交通網絡分析技術ppt課件-文庫吧資料
2025-05-11 22:12本頁面
【正文】 Wardrop第一原理指出：“網絡上的交通以這樣一種方式分布，就是所有使用的路段都比沒有使用的路段費用小。 式中 —— 第 i路段的行駛時間； —— 第 j交叉口的進口延誤。 0d0 3 6 0 0 /S ??0S?0 1 2S S n r r? ? ? ?1r2r進口道延誤 d（ i， j）的確定 當進口飽和度較小時，各進口道上每輛車的平均延誤可根據修正的韋伯斯特（ Webster）公式計算，其具體形式為： （ 514） 式中 d（ i， j） —— 在 i交叉口與 j交叉口相鄰進口道上的車輛 平均延誤； T —— 周期長度； —— 進口道有效綠燈時間 /周期長度； Q —— 進口道交通量； x —— 飽和度， ，若 S中已考慮綠信比，則取 。 進口道通行能力 S的確定 一個進口車道的理論通行能力為： （ 512） 式中 —— 一個進口車道的理論通行能力（輛 /綠燈 h）； —— 飽和車流車頭時距。 y —— 同相位所有進口道飽和度中最大者。 如果由上式計算的 C大于 1，則取 C=1。 （ 58） 式中 —— 車道數修正系數； —— 交叉口影響修正系數； —— 同前。 a、機動車道與非機動車道之間有分隔帶（墩） b、機動車道與非機動車道間無分隔帶（墩），但自行車道負荷不飽和。 當計算的零流車速 大于城市道路限制車速 時，取 。 基本參數的確定 1）零流路段行駛時間 的確定 (54) 式中 L —— 路段長度； —— 交通量為零時的行駛車速。 美國聯(lián)邦公路局路阻模型 (51) ? ?0 1 ( / )t t V C????0 1 ( / )t t V C?????? ??式中 t —— 兩交叉口之間的路段行駛時間（ min）； —— 交通量為零時的路段形式時間（ min）； V —— 路段機動車交通量（輛 /h）； C —— 路段實用通行能力（輛 /h）； —— 參數，建議取 。 0( , )d i j???????第二節(jié) 路阻函數 路阻函數是指路段行駛時間（交叉口延誤）與路段（交叉口）交通負荷之間的函數關系，它是交通分配的關鍵。點與點之間的數量關系通過權矩陣（ D）來反映。
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