道路網(wǎng)絡(luò)分析ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-13 02:22本頁(yè)面
【正文】 6756756006006006005505506006006753253256756256256006007236145，累加兩次分配交通量。 【 例題 】 采用增量分配法求解下面的交通分配問(wèn)題，采用二級(jí)分配制，第一次分配 50%，第二次分配剩下的 50%。反之，令 n=n+1 返回Step 2。 Step 2 計(jì)算、更新路段阻抗 cijn= cij( xijn1 ) Step 3 用全有全無(wú)分配法將第 n 個(gè)分割 OD 交通量分配到最短徑路上。 6 0 02 0 02 0 02 0 02 0 02 5 02 5 02 5 02 5 01 0 0 01 0 0 01 0 0 01 0 0 07 0 07 0 06 0 06 0 06 0 07 0 07 0 0175829346 全有全無(wú)分配法 容量限制 — 增量分配法 1. 算法實(shí)質(zhì)： 將 OD交通量適當(dāng)分割； 按全有全無(wú)法逐步分配 容量限制 增量分配法 ： 將 OD交通量分成若干份（等分或不等分）； 每次循環(huán)分配一份 OD量到 相應(yīng)的最短路徑 上； 每次循環(huán)均計(jì)算、 更新 各路段的 走行時(shí)間， 然后 按更新后的走行時(shí)間 重新 計(jì)算最短路徑； 下一循環(huán)中按 更新后的最短路徑 分配下一份 OD量。 全有全無(wú)分配法 輸 入 O D 矩 陣 及 網(wǎng) 絡(luò) 幾 何 信 息計(jì) 算 路 段 和 交 叉 口 權(quán) 重尋 找 各 O D 對(duì) 之 間 的 最 短 路徑 ， 計(jì) 算 最 短 路 權(quán) 矩 陣是否輸 出 各 路 段 、 交 叉 口 分 配 后 的 交 通 量 最 后 一 個(gè) O D 對(duì) ？將 各 O D 對(duì) 之 間 的 流 量 分配 至 最 短 路 徑累 加 路 段 、 交 叉 口 交 通 流 量轉(zhuǎn) 入 下 一 O D 對(duì)【 例 41】 在下圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點(diǎn) 9分別為 A、 B、 C、 D四個(gè)交通小區(qū)的作用點(diǎn)，四個(gè)交通小區(qū)的出行 OD矩陣如表 OD矩陣。 2)飽和流量的確定 S0=3600/β S=S0?n ? r1 ? r2 交叉口延誤的計(jì)算 d(i,j)(無(wú)控 )=K1d(i,j)(信號(hào) ) d(i,j)(環(huán)交 )=K2d(i,j)(信號(hào) ) d(i,j)(立交 )=K3d(i,j)(信號(hào) ) 交叉口延誤的計(jì)算 路徑阻抗 =路徑所包含的路段阻抗 (走行時(shí)間 ) +交叉口阻抗 (延誤 ) 路徑阻抗的計(jì)算 平衡分配方法 用戶平衡 (UE)模型 系統(tǒng)最優(yōu) (SO)模型 平衡分配方法 非平衡分配方法 全有全無(wú)分配法 (最短路分配， 01分配 ) 假定路網(wǎng)中沒(méi)有擁擠，每個(gè) OD對(duì)之間的交通量只沿著該 OD對(duì)之間走行時(shí)間最短的路徑行駛。 Y:組成周期的全部信號(hào)相的最大 y值之和， ； y: 同相位所有進(jìn)口道中流率比最大者， y=max(進(jìn)口道流量 /進(jìn)口道飽和流量 ) 1)最佳周期的確定 交叉口延誤的計(jì)算 S0: 交叉口進(jìn)口道的理論飽和流量； β：飽和車流車頭時(shí)距； n：進(jìn)口道車道條數(shù)。 r1：自行車影響修正系數(shù)； r3：交叉口影響修正系數(shù) 路段阻抗的計(jì)算 1). 設(shè)計(jì)車速 v0的確定 設(shè)計(jì)車速 與道路等級(jí)的關(guān)系 路段阻抗的計(jì)算 2) 自行車影響修正系數(shù) r1的確定 自行車道對(duì)機(jī)動(dòng)車道行車速度的影響，視有無(wú)分隔帶和自行車道交通負(fù)荷的大小，分三種情況考慮： 有分隔帶時(shí)， r1=1 無(wú)分隔帶時(shí) 自行車道未飽和， r1= 自行車道飽和， r1=被自行車侵占的機(jī)動(dòng)車道寬度 /單向機(jī)動(dòng)車道寬度 無(wú)分隔帶屬第二種情況時(shí)，若缺乏調(diào)查資料，可采用公式 (48)（ p82） 路段阻抗的計(jì)算 3) 車道寬度修正系數(shù) r2的確定 r2= 50()x102 (W0≤) (54+188W0/316W02/3)x102 (W0) W0: 機(jī)動(dòng)車道寬度 路段阻抗的計(jì)算 4) 交叉口影響修正系數(shù) r3的確定 r3= S0 (l≤200m) S0(+) (l200m) S0: 交叉口有效通行時(shí)間比； l: 交叉口視距； 若計(jì)算得到的 r31,則取 r3=1； 路段阻抗的計(jì)算 交叉口延誤的計(jì)算 d(i,j): 在 i交叉口與 j交叉口相鄰進(jìn)口道上的車輛平均延誤； T：信號(hào)周期長(zhǎng)度； λ: 進(jìn)口道綠信比， =進(jìn)口道有效綠燈時(shí)間 /信號(hào)周期長(zhǎng)； Q: 進(jìn)口道交通量； X:飽和度， X=(λS). 進(jìn)口道飽和度較小時(shí)，采用韋伯斯特公式計(jì)算： 交叉口延誤的計(jì)算 d1: 均勻延誤； d2：過(guò)飽和延誤，即隨機(jī)到達(dá)的增量延誤以及由于周期失效引起的延誤。 車流速度與交通負(fù)荷的關(guān)系 路段阻抗的計(jì)算 沒(méi)有調(diào)查資料的情況下，建議采用以下模型： U0：交通量為零時(shí)的行駛車速 (零流車速 , km/h) 路段阻抗的計(jì)算 4. 零流車速的確定 r2：車道寬度影響修正系數(shù) U0=v0?r1 ? r2 ? r3 U0：交通量為零時(shí)的行駛車速 (零流車速 , km/h)。 路阻函數(shù) 交通阻抗的計(jì)算 t: 路段行駛時(shí)間 (min)； t0：交通量為零時(shí)，路段的走行時(shí)間 (min)； V: 路段的機(jī)動(dòng)車交通量 (輛 /h)； C: 路段的實(shí)用通行能力 (輛 /h)； α ,β :參數(shù)，建議值 α =， β=4. ( ) ])C/V(1[tt 0 ???? 路段阻抗的計(jì)算 路段阻抗的計(jì)算 V1,V2: 路段的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量 (輛 /h)； C1， C2: 路段的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)用通行能力(輛 /h)； k1,k2: 回歸參數(shù)，根據(jù)道路交通量、車速調(diào)查數(shù)據(jù)用最小二乘法確定 . 研究發(fā)現(xiàn)，車流
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