【文章內容簡介】 做好地基的排水，防止雨水或砼澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。二、支架設計各跨均采用碗扣式滿堂支架作為支撐，其搭設見后附《縱、橫斷面圖》?，F澆箱梁之前，對箱梁支架進行縱向等載預壓，避免支架在施工期間產生不均勻沉陷。預壓前后和加載及卸除預壓載荷的過程中，精心測量和記錄支架沉降量和變形值，測算出在灌注箱梁梁體砼時的實際沉降量，調整碗扣腳手架頂托調整底模高度，保證連續(xù)箱梁的上拱度和線性。預壓時以1天為一個觀測單位，若連續(xù)3天觀測結果在1mm以內，則可認為地基沉降基本穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定后再持續(xù)57天，以消除支架的非彈性變形和不均勻沉降。支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時按照規(guī)范及招標文件的要求進行。箱梁采用整體澆筑。澆筑完成后，要符合圖紙及《公路橋涵施工技術規(guī)范》有關規(guī)定方可卸架，卸架是先跨中后支點。支架的卸落設備采用U型頂托，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。三、支架預拱度設置為消除支架的彈性變形，澆筑箱梁砼前對支架設置預拱度。預拱度最大值設置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進行分配，算得各點處的預拱度值后，各跨通過碗扣腳手架頂托進行調整。四、模板為了保證梁體表面美觀，外模板采用優(yōu)質竹膠板。接縫處用雙面膠擠壓密實，以防漏漿。為防止箱梁澆筑時雙面膠嵌入混凝土內，將雙面膠頂面切割與模板表面一平。內模采用竹膠板制作成整體式，每節(jié)長4m，用10cm10cm方木做橫撐。頂板預留砼澆筑孔洞安裝模板時要尺寸準確，表面平整，縫隙要用膩子打平，拐角和易漏漿的部位貼上膠帶紙，確保砼的外觀良好。在箱梁的頂板和隔板上根據施工需要設置人孔，以便將內膜拆出。由于箱梁底、側模板安裝后，有鋼筋、預應力筋安裝，內模安裝等多道工序，作業(yè)時間相對特長，往往等到澆筑砼時，模板內有許多雜物，采用吹風機、高壓水槍等進行清理，并可在底模板的適當位置設一塊活動板，以便進行清理。第七章 施工進度保證措施一、保證進度方案選擇多年從事橋梁、路基施工經驗強的管理和技術人員組成項目管理機構，配備我單位整體能力強的橋梁和路基施工隊伍承建本工程。充分仔細做好開工前的各項工作準備。按照總工期目標，制定詳細的分段工期控制計劃。采用新工藝、新技術、新設備提高施工效率。抓住物資供應關鍵，保證物資供應滿足進度要求。按施工組織設計配齊生產要素。運用計算機網絡計劃技術，實施動態(tài)管理。二、工期保證組織機構成立由項目經理任組長，有關人員參加的領導小組。健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。三、進度保證的管理措施以快上場、創(chuàng)條件、保開工、搶重點的指導思想，充分做好開工前的施工準備工作。提前做好場地硬化、臨時排水等設施，為主體工程開工創(chuàng)造條件。建立崗位責任制，強化施工管理。合理配置資源，滿足進度要求。優(yōu)化施工方案，科學組織施工。加強調度指揮，強化協調力度。四、勞動力保障措施勞動力配備按照施工進度計劃安排中勞動力高峰期一次上足，并有10%～20%富余量。施工中，將根據月、季度計劃安排動態(tài)調配。五、機械設備保障措施機械、設備一次上足，備有余量。確保上場設備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%～20%。施工期間將根據工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調配。備用和替換保障措施l 項目經理部成立設備管理領導小組，并設專職設備管理員。負責機械設備管理、調配、考評及負責設備保養(yǎng)、維修等日常工作。l 加強設備管理工作，落實設備管理責任制，所有設備操作員持證上崗。l 加強設備維護保養(yǎng)，充分提高設備的完好率和利用率。l 備用、替換設備，安放妥當，并有專人定期維護、保養(yǎng)，確?？呻S時啟用。l 替換下來的機械設備，立即組織修理，達到完好標準后存放。l 備用和替換設備與正常投入施工的機械設備同時進場。六、資金保證措施嚴格控制和合理、有效地使用業(yè)主撥付的預付款和工程款。在業(yè)主指定的銀行開設專用帳戶，大額資金的使用由業(yè)主進行監(jiān)控，執(zhí)行?？顚Ｓ?，保證不讓資金外流，確保工程能夠順利進展。七、施工、生活、后勤保障措施協調好與地方政府和群眾的關系，把工作做到前面，以減少對施工的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。細致了解掌握當地水文天氣等方面的信息，制定可行的特殊季節(jié)施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。各工程隊配備生活車輛購買生活用品和送飯等。項目經理部綜合辦公室與當地醫(yī)院加強聯系，并在項目部配備緊急醫(yī)療藥品。第八章 危險源辨識與風險控制一、危險源及危險因素分析立體交叉 首先是空間上的立體交叉。由于S104線是省道，車流量較大，而高速公路上跨橋箱梁現澆施工，又必須搭設滿堂支架，預留門洞式通道。從而構成了道路營運交通與箱梁現澆施工上下立體交叉的格局。工程施工將直接影響道路營運的正常通行能力，如：限制通行、封閉交通、高處落物等；道路交通將給工程施工帶來重大安全威脅，如：交通事故、撞擊支架、干擾施工等。其次是時間上的立體交叉。按照野外工程施工的客觀性和我國的勞作習俗，一般以白天（上班時間）進行施工作業(yè)，夜晚及中午多為休息為主。而車輛與行人也與此習俗相同，從而形成了“上下班高峰”時段的慣例。所以，要避開高峰時段才能進行施工作業(yè)。如果利用早晚、夜間組織施工時，將影響部分“趕路”的長途車輛、辦理急事的車輛正常通行，延誤其趕路時間。高處落物上跨橋梁工程施工，絕大部分都是在高處進行作業(yè)，如果未采取防護措施、或防護措施不到位、安全防護設施損壞等因素，工具、物件等墜落路面，將對在路面行駛的車輛、行人構成安全威脅，造成生命、財產的損失。施焊作業(yè)搭設滿堂支架時預留通道門洞的穩(wěn)定性，主要靠焊接進行固定。在門洞搭設過程中的電（氣）焊火花，將處于無防護狀態(tài)，隨施焊作業(yè)的進行，將自由墜落到地面。對車輛及其它運行工具構成火災威脅，對行人構成灼燙威脅。吊裝作業(yè)吊裝作業(yè)，將是箱梁現澆工程施工中危險性較大的作業(yè)工序，不但對自身構成安全威脅，同時也對周圍產生安全威脅。如：吊物脫落、吊物與周圍物件發(fā)生碰撞等，都將對行駛中的車輛、行人構成直接的安全威脅。且吊車吊物時，占用省道路面，對過往車輛造成威脅。交通受阻通道鋼管樁基礎混凝土施工、鋼管樁安設與固定、工字鋼及貝雷架架設與連接、門洞內安全防護設施的設置、門洞處碗扣支架安裝和拆除，預壓砂袋的吊裝以及模板安拆施工等，都存在著較大的安全隱患。所以，以上作業(yè)施工前通知交通指揮部門，對省道路面進行臨時封道。通道區(qū)防護公路工程施工通道區(qū)的范圍,是根據公路等級的高低確定的，公路等級越高通道區(qū)的距離就越長。從廣義上講：一般從設置第一塊施工標志牌開始，到最后一塊施工標志牌為止，本工程的廣義通道區(qū)為2Km；從狹義上講：通道區(qū)特指從采取強制性措施、設置強制性安全設施開始到安全設施結束為止，本工程的狹義通道區(qū)為200m，是安全防護的重點區(qū)域，通道口防護是核心。如果車輛進入通道口之前速度沒有減下來，駕駛員的精力不集中，很可能撞擊通道支架，造成支架傾斜，甚至垮塌，產生嚴重后果。其次，車輛裝載的貨物超寬、超高，如不采取減寬、降高措施，門洞支架受到外力掛、拉，同樣會造成支架傾斜，甚至垮塌的危險。標志牌設置規(guī)范設置通道區(qū)施工安全標志牌的目的：是告知駕駛人員、行人，該跨路工程正在施工之中，要求駕駛員集中精力、降低車速、安全通過，或等候通過及繞行通過，并向駕駛人員指示通過通道的行車路線等。最終的目的，是確保通道支架的絕對安全。如果告知不明、指示不清，將造成駕駛人員錯誤理解、誤導交通，造成車輛擁堵，容易造成在通道區(qū)內發(fā)生不安全的事件。駕駛員素質從駕駛人員的總體素質看，對涉路工程施工造成交通不便是能夠理解的，通過施工現場時能夠表現出積極配合的姿態(tài)。但也不排除極少數人員的蠻橫無理，不聽指揮、不聽勸告、自以為是的橫沖直闖，將是車輛通過通道時最不安全的因素。氣象因素由于該工程是在野外施工，受氣象因素影響較大。施工期間，正值雨季、高溫季節(jié)，本地區(qū)的雷暴天氣頻繁，對工程施工將產生直接的影響。如果不能采取相應的應急應對措施，將可能導致安全事故的發(fā)生。如：道路上的泥土，受到雨水后，容易使車輛行駛打滑、方向跑偏，對通道支架的安全性構成威脅；天氣炎熱，駕駛人員容易疲勞，往往精力不夠集中，通過通道區(qū)危險部位時，將是潛在的安全隱患。二、可能發(fā)生的安全事故及類型支架垮塌通道支架受到外力撞擊、掛拉后，將造成傾斜、失穩(wěn)，甚至倒退；承載后可能引起垮塌。交通事故現澆箱梁施工作業(yè)，將嚴重影響S104省道正常的營運通行。由于臨時封道、交通避讓、吊運物體等，均存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。觸電 施工用電，由于電氣配置、線路架設等因素未能及時進行調整，臨時接線的私拉亂接，纜線破損露絲，電器設備使用不當等，都可能引發(fā)觸電事故。高處墜落跨路箱梁現澆工程施工，從通道門洞的搭設、預壓、模板鋪設、鋼筋加工、混凝土的澆筑，均為高空作業(yè)，均存在高處墜落的安全隱患。火災施工現場臨時用電線路的布設及電氣設備的使用、電（氣）焊產生的火花、焊渣陰燃等，均容易發(fā)生火災事故。起重傷害箱梁模板、鋼筋、物件吊裝、混凝土灌注、壓載與卸載物的等吊裝作業(yè)，均可能發(fā)生起重傷害。物體打擊及其他傷害施工現場的不安全因素、人的不安全行為，是構成物體打擊和其他傷害的主要原因。如被落物、飛濺物擊中，碰傷、扭傷、跌傷，被蛇蟲叮咬等造成的傷害。三、危險源預防與控制措施工程現場安全標志嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實施；警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長為1000m，該區(qū)間內設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。標志牌按GB57682009標準制作。作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不得超高、不得占用車輛行駛路面，作業(yè)區(qū)與行車道之間設置隔離設施；終止區(qū)長度為50m，在終止區(qū)的末端設置解除標志。夜間施工，在上游過渡區(qū)內設置黃色頻閃燈警示信號，作業(yè)區(qū)內設置照明燈。一般禁止夜晚、雨、霧等不良天氣施工；施工全部結束，先將作業(yè)區(qū)整理干凈，然后逆車流方向快速撤除臨時標志。加強施工通道區(qū)道路巡查，確保施工標志牌規(guī)范設置：實行三班六運轉巡邏制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；建立和落實崗位安全責任制，嚴格通道區(qū)施工標志牌管理，并專人分工負責。1根據該區(qū)域車流量較大，車輛行駛速度快的特點，對施工人員進行有針對性的安全教育。要求所有涉路施工人員必須進一步提高安全意識，嚴格各項規(guī)程，杜絕“三違行為”發(fā)生；1根據大部分施工人員都是農民工、安全意識不強的特點。由施工班組利用工前時間組織開展班前安全活動。其活動內容由班組長、或施工隊安全員負責召集，并將活動內容填入《班前會簽訂記錄表》，項目部專職安全員負責督查落實；1項目部利用一線工人業(yè)余學校，對每個施工作業(yè)人員進行每月不少于兩次的安全培訓、授課，到課人員簽字確認。月底進行考核，并組織當月未到課一線工人進行補課；1項目部利用每月的安全生產例會對各施工隊負責人進行安全教育, 剖析典型案例，增強安全責任心。1要求施工人員按規(guī)范操作，在路面作業(yè)時必須穿戴反光標志服，嚴禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域、或隨意穿越行車道，杜絕人為事故發(fā)生。1為防止上跨箱梁施工時落下物體，打傷路面的行人和車輛，采取以下措施：在梁板兩側安裝向外斜伸的攔桿，懸掛防墜落物網。，按規(guī)范要求安裝二道防護欄桿，懸掛密目安全網并綁扎結實。1通道兩側各50米范圍內省道路面，每天均派專人進行清理，保持路面清潔。四、信息發(fā)布在進行占道施工之前，以及占道施工三階段轉換過程中，項目部會提前跟當地交警部門聯系，并通過手機短信、警示標牌等載體向過往車輛進行信息發(fā)布工作，保證S104省道上的行車安全及正常通行。第九章 施工安全保證措施一、安全生產方針認真貫徹國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，施工過程中全面貫徹《安全生產法》、《公路法》及《道路交通安全法》，建立健全各項安全生產管理制度，完善安全生產技術措施，加強對施工區(qū)域安全管理，爭創(chuàng)一流的文明施工、安全生產環(huán)境。二、安全生產保障體系堅持以人為本，強化項目安全管理、設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保障體系。如圖所示：上跨S104線現澆箱梁施工安全生產保障體系框圖安全生產保障體系九應急救援保障八自我保障七設備設施保障六技術保障五制度保障四投入保障三資質保障二組織保障一思想保障實現安全無事故三、施工安全管理組織機構及職責范圍實行項目經理部、施工隊、作業(yè)班(組)三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，各作業(yè)層成立相應的安全管理機構，配備專（兼）職安全員，負責制訂安全工作計劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓及安全生產競賽活動，增強全員安全意識。作業(yè)班組的班組長或專（兼）職安全員負責在每天作業(yè)前均要召開班前會，班前會需指出每天作業(yè)時的危險源和預防措施、注意事項，并做書面記錄和簽名。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結安全生產情況，分析安全角勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現場，跟班作業(yè)，加強防范，及時發(fā)現和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。施工安全管理組織機構見下圖：上跨S104省道現澆箱梁施工安全管理組織機構框圖項目經理：王禮兵財 務部物資 部橋梁施工四隊橋梁施工三隊項目總工程師：張海軍項目副經理：李德明安全環(huán)保部：劉　瑞專職安全員：江　勝工地試驗