)點是具有兩個對稱的輪缸，最宜布置雙回路制動系統(tǒng)。 ? 雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用 TOYOTA 二、 盤式制動器 ? 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。 ? 其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～ 4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為 鉗盤式 制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為 全盤式 制動器。 TOYOTA ? 鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車 (主要是重型汽車 )采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。 ? 鉗盤式制動器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為 固定鉗盤式 和 浮動鉗盤式 兩類 。 TOYOTA ? 跨置在制動盤 1上的制動鉗體 5固定安裝在車橋 6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞 2分別位于制動盤 1的兩側(cè)。 TOYOTA ? 制動時，制動油液由制動總泵 (制動主缸 )經(jīng)進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊 3壓向與車輪固定連接的制動盤 1，從而產(chǎn)生制動。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制
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