交通網(wǎng)絡分析技術ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 22:12 本頁面
【文章內容簡介】 —— 單向非機動車道寬度（ m） 22( 0 . 5 ) 9 0 0CW? ? ?2W二、交叉口延誤分析 （一）信號交叉口延誤計算 最佳周期的計算 最佳周期即為延誤最小時的信號周期長度，由下式計算： （ 511） 式中 —— 最佳周期長度； Y —— 組成周期的全部信號相的最大 y值之和。 y —— 同相位所有進口道飽和度中最大者。 L —— 每個周期的總損失時間，用下式計算 01 .5 51LTY???0T0 ()L d I A? ? ???式中 —— 起動延誤，可取 2s； I —— 綠燈間隔時間，可取 5s； A —— 黃燈時間，可取 3s。 進口道通行能力 S的確定 一個進口車道的理論通行能力為： （ 512） 式中 —— 一個進口車道的理論通行能力（輛 /綠燈 h）； —— 飽和車流車頭時距。 進口道實用通行能力為： （ 513） 式中 n —— 進口車道數(shù)（條）； —— 自行車影響修正系數(shù)（同前）； —— 車道寬影響修正系數(shù)（同前）。 0d0 3 6 0 0 /S ??0S?0 1 2S S n r r? ? ? ?1r2r進口道延誤 d（ i， j）的確定 當進口飽和度較小時，各進口道上每輛車的平均延誤可根據(jù)修正的韋伯斯特（ Webster）公式計算，其具體形式為： （ 514） 式中 d（ i， j） —— 在 i交叉口與 j交叉口相鄰進口道上的車輛 平均延誤； T —— 周期長度； —— 進口道有效綠燈時間 /周期長度； Q —— 進口道交通量； x —— 飽和度， ，若 S中已考慮綠信比，則取 。 22(1 )( , ) 0 . 9 2 (1 ) 2 (1 )Txd i j x Q x??????????????/( )x Q S??/x Q S?（二）其他交叉口延誤計算 三、出行路權分析 在城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃中，車輛在出行過程中所花費的出行時間為它所經(jīng)過的所有路段的行駛時間及所有交叉的延誤之和。 式中 —— 第 i路段的行駛時間； —— 第 j交叉口的進口延誤。 ijijT t d????itjd第三節(jié) 網(wǎng)絡交通分配 一、綜述 所謂交通分配就是把各種出行方式的空間 OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡上，通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡是否合理的主要依據(jù)之
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