【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩制動(dòng)蹄 4和 8壓靠到制動(dòng)鼓 1上。在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心 O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩輪缸活塞外端的支座 9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時(shí)兩輪缸的支座 9成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，制動(dòng)器的工作情況便同單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器一樣。 ? 倒車制動(dòng)時(shí)，摩擦力矩的方向相反，使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心 O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，將可調(diào)支座 7連同調(diào)整螺母 6一起推回原位，于是兩個(gè)支座 7便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣，每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反，其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。 TOYOTA 3） 雙從蹄式制動(dòng)器 ? 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器 TOYOTA ? 這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。 TOYOTA ? 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的。如果間隙調(diào)整正確，且蹄片尺寸一樣，則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動(dòng)器都屬于 平衡式 制動(dòng)器。 TOYOTA ? 自增力式制動(dòng)器可分為單向和雙向兩種。 ? 單向自增力式制動(dòng)器只在前進(jìn)方向起增力作用，而在倒車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能還不及雙從蹄式制動(dòng)器，已很少采用。 ? 雙向自增力式制動(dòng)器在車輪正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借助制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的摩擦起自動(dòng)增力作用。 TOYOTA 1） 單向自增力式制動(dòng)器 ? 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見圖。第一制動(dòng)蹄 1和第二制動(dòng)蹄 4的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿 5的兩端。 TOYOTA ? 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力 FS1加于第一蹄，使其上壓靠到制動(dòng)鼓 3上。第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿 6是浮動(dòng)的，將與力 FS1大小相等、方向相反的促動(dòng)力 FS2施于第二蹄。第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力 FS2。 對(duì)制動(dòng)蹄 1進(jìn)行受力分析知， FS2FS1。 因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。 ? 倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低，第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。 TOYOTA ? 在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。倒車時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。 TOYOTA 2） 雙向自增力式制動(dòng)器 ? 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。 TOYOTA ? 制動(dòng)鼓正向 (如箭頭所示 )旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見，在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力 FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力 FS和 S， 且 S＞ FS。 考慮到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 不制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上，兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中。 ? 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動(dòng)的，前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷上。此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大。由于從蹄受頂桿的促動(dòng)力大于輪缸的促動(dòng)力，從蹄上端不會(huì)離開支承銷。汽車倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的工作情況與上述相反。 TOYOTA ? 綜上所述，各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊，就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下，自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦助勢(shì)的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器。 TOYOTA ? 自增力式制動(dòng)器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于非平衡式制動(dòng)器；在制動(dòng)過程中，自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩增長(zhǎng)急促，制動(dòng)平順性差。此外，由于是靠摩擦增力，對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動(dòng)器沾水、沾油后制動(dòng)效能明顯下降，制動(dòng)性能不穩(wěn)定。 ? 雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動(dòng)器 ； 單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。 TOYOTA ? 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器雖然制動(dòng)效能較低，但有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低、制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響相對(duì)較小、制動(dòng)較平順等優(yōu)點(diǎn)，目前使用仍較廣泛。 ? 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性及平順性都介于兩者之間，其特有優(yōu)點(diǎn)是具有兩個(gè)對(duì)稱的輪缸，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。 ? 雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用 TOYOTA 二、 盤式制動(dòng)器 ? 盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。 ? 其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～ 4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為 鉗盤式 制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為 全盤式 制動(dòng)器。 TOYOTA ? 鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車 (主要是重型汽車 )采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。 ? 鉗盤式制動(dòng)器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為 固定鉗盤式 和 浮動(dòng)鉗盤式 兩類 。 TOYOTA ? 跨置在制動(dòng)盤 1上的制動(dòng)鉗體 5固定安裝在車橋 6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞 2分別位于制動(dòng)盤 1的兩側(cè)。 TOYOTA ? 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵 (制動(dòng)主缸 )經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊 3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤 1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制