【文章內(nèi)容簡介】 位置應符合相應的環(huán)保要求，排土場部應設在居民區(qū)或工業(yè)建筑主導風向的上風側(cè)和生活水源的上游，含有污染物的廢石要按照 《 一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準 》 GB185992022要求進行堆行堆放、處置。 該標準規(guī)定了一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場的選址、設計、運行管理、關(guān)閉與封場、以及污染控制與監(jiān)測等要求。適用于新建、擴建、改建及已經(jīng)建成投產(chǎn)的一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場的建設、運行和監(jiān)督管理；不適用于危險廢物和生活垃圾填埋場。場址選擇的環(huán)境保護要求，應選在工業(yè)區(qū)和居民集中區(qū)主導風向下風側(cè)，廠界距居民集中區(qū) 500m以外。 不具有形成礦山泥石流條件、排水及整體穩(wěn)定性和工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件良好的排土場，其設計最終坡底線與主要設施、場地、居住區(qū)等的安全距離為：當不設置防護工程措施時，見下的規(guī)定。 排土場設計最終坡底線與主要設施 、 場地 、 居住區(qū)等的安全防護距離 （ m） 序號 名 稱 安全防護距離 1 國家鐵（公）路干線、航道、高壓輸電線路鐵塔等重要設施 1 ～ 2 礦山鐵（道）路干線（不包括露天采礦場內(nèi)部生產(chǎn)道路） 不宜小于 3 露天采礦場開采終了境界線 根據(jù)邊坡穩(wěn)定狀況及坡底線外地面坡度確定， 但應大于 30m 。 4 礦山居住區(qū)、工業(yè)場地、 村鎮(zhèn) 等 ≥ ?注： ? 1. 安全防護距離，航道由設計水位的水位線算起；建、構(gòu)筑物由最近邊緣算起；鐵路、公路路堤（塹）由最外側(cè)工程設施算起；工業(yè)場地由廠（場）區(qū)邊緣或圍墻中心線算起。 ? 2. 規(guī)模較大的（ ）礦山居住區(qū)、村鎮(zhèn)及工業(yè)場地、應按表列數(shù)值適當加大。 ? 3. 排土場采取分層堆置，且各層間留有寬 20～ 30m安全平臺時，序號 2可取表列距離的 75%；零星建、構(gòu)筑物及分散的個別農(nóng)舍，可取表列序號 4距離的 75%。 ? 4 .序號 1排土場坡底線外地面坡度不大于 1： 5時，取下值；大于 1： 。 ? 5 .表中 H值為排土場設計最終堆置高度。 排土場設計時應注意的問題： ●關(guān)于排土場局部失穩(wěn) 邊坡局部失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑移。產(chǎn)生的主要原因有： 排土場堆置高度超過巖土邊坡穩(wěn)定高度； 巖、土混排后形成軟弱面； 邊坡滲透水的動水壓力的影響； 地表雨水沖刷與浸泡，破壞坡腳。 ●關(guān)于局部失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑移 根據(jù)統(tǒng)計資料，只有一次滑移值大于最終堆置高度一倍以外，其他多數(shù)實例，均在一倍范圍之內(nèi)。 ●關(guān)于大塊滾石的滾動距離 根據(jù)現(xiàn)場實際資料，排土場邊坡的滾石距離與堆置高度之間均未超出 。為安全計，根據(jù)防護對象的重要性，乘以 K=1～ 3的安全系數(shù)，故規(guī)定其安全防護距離值為最終堆置高度的 ～ 。 ●當人口相當于城市居住組團級（ 1000～ 3000人、 300～ 700戶）的礦山居住區(qū)、工業(yè)場地及村鎮(zhèn)等，或有大量人群從事經(jīng)常性生產(chǎn)及生活，其安全防護距離應適當加大。按照 《 一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準 》 (GB185992022)中有關(guān)規(guī)定，安全防護距離值應在 500m以上。 ●關(guān)于分層堆置的排土場。分層堆置的排土場，在排土作業(yè)過程中，各臺階間均按有關(guān)操作規(guī)程，留有 20m～ 30m的安全平臺，一般可以認為大塊滾石，不再越過各自臺階滾下，并危及下面設施的安全。其安全防護距離，一般可根據(jù)最下層臺階高度計算即可，但考慮到多層排土場最終形成的安全平臺經(jīng)多年變化，大都變成一個綜合坡面角的坡面。根據(jù)這一特點，故仍按最終堆置高度為基礎(chǔ)進行計算。 ● 考慮到排土場坡腳外地面坡度值對滾石滾動距離的影響，故當?shù)孛嫫露炔淮笥?1： 5時，取下限值；坡度大于 1： ，取上限值。 根據(jù)調(diào)查資料及計算結(jié)果，當坡度線外地面坡度大于 1：，滾動距離值明顯加大。為了安全起見，應根據(jù)需要設置防滾石危害的措施。 b. 容積條件 排土場留有 2～ 5%容積富裕系數(shù)，主要考慮給生產(chǎn)留有余地，包括地質(zhì)和設計計算誤差以及排土場可能的失穩(wěn)滑坡時對容積的影響?？紤]到我國人均耕地面積較少的實際情況，因此排土場用地能緩占盡量緩占。但排土用地應一次規(guī)劃，按排土進度計劃分期購地。 排土場應根據(jù)所在地區(qū)情況，盡快進行復墾。復墾工程應本著“因地制宜”的方針，宜農(nóng)則農(nóng)，宜林則林，宜建設則建設。 c. 場址選擇（經(jīng)濟條件）： 露天開采時，由于剝離巖土運輸量極大，從某種意義上講，露天開采的首要問題，即處理好排土問題。 排土場位置的選擇，應結(jié)合生產(chǎn)規(guī)模、排土條件，選擇適用的排土工藝，千方百計縮短運距，以求降低排土成本。主要是合理安排堆排順序、減少反向運輸，有條件是應采用多個土場，實現(xiàn)高土高土高排、低土低排。 通常采用的排土工藝有： 準軌鐵路－電鏟排土、汽車－推土機排土、帶式輸送機 — 排土機排土、鏟運機排土等。 豎向設計 坡度允許值 土的類別 密實度 坡高＜ 5m 坡高＜ 5 ～ 10m 碎石土 密實 中密 稍密 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 粉土 S r ≤ 1: ～ 1: 1: ～ 1: 粘性土 堅硬 硬塑 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 1: ～ 1: 挖方土質(zhì)邊坡容許值 豎向設計 填方邊坡容許值 邊坡最大高度（ m ） 邊坡坡度 填料類別 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土 20 8 12 1: 1: 礫石土、粗砂、中砂 12 1: 碎石土、卵石土 20 12 8 1: 1: 不宜風化的石塊 8 20 1: 1: 豎向設計 建筑物和設備基礎(chǔ)土方 — 建筑物基礎(chǔ)土方一般在～ 。設備基礎(chǔ)一般較建筑物較大，一般在，大設備在 2m3/m2以上。 鐵路和道路基礎(chǔ)土方 — 按照鐵路、道路設計的基礎(chǔ)厚度進行計算。 松散系數(shù)和沉降系數(shù) 各種物料的松散系數(shù)和沉降系數(shù)均不一樣，松散系數(shù)都大于沉降系數(shù)。土的松散系數(shù)一般在 ～ ，沉降系數(shù)在 ～ 。石方的松散系數(shù)在 ～ ，沉降系數(shù)在 ～ 。 運輸方式選擇 一般來講，礦山的運輸采用汽車、鐵路、膠帶、排土機等方式進行。若條件允許，可以采用聯(lián)合運輸方式。 鋼鐵廠采用鐵路、道路、膠帶和輥道運輸?shù)确绞健? 無論采用哪一種方式，要結(jié)合當?shù)噩F(xiàn)狀條件，選用適合企業(yè)條件的運輸方式，必要時再通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 a. 什么叫道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施，按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路 :聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設施的道路 。 b. 目前道路分類 公路： 《 公路工程技術(shù)標準 》 （ JTG B01— 2022）根據(jù)功能和適應交通量分為五個等級：高速公路、一級、二級、三級、四級； 城市道路： 《 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 》 （ GB 50220— 95）和 《 城市道路設計規(guī)范 》 （ CJJ37— 90）分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。小城市規(guī)劃道路網(wǎng)分為干路和支路，可對應于低級的次干路和支路。 村鎮(zhèn)道路：在 《 村鎮(zhèn)規(guī)劃標準 》 （ GB 50188— 93）中分為一、二、三、四級，但沒有相應的設計標準。在目前“大力推進新農(nóng)村建設”政策的推動下，村鎮(zhèn)道路等基礎(chǔ)設施的建設尚缺乏相應的依據(jù)。 廠礦道路：在 《 廠礦道路設計規(guī)范 》 （ GBJ 22— 87）中分為廠內(nèi)道路和廠外道路，廠外道路分為一、二、三、四級，廠內(nèi)道路分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。 居住區(qū)道路分為：在 《 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范 》 （ GB 5018093）中分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路。 林區(qū)道路：目前我國尚無林區(qū)道路的相關(guān)規(guī)范。 ? c. 汽車運輸設備 ?近幾年來國內(nèi)、外礦用卡車正在向大型化、輕型化和自動化方向發(fā)展。 ⑴大型化 ?從 1998年起，大型礦用卡車的生產(chǎn)廠商相繼推出了 300t級以上的車型。如 Liebherr公司開發(fā)出 AC傳動的 T282型汽車，其載重量達 327t； Caterpillar公司推出液力機械傳動、載重量 327t的 797型礦用汽車； Komatsu公司推出 930E的改進型 — 930E2型，其載重量達 325t； Unit Rig公司推出載重量為 308t的 MT5500型，其改進型載重量達到 327t； EuclidHitachi公司的 EH5000載重量為 312t。可以預見，在大型露天礦山生產(chǎn)中 300t級以上的礦用汽車將發(fā)揮主要作用。湘潭電機廠于 2022年 5月舉辦了 SF35100型 300噸交流傳動自卸車下線儀式。 ?內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司于 2022年 8月舉辦了 NTE260型載重 260噸交流傳動自卸車下線儀式。這標志我國已經(jīng)邁入生產(chǎn)大型電動自卸車生產(chǎn)國行列。 ⑵輕型化 ?降低自重、提高其質(zhì)量利用系數(shù) δ（ δ等于有效載重量與自重之比），是礦用汽車設計改進的一個趨勢，總噸位不變的情況下礦用汽車自重減少一噸，載重量就能增加一噸，提高運輸效率。 ⑶自動化 ?微電子技術(shù)的發(fā)展，為礦用汽車的技術(shù)進步創(chuàng)造了較為有利的條件。電子控制器把發(fā)動機信息與機械動力傳動系統(tǒng)的信息統(tǒng)籌起來，使汽車性能達到最佳化，并可延長機件的使用壽命。腦控制系統(tǒng)，提高了可靠性，簡化了系統(tǒng)，改善了發(fā)動機的匹配特性。電腦可顯示汽車作業(yè)參數(shù)和各系統(tǒng)狀況，以及故障信息等，并可保存?zhèn)洳?，且與全礦聯(lián)網(wǎng)。井下礦用電機車可以采用無人駕駛，以滿足開采條件的要求（巖爆、高溫）。 ⑷整車技術(shù)發(fā)展 ?外觀設計注重美觀、視覺，注重人機工程學的內(nèi)容； ?車架盡量采用鑄件，增加整體性，減少焊縫； 靜音設計，發(fā)動機密封、風扇采取措施（用隔音材料）； ?采用超輕型車架設計，如利勃海爾（ 274噸）載重利用系數(shù)采用 。措施是在車廂后橋后懸掛之間的距離由一般 20%加大到 55%，也就是將車廂后橋懸掛在后橋的輪胎之間，后橋斷開。 ?懸浮式貨箱，貨箱采用框架式，上面采用橡膠墊鋪砌，這樣既減少車廂重量，也可以增加載重、減少摩擦、振動和噪聲。目前在一些汽車廠使用。如：卡特匹勒的 77 793，TEREX的 MT4400，小松的 730E、 830E、 930E； ?架線式汽車，節(jié)約能源、增加汽車制動力； ?鉸接式汽車，持續(xù)上坡可以 35%、路面和天氣適應能力強、效率高于相同載重汽車 35%。發(fā)展限制條件是沒有合適的變速箱、輪胎價格太高。 ?未來產(chǎn)品， VOLVO開發(fā)出混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，可比現(xiàn)有機械液力傳動汽車節(jié)省 35%燃油消耗。 d. 道路主要技術(shù)標準 1)工業(yè)企業(yè)道路運輸設計主要對企業(yè)內(nèi)部道路運輸進行規(guī)范，對于廠外道路運輸、礦山道路運輸設計除執(zhí)行本規(guī)范外，還應執(zhí)行 《 廠礦道路設計規(guī)范 》和 《 鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范 》 。 新的 《 鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范 》 將 《 廠礦道路設計規(guī)范 》 中將露天礦山道路路面寬度由八類增加到九類。主要是近年來，露天礦山汽車運輸設備逐漸向大型化發(fā)展，一些礦山采用的生產(chǎn)汽車載重噸位已達到 200t以上，超出了八類車寬標準。為滿足設計需要，道路路面寬度中車寬類別增加了第九類，計算車寬達到 。該車寬基本可以包括目前載重在 150t至 200t之間的自卸汽車。 道路路面及路肩寬度 （ m） 車寬類別 一 二 三 四 五 六 七 八 九 計算車寬（ m ） 一級 1 1 . 0 0 二級 1 0 . 5 0 2 4 . 5 0 雙車道 路面寬度 三級 2 3 . 0 0 一、二級 1 3 . 5 0 單車道 路面寬度 三級